ການເປີດແກນຍຸດທະສາດອອກຕາມແນວນອນ

ເສັ້ນສີແດງຊີ້ບອກເສັ້ນທາງ. ຮູບພາບ: CT

ແກນຍຸດທະສາດອອກຕາມແນວນອນ

ຕັ້ງຢູ່ປະຕູທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ, "ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່" ຂອງດຽນບ່ານ ເປັນຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງເມືອງ ດານັງ , ເມືອງບູຮານໂຮ້ຍອານ, ແລະ ເມືອງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ.

ເມືອງດ່າໜັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນກາງສຳລັບກິດຈະກຳອຸດສາຫະກຳ, ການບໍລິການ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຜ່ານລະບົບສະໜາມບິນສາກົນດ່າໜັງ, ທ່າເຮືອຕຽນຊາ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ໝູ່ບ້ານຫັດຖະກຳ, ສະຖານທີ່ມໍລະດົກ ໂລກລະຫວ່າງພາກພື້ນ ຄື ເຫວ້ - ໂຮ້ຍອານ - ມີເຊີນ, ແລະ ລະບົບທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳທູບອນທາງພາກໃຕ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນດານັງ ແລະ ແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ສົ່ງເສີມການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດຜ່ານເມືອງດ້ຽນບານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຫວຽດນາມ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NH) 1, ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຂອງພາກຕາເວັນອອກ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແກນນອນຍຸດທະສາດທີ່ແລ່ນຈາກທິດຕາເວັນອອກໄປຫາທິດຕາເວັນຕົກ, ຜ່ານເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B ໃນຕາແສງຮວ່າຂຸນ (ເມືອງຮວ່າວັງ, ນະຄອນດ່າໜັງ), ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເທື່ອ.

ເສັ້ນທາງວົງແຫວນຈະມີຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟຂ້າມຜ່ານຕາແສງດ້ຽນຮວ່າ. ພາບ: CT

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມຈະຍາວປະມານ 18.7 ກິໂລແມັດ; ໃນນັ້ນສ່ວນທີ່ຜ່ານນະຄອນດານັງຍາວ 1.2 ກິໂລແມັດ ແລະ ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງກວາງນາມຍາວ 17.5 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ເຈິ່ນອຸກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບັນ, ໄດ້ປະເມີນວ່າ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດໃນອະນາຄົດຂອງກຸ່ມຕົວເມືອງ, ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການສ້າງແກນເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອໄດ້.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງເມືອງດ້ຽນບານ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳວິ້ງດ້ຽນ, ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 1, ຂ້າມທາງດ່ວນ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ (ຜ່ານຂົວກວາງດາ ທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ເມືອງດ່ານັງ) ໄປຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 14B.

ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສຳເລັດເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງທິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກຂອງແລວເສດຖະກິດ-ຕົວເມືອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດປະຕູຊາຍແດນນາມຢາງ (ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D, ທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14B) ກັບເມືອງດານັງ ແລະ ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລທາງທິດເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ (ດ້າຍໂລກ, ດຽນບ່ານ, ແລະ ໂຮ້ຍອານ ເປັນກຸ່ມກຳລັງຂັບເຄື່ອນອັນດັບ 1).

"ແກນນອນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການວາງແຜນຕົວເມືອງ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ດິນໃນພາກເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ, ແຈກຢາຍປະຊາກອນຄືນໃໝ່, ສ້າງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃນໃຈກາງເມືອງ."

ທ່ານ ເຈິ່ນອຸກ ກ່າວວ່າ "ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນເຂດພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ; ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງ DT609 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນດານັງ."

ການລົງທຶນທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າຫຼາຍກວ່າສາມປີກ່ອນ (ໃນວັນທີ 12 ມີນາ 2021), ຄະນະກຳມະການປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ພ້ອມກັບກຸ່ມເຮັດວຽກ ໄດ້ດຳເນີນການສຳຫຼວດພາກສະໜາມ ແລະ ຮັບຟັງບົດລາຍງານຈາກພະແນກ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນທີ່ສະເໜີໄວ້ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອໃນແຂວງກວາງນາມ.

ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວກວາງດາທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ ເຊິ່ງປະຈຸບັນກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງຢູ່ນະຄອນດານັງ. ພາບ: CT

ໃນກອງປະຊຸມ, ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ, ຄວາມສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຂະແໜງການ, ຂະໜາດ, ເນື້ອໃນ, ແລະ ແຫຼ່ງທຶນຂອງການລົງທຶນ, ການປະເມີນຜົນກະທົບ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການ...

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ, ນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ຖືກຕົກລົງໂດຍສະພາປະຊາຊົນແຂວງໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 23 ລົງວັນທີ 19 ເມສາ 2021 ແລະ ມະຕິສະບັບເລກທີ 55 ລົງວັນທີ 22 ກໍລະກົດ 2021.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ອະນຸມັດ ແລະ ປັບປຸງ/ເພີ່ມເຕີມໂຄງການໃນການຕັດສິນໃຈເລກທີ 1312 ລົງວັນທີ 16 ພຶດສະພາ 2022, ແລະ ການຕັດສິນໃຈເລກທີ 1960 ລົງວັນທີ 18 ກັນຍາ 2023. ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງໄດ້ອະນຸມັດແບບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັງຈາກການອອກແບບພື້ນຖານໃນການຕັດສິນໃຈເລກທີ 8990 ລົງວັນທີ 28 ທັນວາ 2023, ແລະ ປັບປຸງມັນໃນການຕັດສິນໃຈເລກທີ 329 ລົງວັນທີ 17 ມັງກອນ 2024.

ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 8990 ລົງວັນທີ 28 ທັນວາ 2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອຂອງແຂວງກວາງນາມຈະລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງສ່ວນຈາກຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ (ຕິດກັບກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຈາງເຍິດ) ໄປຫາຂົວກວາງດາ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 4.62 ກິໂລແມັດ ແລະ ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ.

ໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນຂອງຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟໄປຫາເສັ້ນທາງ DT605 ເລີ່ມຈາກຈຸດຕັດກັນ N3, ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງການບໍລິຫານຂອງບ້ານດຽນຮວ່າ, ຂ້າມທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ກິໂລແມັດທີ 808+325 (ໄລຍະທາງລົດໄຟ) ແລະແມ່ນ້ຳບາວຊາວ ໄປຫາຈຸດຕັດກັນກັບເສັ້ນທາງ DT605, ມີຄວາມຍາວປະມານ 1.39 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟ ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳບາວຊາວ).

ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງ DT605 ທີ່ນຳໄປສູ່ຂົວກວາງດາ ເລີ່ມຈາກຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງ DT605, ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ຈາກນັ້ນຂ້າມທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ ທີ່ກິໂລແມັດທີ 8+788 (ໄລຍະທາງດ່ວນ), ແລະຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຂົວກວາງດາ ທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳອຽນ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.23 ກິໂລແມັດ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທາງຫຼວງ, ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານຕາແສງດ້ຽນຕຽນ, ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງທິດເໜືອໃນແຂວງກວາງນາມ. ພາບ: CT

ໃນຖານະທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ໂຄງການຜ່ານ, ທ່ານ ຫງວຽນກວກຟອງ - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງດ້ຽນຕຽນ - ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ 300 ຄອບຄົວໃນບ້ານທາຍກາມ, ທາຍເຊີນ, ແລະ ຊວນຢຽມ. ຕາແສງໄດ້ປະສານງານກັບພະແນກ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຈັດກອງປະຊຸມ, ປະກາດນະໂຍບາຍ, ຈຸດປະສົງ, ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປະຊາຊົນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄົວເຮືອນທີ່ມີທີ່ດິນກະສິກຳໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໄດ້ຮັບເງິນຊົດເຊີຍ ແລະ ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອແລ້ວ. ຂະບວນການບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອທີ່ດິນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ເຮືອນຢູ່ອາໄສກຳລັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນໂດຍອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກຟອງ, ເມື່ອໂຄງການນີ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳເຂົ້າໃຊ້ການ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕາແສງດ້ຽນຕຽນ ໂດຍສະເພາະ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງໄປສູນກາງເທດສະບານດ້ຽນບັ້ນ ຫຼື ຜ່ານເມືອງຮວ່າວັງ ໄປຫາເມືອງດ້າຍໂລກ; ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າແຮງ, ພັດທະນາດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ.

ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອໃນແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົນໃຈຢ່າງຍິ່ງຂອງປະຊາຊົນໃນບ້ານໄທກາມ. ທ່ານ ຫງວຽນດິ່ງຮຸ່ງ ຫົວໜ້າບ້ານໄທກາມ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ປະຊາຊົນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງບ້ານທັງໝົດເຫັນດີກັບການຕັດສິນໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ມີທີ່ດິນກະສິກຳໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທັງໝົດໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ມອບທີ່ດິນຄືນ. ດ້ວຍການເປີດເສັ້ນທາງຫຼັກ, ຮູບລັກສະນະຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນໃນດ້ຽນຕຽນ, ດິນແດນທີ່ມີໄຊຊະນະໂບໂບປະຫວັດສາດ, ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຊີວິດໃໝ່.

ຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການແມ່ນ 498 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມການອອກແບບ, ສ່ວນເບາະຖະໜົນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການໄປຫາເສັ້ນທາງ DT605 ແມ່ນກວ້າງ 9.5 ແມັດ; ໃນນັ້ນໜ້າຖະໜົນກວ້າງ 7.5 ແມັດ, ແລະບ່າທາງແຕ່ລະຂ້າງກວ້າງ 1 ແມັດ (ມີບ່າທາງເສີມກວ້າງ 0.5 ແມັດໃນແຕ່ລະຂ້າງ). ສ່ວນເບາະຖະໜົນຈາກເສັ້ນທາງ DT605 ໄປຫາຂົວ Quang Da ແມ່ນກວ້າງ 27 ແມັດ; ໃນນັ້ນໜ້າຖະໜົນແຕ່ລະຂ້າງກວ້າງ 7.5 ແມັດ, ແຖບກາງກວ້າງ 2 ແມັດ, ແລະບ່າທາງແຕ່ລະຂ້າງກວ້າງ 5 ແມັດ.

ຂົວຂ້າມທາງລົດໄຟຍາວ 214.91 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 10.5 ແມັດ. ຂົວບາວຊາວຍາວ 173.18 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 10.5 ແມັດ. ຂົວຂ້າມທາງຫຼວງຍາວ 161.10 ແມັດ ແລະ ກວ້າງ 22 ແມັດ (ທາງລົດກວ້າງ 7.5 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານ, ແຖບກາງກວ້າງ 2 ແມັດ, ແລະ ຮາວ ແລະ ທາງຍ່າງກວ້າງ 2.5 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມຜູ້ຮັບເໝົາລວມທັງ Dai Thien Truong JSC ແລະ 873 JSC - Construction of Transportation Works.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນພາກເໜືອໃນແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ຖືກມອບໝາຍຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ ເປັນຜູ້ລົງທຶນ, ໂດຍມີຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງເທດສະບານເມືອງດ້ຽນບານ ເປັນຕົວແທນຂອງຜູ້ລົງທຶນ.

ຈຸດປະສົງການລົງທຶນແມ່ນເພື່ອສຳເລັດການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ທິດຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງກວາງນາມພາກເໜືອ ແລະ ນະຄອນດາໜັງ; ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດເງິນລົງທຶນ 498 ຕື້ດົ່ງ; ໃນນັ້ນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງສະໜັບສະໜູນ 398 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ງົບປະມານຂອງແຂວງປະກອບສ່ວນ 100 ຕື້ດົ່ງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/khoi-cong-duong-vanh-dai-phia-bac-tinh-quang-nam-mo-truc-ngang-chien-luoc-3139974.html