ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟກໍາລັງຟື້ນຕົວ.

ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ Saigon ປະກາດຜົນກໍາໄລສູງສຸດໃນຫຼາຍປີ.

ຕາມບົດລາຍງານການເງິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ (HRT) ມີລາຍຮັບປະມານ 2.460 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ລາຍໄດ້ສູງສຸດຫຼຸດລົງໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະທີສາມ. ນອກນີ້, ລາຍຮັບດ້ານການເງິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 3 ເທົ່າເຖິງປະມານ 11 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, HRT ໄດ້ຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບກໍາໄລຫຼັງຈາກພາສີຫຼາຍກວ່າ 14 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າ 2.4 ເທົ່າໃນປີ 2022. ນີ້ແມ່ນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. HRT ຍັງຫຼາຍກວ່າ 3% ຫ່າງຈາກເປົ້າຫມາຍລາຍຮັບຂອງຕົນແຕ່ສູງກວ່າ 2.4 ເທົ່າຂອງແຜນການກໍາໄລປະຈໍາປີ.

ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນທາງບວກຍັງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon (SRT). ລາຍຮັບບັນລຸເກືອບ 1.700 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022. ຄືກັນກັບ HRT, ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນສູງໃນໄຕມາດທີ 1 ແລະ 3. ຂໍຂອບໃຈກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າຂອງລາຄາສິນຄ້າທີ່ຂາຍ, ກໍາໄລລວມປັບປຸງ.

ພາຍຫຼັງຫັກລາຍຈ່າຍແລ້ວ, SRT ມີກຳໄລເກືອບ 11 ຕື້ດົ່ງຫຼັງເສຍອາກອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນກໍາໄລສູງສຸດຂອງບໍລິສັດໃນສີ່ປີທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດແມ່ນປະມານ 3% ຫ່າງຈາກເປົ້າຫມາຍລາຍຮັບຂອງຕົນແຕ່ໄດ້ເກີນແຜນການກໍາໄລປະຈໍາປີຂອງຕົນໂດຍ 18 ເທົ່າ.

ທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນກ່າວວ່າ, ໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວຂອງ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນແລະລະດູຮ້ອນ. ໄລຍະເວລາສູງສຸດເຫຼົ່ານີ້ຕົກຢູ່ໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະທີສາມ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສອງໄລຍະເວລາທີ່ປະກອບສ່ວນລາຍຮັບແລະກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດທັງສອງ.

ເຖິງວ່າຈະສ້າງກຳໄລໃຫ້ແກ່ປີ, ແຕ່ HRT ແລະ SRT ໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 84 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ເກືອບ 70 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບໃນໄຕມາດຜ່ານມາຂອງປີ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄ່າສ້ອມແປງລົດຍົນ. ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳນວນລົດທີ່ຕ້ອງການສ້ອມແປງເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ນຳເອົາລົດຍົນ 360 ກວ່າຄັນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 18 ຕື້ດົ່ງ.

ທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນຍັງກ່າວວ່າ, ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023, ໄດ້ສຸມໃສ່ສ້ອມແປງລົດໄຟລົດໄຟເພື່ອກຽມຄວາມພ້ອມຂຶ້ນສູ່ຍອດພູພຽງຢາງທີ່ຈະມາເຖິງ. ນອກນີ້, ບໍລິສັດຍັງຕ້ອງຈັດຫາໜີ້ເສຍແລະຈັດກອງທຶນເງິນເດືອນສຳຮອງ.

ຜູ້ໂດຍສານມາຮອດສະຖານີ Saigon (ເມືອງ 3), ຕຸລາ 2021. ພາບ: Quynh Tran — ຜູ້ໂດຍສານມາຮອດສະຖານີ Saigon (ເມືອງ 3), ຕຸລາ 2021. ພາບ: *Quynh Tran*

ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟ Saigon ແມ່ນສະມາຊິກໃຫຍ່ສຸດຂອງ ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR). HRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ລາວກາຍ, ດົ່ງດັງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ 2 ເສັ້ນທາງ Yen Vien – Quan Trieu, Kep – Cai Lan. ບໍລິສັດຍັງຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານສາກົນໂດຍຜ່ານສອງດ່ານຊາຍແດນ Ha Khau ແລະ Huu Nghi. ວິສາຫະກິດແຫ່ງນີ້ກ່າວວ່າຕົນເປັນເຈົ້າຂອງ 600 ຕູ້ຜູ້ໂດຍສານ, 3.300 ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີພະນັກງານ 5.000 ຄົນ.

SRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ, ຍາຈາງ, ຕຸຍຮວາ, ດ່າໜັງ, ເຫວ້, ຫວີງ, ລາວກາຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ລານເຊີນ... ບໍລິສັດຍັງດຳເນີນການທ່ອງທ່ຽວໄປເຖິງແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, SRT ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບັນດາສະຖານທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ບັນດາສະຖານີໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດເຊັ່ນ: Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, ຮ່າໂນ້ຍ, ລາວກາຍ ແລະ Dong Dang.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ທັງ HRT ແລະ SRT ປະສົບກັບການສູນເສຍທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຍອມຮັບວ່າ ຮູບແບບການບໍລິການຂອງພະນັກງານບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ພິເສດແມ່ນກຸ່ມຄົນງານຜູ້ເຖົ້າ, ປະກົດການ “ລູກຄ້າຮັບປະກັນ” ແລະ “ຮັບປະກັນສິນຄ້າ” ມີຢູ່, ລົດໄຟກໍ່ບໍ່ມີ wifi.

ຂະນະດຽວກັນ, ທາງລົດໄຟ Saigon ຍອມຮັບວ່າ ເຂົາເຈົ້າສະເໜີລາຄາປີ້ສູງ, ຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງຍັງລ້າສະໄໝ.

ສັກດາ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ