ເປີດແກນແນວນອນຍຸດທະສາດ

ຮູບ 1 — ເສັ້ນທາງສີແດງແມ່ນສະຖານທີ່ເສັ້ນທາງຈະຜ່ານ. ພາບ: CT

ແກນແນວນອນຍຸດທະສາດ

ໂດຍຕັ້ງຢູ່ປະຕູທາງທິດເໜືອ ຕາແສງ ກວາງນາມ , “ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່” ດ້ຽນບານ ແມ່ນຈຸດຕັດລະຫວ່າງນະຄອນ ດ່າໜັງ, ເຂດຕົວເມືອງເກົ່າແກ່ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາເມືອງຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ.

ນະຄອນປະຕິບັດໜ້າທີ່ແບ່ງປັນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຜ່ານລະບົບສະໜາມບິນສາກົນ ດ່າໜັງ, ທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ໝູ່ບ້ານອາຊີບຫັດຖະກຳ, ມໍລະດົກວັດທະນະທຳ ໂລກລະຫວ່າງພາກພື້ນ ເຫ້ວ - ໂຮ້ຍອານ - ເຊີນເຊີນ ແລະ ລະບົບທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງພາກໃຕ້.

ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຍູ້ແຮງການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນທີ່ສຳຄັນ ດ້ວຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດຜ່ານດ່ານ ດ້ຽນບຽນ, ປົກກະຕິແມ່ນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ບາງເສັ້ນທາງພາກຕາເວັນອອກ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທາງແນວນອນຍຸດທະສາດແລ່ນແຕ່ຕາເວັນອອກໄປຕາເວັນຕົກຜ່ານຕົວເມືອງດ້ຽນບານ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ໃນຕາແສງ ຮ່ວາຮຸງ (ເມືອງຮ່ວາວາງ, ນະຄອນດ່ານັ້ງ) ຍັງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ຮູບ 5 — ເສັ້ນທາງສາຍໄໝຈະມີທາງລົດໄຟຜ່ານຕາແສງ ດ້ຽນຮ່ວາ. ພາບ: CT

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ມີຄວາມຍາວປະມານ 18,7 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານນະຄອນດ່ານັງມີຄວາມຍາວ 1,2 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຜ່ານກວາງນາມຍາວ 17,5 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນອຸກ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ້ຽນບານ ຕີລາຄາວ່າ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ, ຕອບສະໜອງທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງກຸ່ມຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງພາກເໜືອຄືແນວນັ້ນ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຈາກເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກດ້ຽນບານ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳວິງດ້ຽນ, ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ຜ່ານທາງຫຼວງ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ (ໂດຍຂົວກວາງດາສ້າງໂດຍນະຄອນ ດ່າໜັງ) ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B.

ເສັ້ນທາງສາຍເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຈະປະກອບສ່ວນສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແລວເສດຖະກິດ-ຕົວເມືອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນນາມຈຽງ (ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B) ກັບນະຄອນດ່ານັງ ແລະ ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ 1. ບັງຄັບ).

“ແນວໂຮມຍຸດທະສາດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສ້ອມແປງ ແລະ ສ້າງແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາຕົວເມືອງຂອງພາກເໜືອກວາງນາມ, ແຈກຢາຍປະຊາກອນ, ສ້າງຕົວເມືອງໃໝ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຢູ່ໃຈກາງເມືອງ.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງ DT609, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນດ່ານັງ” - ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່າວວ່າ.

ການລົງທຶນຕົວຈິງ

ທ່ານຍັງຈື່ໄດ້ບໍ່ວ່າ: 3 ປີກ່ອນ (12 ມີນາ 2021), ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານໄດ້ລົງສຳຫຼວດພາກພື້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບຟັງການລາຍງານຈາກຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນກ່ຽວກັບການສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ.

ຮູບ 6 — ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວກວາງດາຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ, ເຊິ່ງແມ່ນນະຄອນດ່ານັ້ງພວມລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງ. ພາບ: CT

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ການປະຕິບັດຕາມແຜນການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການວາງແຜນອຸດສາຫະກຳ, ຂະໜາດ, ເນື້ອໃນ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ, ການປະເມີນຜົນກະທົບ, ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການ ແລະ ອື່ນໆ.

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ້ຽນບຽນ - ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນພາກເໜືອແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍສະພາປະຊາຊົນແຂວງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບທີ 23 ລົງວັນທີ 19 ເມສາ 2021, ມະຕິເລກທີ 55 ລົງວັນທີ 22 ກໍລະກົດ 2021.

ກອງບັນຊາການ ປກສ ແຂວງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງໂຄງການຕາມມະຕິເລກທີ 1312, ລົງວັນທີ 16 ພຶດສະພາ 2022, ມະຕິເລກທີ 1960, ລົງວັນທີ 18 ກັນຍາ 2023. ບົນພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ຄະນະປະຈຳພັກເມືອງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 8998, ລົງວັນທີ 20 ທັນວາ 2020. 329 ລົງວັນທີ 17 ມັງກອນ 2024.

ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 8990 ລົງວັນທີ 28 ທັນວາ 2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງດ້ຽນບຽນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນພາກເໜືອ ແຂວງ ກວາງນາມ ຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງສ່ວນຈາກຂົວທາງລົດໄຟ (ຕິດກັບສວນອຸສາຫະກຳ ເຈີ່ນເຍີດ) ຫາ ຂົວກວາງດາ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 4.62 ກິໂລແມັດ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນ 2 ຕອນ.

ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເໜືອ ຫາ ເສັ້ນທາງ DT605 ເລີ່ມແຕ່ຈຸດຕັດ N3, ຢູ່ເຂດປົກຄອງເມືອງ ດ້ຽນຮວາ, ຂ້າມທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຢູ່ ກມ 808+325 (ເສັ້ນທາງລົດໄຟ) ແລະ ແມ່ນ້ຳບ໋າວ ຮອດຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງ DT605 ມີຄວາມຍາວປະມານ 1,39 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງທາງລົດໄຟຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ) ແລະ ຂົວຂ້າມນ້ຳຊຳ.

ສ່ວນເສັ້ນທາງ DT605 ຫາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂົວກວາງດາ ເລີ່ມຈາກຈຸດຕັດກັນກັບເສັ້ນທາງ DT605 ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ ແລ້ວຂ້າມທາງດ່ວນດ່າໜັງ-ກວາງງາ ຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 8+788 (ເສັ້ນທາງດ່ວນ), ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຫາຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຂົວກວາງດາຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.23 ກິໂລແມັດ.

ຮູບ 4 — ເຂດກໍ່ສ້າງຂົວທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານຕາແສງ ດ້ຽນຕຽນ, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ. ພາບ: CT

ໃນຂະນະທີ່ທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານນັ້ນ, ທ່ານ ຫງວຽນກວກຟອງ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ ດ້ຽນຕຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງ 300 ກວ່າຄອບຄົວຢູ່ໝູ່ບ້ານ ໄທ ກາມ, ໄທເຊີນ ແລະ ຊວນດ້ຽນ. ທາງເມືອງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາກົມ, ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມ, ປະກາດນະໂຍບາຍ, ຈຸດປະສົງ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບັນດາຄອບຄົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກດິນກະສິກຳໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່ດິນ ແລະ ເຮືອນຢູ່ອາໃສແມ່ນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງຮີບດ່ວນຈາກໜ່ວຍງານ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກຟຸກ ແລ້ວ, ໂຄງການນີ້, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ ແລະ ວາງອອກ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕາແສງ ດ້ຽນຕຽນ ເວົ້າສະເພາະ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຫຍໍ້ເວລາເດີນທາງໄປສູ່ໃຈກາງເທດສະບານ ດ້ຽນບຽນ, ຫຼື ຜ່ານເມືອງ ຮ່ວາວາງ, ໄປຫາ ເມືອງ ດ່າໜັງ; ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ, ປ້ອງກັນປະເທດ.

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະຊາຊົນບ້ານໄທກ໋າ. ນາຍບ້ານໄທກ່າມ - ທ່ານ ຫງວຽນດິງຮຸ່ງ ແບ່ງປັນວ່າ, ປະຊາຊົນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງບ້ານລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະພາບເມື່ອລັດປະຕິບັດໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆກໍລະນີທີ່ດິນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນໄດ້ຮັບເງິນແລະມອບທີ່ດິນ. ເສັ້ນທາງສາຍໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການເປີດກວ້າງ, ຮູບລັກສະນະຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນບົນດິນແດນ ດ້ຽນຕຽນ ດ້ວຍໄຊຊະນະປະຫວັດສາດໂບໂບ ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງຊີວິດໃໝ່.

ລວມຍອດເງິນລົງທຶນໂຄງການ: 498 ຕື້ດົ່ງ

ຕາມການອອກແບບແລ້ວ, ເສັ້ນທາງແຕ່ຕົ້ນໂຄງການຫາເສັ້ນທາງ DT605 ແມ່ນກວ້າງ 9,5 ແມັດ; ເຊິ່ງທາງຍ່າງກວ້າງ 7.5 ແມັດ, ດ້ານຂ້າງທາງກວ້າງ 1 ແມັດ (ເສີມທາງຂ້າງທາງກວ້າງ 0.5 ແມັດ). ເສັ້ນທາງ DT605 ຫາ ຂົວກວາງດາ ກວ້າງ 27 ແມັດ; ເຊິ່ງທາງດ້ານຂ້າງມີຄວາມກວ້າງ 7,5 ແມັດ, ເສັ້ນທາງກາງກວ້າງ 2 ແມັດ, ທາງດ້ານຂ້າງແມ່ນກວ້າງ 5 ແມັດ.

ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟມີຄວາມຍາວ 214.91 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 10.5 ແມັດ. ຂົວບາວຊູ ມີຄວາມຍາວ 173.18 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 10.5 ແມັດ. ຂົວທາງຫຼວງມີຄວາມຍາວ 161,10 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 22 ແມັດ (ທາງຂວາງແມ່ນ 7,5 ແມັດ, ທາງກາງກວ້າງ 2 ແມັດ, ລາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຍ່າງກວ້າງ 2,5 ແມັດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຮັບເໝົາຮ່ວມທຸລະກິດຫຸ້ນສ່ວນ Dai Thien Truong ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 873 - ກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ຮັບມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ຜູ້ຕາງໜ້ານັກລົງທຶນແມ່ນຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ ດ້ຽນບຽນ.

ເປົ້າໝາຍລົງທຶນແມ່ນສ້າງສຳເລັດລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ແລະ ນະຄອນດ່ານັງ; ສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທ້ອງຖິ່ນ. ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 498 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນງົບປະມານສູນກາງສະໜັບສະໜູນ 398 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານຂອງແຂວງ 100 ຕື້ດົ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/khoi-cong-duong-vanh-dai-phia-bac-tinh-quang-nam-mo-truc-ngang-chien-luoc-3139974.html