ການແຂ່ງຂັນທາງການທູດທາງລົດໄຟຈີນ-ອາເມລິກາ, ຊອກຫາທາງໄປຫາບໍ່ແຮ່ໃນອາຟຣິກາ

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຂດສະຫງວນແຮ່ທາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ ພວມລົງທຶນຢູ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟໃນທະວີບ.

Cạnh tranh Mỹ-Trung tại châu Phi thay đổi vì một tuyến đường sắt?

ສະຫະລັດກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຈີນໃນອາຟຣິກາໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟຂ້າມທະວີບທີ່ເອີ້ນວ່າ Lobito Corridor. (ທີ່ມາ: Ivanhoe)

ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການຟື້ນຟູຫຼັງສົງຄາມຂອງອັງໂກລາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຈີນ, ລວມທັງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ທາງລົດໄຟ, ທາງດ່ວນ, ທ່າເຮືອແລະເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ໍາຕົກ.

ການປະກົດຕົວຂອງຈີນຢູ່ໃນປະເທດອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ປາກົດຂື້ນໃນປີ 2002 ຫຼັງຈາກປະເທດດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນສົງຄາມກາງເມືອງເປັນເວລາ 27 ປີທີ່ໄດ້ທໍາລາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະ ເສດຖະກິດ ຂອງຕົນ, ໂດຍປະທານາທິບໍດີອັງໂກລາ Jose Eduardo dos Santos ໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ນັກລົງທຶນປັກກິ່ງ.

ສະຫະລັດເລັ່ງກັບ Lobito Corridor

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນສະຫະລັດກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັບຈີນເພື່ອຄອບຄອງອາຟຣິກາໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟຂ້າມທະວີບທີ່ເອີ້ນວ່າ Lobito Corridor, ເຊິ່ງແລ່ນຈາກຝັ່ງ Atlantic ຂອງ Angola ຜ່ານສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກແລະ Zambia ໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໄປຫາມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ.

ຕາມກອງທຶນການເງິນສາກົນ (IMF), ເຂດອະນຸພາກພື້ນຊາຮາຣາອາຟຣິກາຄາດຄະເນວ່າຈະຖືເອົາ 30% ຂອງຊັບສິນແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນຂອງ ໂລກ .

Austin Strange, ຮອງສາດສະດາຈານ ດ້ານການເມືອງ ແລະ ບໍລິຫານສາທາລະນະຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຮົງກົງ ກ່າວວ່າ ສະຫະລັດ ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ທ່າແຮງຂອງຈີນ ທີ່ຈະຄອບງຳຕະຫຼາດໃນປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ເຊັ່ນ: ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ. ທ່ານ Strange ກ່າວວ່າ “ການກໍ່ສ້າງແລວທາງ Lobito ຄືນໃໝ່ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ ແລະຢູໂຣບ.

ອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະພາບເອີລົບ (ອີຢູ) ພວມລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອປັບປຸງແລວເສດຖະກິດ Lobito. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງສາຍ Benguela ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 1,344 ກິໂລແມັດ (ຜ່ານສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ) ແລະການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍໃໝ່ 800 ກິໂລແມັດ (ຜ່ານພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງແຊມເບຍ). ອົງການການເງິນເພື່ອການພັດທະນາສາກົນຂອງສະຫະລັດ (DFC) ໄດ້ລະດົມທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ 250 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອລົງທຶນປັບປຸງບາງພາກສ່ວນຂອງສາຍການ Benguela ໃນສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ.

ການລົງທຶນ Lobito Corridor ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 600 ຕື້ໂດລາ Global Partnership for Infrastructure and Investment (PGII) ທີ່ໄດ້ລິເລີ່ມໂດຍສະຫະລັດແລະບັນດາປະເທດ G7 ເພື່ອຕ້ານຂໍ້ລິເລີ່ມ Belt and Road (BRI) ຂອງຈີນ - ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດຕາມເສັ້ນທາງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍການຄ້າ.

ກະຊວງການຕ່າງປະເທດອາເມລິກາກ່າວໃນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາວ່າ, ໃນບໍ່ຮອດ 18 ເດືອນນັບແຕ່ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ, ອາເມລິກາໄດ້ປະກາດບ້ວງເງິນທຶນຫຼາຍກວ່າ 3 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ອັງໂກລາ, ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ ແລະ ແຊມເບຍ. ອາເມລິກາ ແລະ EU ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການຮັບປະກັນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນຢູ່ Angola, Zambia, Tanzania ແລະ ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ ເຊິ່ງແມ່ນປະເທດສະໜອງນ້ຳແຮ່ cobalt ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ປະຈຸບັນ, ຖ່ານຫີນສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງອອກໄປຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ນໍາດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແລະພະລັງງານສີຂຽວ.

ປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມ Luanda, Angola, ໃນອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນທັນວາ. ນີ້ຈະເປັນການເດີນທາງໄປອາຟຣິກາຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ Biden ນັບແຕ່ເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງໃນປີ 2021.

ສາດສະດາຈານ Carlos Lopes ຢູ່ທີ່ໂຮງຮຽນບໍລິຫານສາທາລະນະ Nelson Mandela ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Cape Town (ອາຟຣິກາໃຕ້) ປະເມີນວ່າຈີນມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນທີ່ສໍາຄັນແລະສະຫະລັດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນພາກພື້ນນີ້.

ອີງຕາມສາດສະດາຈານ Lopes, "ການສຸມໃສ່ແລວທາງ Lobito ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມພະຍາຍາມຂອງສະຫະລັດເພື່ອສົ່ງເສີມພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເສັ້ນທາງການຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການຄອບຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຈີນ."

ທ່ານ Ronak Gopaldas, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມສ່ຽງ Signal Risk ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ, ທ່ານ Joe Biden ຢ້ຽມຢາມ Angola ໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ອາຟຣິກາ.

Tanzania ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບສະຫະລັດເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍແລວທາງ Lobito ໄປສູ່ບໍ່ແຮ່ nickel ຂອງປະເທດອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ສະຫະລັດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍການເຂົ້າເຖິງບໍ່ແຮ່ທີ່ສຳຄັນ ແລະມີທ່າແຮງຈະສ້າງແລວທາງຂ້າມທະວີບອາຟຣິກາ - ທາງລົດໄຟຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກແຫ່ງທຳອິດຂອງອາຟຣິກາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, TechMet, ເຊິ່ງມີອົງການການເງິນເພື່ອການພັດທະນາສາກົນຂອງສະຫະລັດ (DFC) ເປັນຫຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Lifezone Metals ໃນປະເທດ Tanzania ເພື່ອສ້າງໂຮງງານປຸງແຕ່ງ nickel ໃຫມ່, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ nickel ໄປສູ່ຕະຫຼາດໂລກພາຍໃນ 2026.

ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນເກີນຄວາມສ່ຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາເມລິກາແລະສະຫະພາບເອີລົບເກັບພາສີສູງຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າຈາກຈີນ.

ຕາມທ່ານອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງໂຍທາທິການຂອງ Liberian ທ່ານ W. Gyude Moore ແລ້ວ, ອາເມລິກາ ແລະ EU ໄດ້ວາງເດີມພັນຢ່າງໜັກໜ່ວງກ່ຽວກັບແລວເສດຖະກິດ Lobito ເປັນທາງເລືອກໃນການສະໜອງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຈີນ.

ທ່ານ Moore ກ່າວວ່າ "ແລວທາງ Lobito ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນແຮ່ທາດທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງທະວີບໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟແລະທ່າເຮືອ. ມັນເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດຕາເວັນຕົກບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການເງິນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງກັບຈີນ," ທ່ານ Moore ກ່າວ.

ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນອາຟຣິກາກ່ອນ

ຈີນຄາດວ່າຈະຮັກສາອິດທິພົນຂອງຕົນຢູ່ອາຟຣິກາ. ຈີນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຍົກລະດັບພາກສ່ວນຂອງທາງລົດໄຟ Benguela.

ນອກນີ້, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຄົມມະນາຄົມຂອງຈີນຍັງມີຫຸ້ນສ່ວນໃນການຮ່ວມທຶນທີ່ປະກອບດ້ວຍ Trafigura, Mota-Engil ແລະ Vecturis ໄດ້ຮັບສັນຍາສຳປະທານ 30 ປີໃນການບໍລິການທາງລົດໄຟແລະການຂົນສົ່ງໃນປີ 2022.

ອີງຕາມອາຈານ Dominik Kopinski ທີ່ສະຖາບັນເສດຖະກິດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Wroclaw (ໂປໂລຍ), ການກໍ່ສ້າງການສື່ສານຂອງຈີນໄດ້ຖືຫຸ້ນ 32.4% ໃນ Mota-Engil ໃນຕົ້ນປີນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາໂຍທາຂອງຈີນຍັງມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນລົດໄຟ Tanzania-Zambia (ທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປໃນ Tazara, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ Copperbelt ຂອງ Zambia ກັບທ່າເຮືອ Dar es Salaam).

ໃນເດືອນກັນຍາຜ່ານມາ, ປະເທດຕົນໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ເພື່ອສ້ອມແປງທາງລົດໄຟແທນຊາເນຍ-ແຊມເບຍ. ການກໍ່ສ້າງວິສະວະກໍາໂຍທາຂອງຈີນຈະປັບປຸງທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງໃນຊຸມປີ 1970 ແລະຍັງຄົງເປັນໂຄງການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈີນທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນອາຟຣິກາ.

ຈາກນັ້ນ, ຝ່າຍຈີນຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເປັນເວລາ 30 ປີເພື່ອສ້າງກຳໄລແລະຟື້ນຟູການລົງທຶນກ່ອນຈະມອບໃຫ້ລັດຖະບານແທນຊານີແລະແຊມເບຍ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, Tazara ສາມາດຕັດກັບທາງລົດໄຟ Lobito ແລະສ້າງແລວເສດຖະກິດຂ້າມທະວີບ.

ອີງຕາມທ່ານ Sun Yun, ຜູ້ອໍານວຍການໂຄງການຈີນຂອງກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາ Stimson Center (ວໍຊິງຕັນ), ສະຫະລັດມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການພັດທະນາໃນອາຟຣິກາແລະສະຫະລັດເລືອກເວລານີ້ເພື່ອເພີ່ມທະວີການປະກົດຕົວຂອງຕົນຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ບັນດາປະເທດອາຟຣິກາເອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ການແຂ່ງຂັນສະຫະລັດ - ຈີນແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ອາຟຣິກາມີທາງເລືອກແລະບັງຄັບໃຫ້ປະເທດມະຫາອໍານາດມີພຶດຕິກໍາທີ່ດີກວ່າ."

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບທາງລົດໄຟ Tazara ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຈີນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ Lobito ແທນທີ່ຈະສ້າງທາງລົດໄຟໃຫມ່ຫມົດໄປທ່າເຮືອ Dar es Salaam.

ໃນໄລຍະ 120 ປີຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກ ແລະ ປະເທດນອກປະເທດຕາເວັນຕົກ ລວມທັງຈີນ ໄດ້ລົງທຶນຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງທາງລົດໄຟໃນແລວທາງ Lobito.

"ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີພື້ນຖານຄວາມຈິງທີ່ຈະອ້າງວ່າແລວທາງລົດໄຟ Lobito ແມ່ນໂຄງການຕາເວັນຕົກ. ຖ້າ Lobito Corridor ແລະ Tazara railway ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້, ມັນສາມາດມີທາງລົດໄຟຂ້າມມະຫາສະຫມຸດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບສ່ວນຂອງອາຟຣິການັ້ນ. ປະເທດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການທາງລົດໄຟຄວນຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນອາຟຣິກາກ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສັງຄົມຢ່າງແທ້ຈິງ." ທ່ານ Dao Huynh, ອາຈານສອນວິຊາການສາກົນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລປັກກິ່ງ.

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ Strange ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຮົງກົງແລ້ວ, ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດມະຫາອຳນາດໄດ້ປິດບັງຄວາມທ້າທາຍທີ່ເຄັ່ງຕຶງກວ່າໃນການກຳນົດ, ການສະໜອງທຶນ ແລະ ການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຜົນກຳໄລ. ທ່ານ Strange ກ່າວວ່າ “ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈີນ, ອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທັງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນຕ່າງປະເທດສາມາດລົງທຶນ, ແຂ່ງຂັນ ແລະ ຮຽນຮູ້ຈາກກັນ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງສູນນະໂຍບາຍພັດທະນາໂລກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Boston (ອາເມລິກາ), ໃນໄລຍະ 2002-2023, ອັງໂກລາຄົນດຽວໄດ້ຮັບ 46 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບ 1/4 ຂອງຈຳນວນເງິນກູ້ຢືມຂອງຈີນ 182,3 ຕື້ USD.

ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/my-trung-chay-dua-ngoai-giao-duong-sat-tim-duong-toi-mo-khoang-san-chau-phi-293691.html