ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟກຳລັງຟື້ນຕົວ.

ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນບັນລຸຜົນກຳໄລສູງສຸດໃນຫຼາຍປີ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານທາງການເງິນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ (HRT) ມີລາຍຮັບປະມານ 2.460 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 6% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ລາຍຮັບສູງສຸດໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນໄຕມາດທີໜຶ່ງ ແລະ ທີສາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍຮັບທາງການເງິນເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າ ເປັນປະມານ 11 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ.

ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, HRT ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບກຳໄລສຸດທິຫຼາຍກວ່າ 14 ຕື້ດົ່ງຫຼັງຫັກພາສີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.4 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີ 2022. ນີ້ແມ່ນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016. HRT ຍັງຕໍ່າກວ່າເປົ້າໝາຍລາຍຮັບຫຼາຍກວ່າ 3% ແຕ່ໄດ້ເກີນແຜນການກຳໄລທັງປີ 2.4 ເທົ່າ.

ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດໃນທາງບວກຍັງໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢູ່ທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄຊງ່ອນ (SRT). ລາຍຮັບບັນລຸເກືອບ 1,700 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 9% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022. ຄ້າຍຄືກັນກັບ HRT, ລາຍຮັບສູງສຸດກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໄຕມາດທຳອິດ ແລະ ທີສາມ. ຍ້ອນຕົ້ນທຶນສິນຄ້າທີ່ຂາຍຊ້າລົງ, ກຳໄລລວມກໍ່ດີຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລ້ວ, SRT ສາມາດສ້າງກຳໄລຫຼັງຫັກພາສີໄດ້ເກືອບ 11 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນລະດັບກຳໄລສູງສຸດຂອງບໍລິສັດໃນສີ່ປີຜ່ານມາ. ບໍລິສັດຍັງຕໍ່າກວ່າເປົ້າໝາຍລາຍຮັບປະມານ 3% ແຕ່ໄດ້ເກີນແຜນການກຳໄລທັງປີເຖິງ 18 ເທົ່າ.

ບໍລິສັດລົດໄຟໄຊງ່ອນລະບຸວ່າໃນປີ 2023, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຈາກ ຜູ້ໂດຍສານ ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ລະດູຮ້ອນ. ສອງໄລຍະທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດນີ້ແມ່ນຕົກຢູ່ໃນໄຕມາດທຳອິດ ແລະ ທີສາມ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ທັງສອງທຸລະກິດ.

ເຖິງວ່າຈະມີກຳໄລຕະຫຼອດປີ, HRT ແລະ SRT ໄດ້ຂາດທຶນເກືອບ 84 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ເກືອບ 70 ຕື້ດົ່ງຕາມລຳດັບໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕູ້ລົດໄຟ. ບໍລິສັດລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍລະບຸວ່າ ຄວາມຕ້ອງການຕູ້ລົດໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຈຳນວນຕູ້ລົດໄຟທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຕູ້ລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 360 ຕູ້ໄປໂຮງງານດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 18 ຕື້ດົ່ງ.

ບໍລິສັດລົດໄຟໄຊງ່ອນຍັງໄດ້ລະບຸວ່າ ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023, ມັນໄດ້ສຸມໃສ່ການສ້ອມແປງຕູ້ລົດໄຟເພື່ອກະກຽມການດຳເນີນງານໃນຊ່ວງລະດູການພັກຜ່ອນເຕັດທີ່กำลังຈະມາເຖິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຈັດສັນເງິນກູ້ທີ່ສົງໄສ ແລະ ຈັດສັນເງິນທຶນເຂົ້າໃນຄັງສຳຮອງເງິນເດືອນ.

ຜູ້ໂດຍສານມາຮອດສະຖານີໄຊງ່ອນ (ເມືອງ 3), ເດືອນຕຸລາ 2021. ຮູບພາບ: ກວີນເຈິ່ນ

ບໍລິສັດລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ບໍລິສັດລົດໄຟໄຊງ່ອນ ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ເປັນສະມາຊິກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR). HRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລາວກາຍ, ດົງດັງ, ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ສອງເສັ້ນທາງຄື: ອຽນວຽນ - ກວານຈື ແລະ ແກບ - ກ໋າຍລານ. ບໍລິສັດຍັງຈັດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າສາກົນຜ່ານດ່ານຊາຍແດນຮ່າຄາວ ແລະ ຫືວງີ. ບໍລິສັດລະບຸວ່າບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງຕູ້ໂດຍສານ 600 ຕູ້, ຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 3,300 ຕູ້, ແລະ ມີພະນັກງານ 5,000 ຄົນ.

SRT ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາຮ່າໂນ້ຍ, ຍາຈາງ, ຕຸຍຮວ່າ, ດານັງ, ເຫວ້, ວິງ, ລາວກາຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ລ້າງເຊີນ, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ບໍລິການທ່ອງທ່ຽວໄປຍັງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຕ່າງໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, SRT ຍັງມີສະຖານທີ່ທຸລະກິດຢູ່ສະຖານີລົດໄຟທີ່ສຳຄັນທົ່ວປະເທດ, ລວມທັງ ຊອງແທ່ນ, ໄຊງ່ອນ, ຍາຈາງ, ດານັງ, ຢາບບາດ, ຮ່າໂນ້ຍ, ລາວກາຍ ແລະ ດົງດັງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທັງ HRT ແລະ SRT ໄດ້ປະສົບກັບການສູນເສຍທາງທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍຍັງຍອມຮັບວ່າທັດສະນະຄະຕິການບໍລິການຂອງພະນັກງານຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາພະນັກງານຜູ້ສູງອາຍຸ, ແລະ ມີກໍລະນີຂອງ "ການຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານ" ແລະ "ການຮັບປະກັນສິນຄ້າ," ແລະ ລົດໄຟຂາດ Wi-Fi.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດໄຟໄຊງ່ອນຍອມຮັບວ່າລາຄາປີ້ຂອງເຂົາເຈົ້າສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, ຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ, ແລະ ພາຫະນະຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າລ້າສະໄໝ.

ທາດດາດ

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vnexpress.net/nganh-duong-sat-dang-khoe-lai-4708016.html