ການເຮັດວຽກຂອງການເຮັດວຽກໃນແສງແດດແລະຝົນເພື່ອ "ຂັດ" ພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງ

ເປັນເວລາກວ່າ 30 ປີ, ທ່ານ ດ່າວວັນວຽນ (ກຳມະກອນລາດຕະເວນຂອງ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ຈີ່ລາຍ ) ໄດ້ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຂວງຢາລາຍ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ປັດໄຈທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນການສັນຈອນ.

ທ່ານເວີ່ນເຈ່ຍປາວເຮັດວຽກເປັນຄົນລາດຕະເວນຕາມຖະໜົນນັບແຕ່ອາຍຸ 20 ປີ. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19. ວຽກງານກວດກາເສັ້ນທາງ, ປ້າຍຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ ແລະ ການລະເມີດແລວທາງ, ກວດຫາອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເປັນຕົ້ນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນທາງ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂ.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 1 — ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງລ້ວນແຕ່ມີກຳລັງລາດຕະເວນຢ່າງລັບໆ ແລະ ຄວບຄຸມ ເພື່ອແນໃສ່ຊອກຫາເຫດການທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ປອດໄພໃນການສັນຈອນ (ພາບ: ຮວ່າງ).

“ວຽກງານນີ້ ແມ່ນເຮັດໃນແຕ່ລະມື້, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຝົນ ແລະ ຝົນຕົກໜັກ, ເວລາການລາດຕະເວນຕາມທ້ອງຖະໜົນຕ້ອງເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມງວດ, ລັກສະນະວຽກງານຕ້ອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ມີລະບຽບວິໄນ ແລະ ມີສະຕິໃນຕົນເອງ ເພາະເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຕາມທ້ອງຖະໜົນແຕ່ລະຄົນຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງເປັນເອກະລາດສະເໝີ, ຖ້າບໍ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ບໍ່ກວດຫາສິ່ງກີດຂວາງບົນທ້ອງຖະໜົນໃຫ້ທັນເວລາ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍສົມຄວນ.

ໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຂອງທ່ານວຽນແມ່ນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ. ເມື່ອມີເຫດການເກີດຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງ, ລາວຟ້າວໃສ່ເສື້ອທີ່ເສຍສະຫຼະ ແລະ ຟ້າວໄປບ່ອນເກີດເຫດ ເພື່ອປະສານກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ ເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ປະສົບໄພ ຫຼື ຮັບມືກັບສິ່ງກີດຂວາງ.

30 ປີມານີ້, ທ່ານເວີ່ນເຈ່ຍປາວໄດ້ລາດຕະເວນທາງຫຼວງເລກ 19 ແລ້ວແມ່ນເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນດົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລາວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍຫຼາຍກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ bypass ເມືອງ Pleiku.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 2 — ວຽກງານລາດຕະເວນຕາມຖະໜົນທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນແມ່ນກ້າແດດ ແລະ ຝົນ (ພາບ: ຟ້າມຮ່ວາງ).

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ ຮ່ວາງວັນຕູ (ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງນະຄອນ Pleiku) ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ຊີ້ນຳທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ກວ່າ 30 ກິໂລແມັດ (ຖະໜົນ ໂຮ່ຈີມິນ ). ນີ້ຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານການສັນຈອນໄປມາຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຜ່ານຜ່າເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ.

ສະເພາະຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ມັກຈະເກີດອຸບັດເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍຈຸດ, ເປັນຈຸດຮ້ອນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນ.

ທ່ານ ຕູ່ ເລົ່າຄືນວ່າ: “ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດ ຢູ່ສີ່ແຍກ ເລົ່າງາມ ໃນວັນອາທິດ ເວລານັ້ນ ລົດເມໂດຍສານ ຕຳກັບເຮືອນ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ ຫຼາຍຄົນ ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວ ຂ້ອຍກໍ່ອອກຈາກງານແຕ່ງດອງ ຂອງໝູ່ໄປ ຮອດຈຸດເກີດເຫດ, ຈັບສະຖານະການ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ປະສົບໄພ, ອີກກໍລະນີໜຶ່ງ, ຂ້ອຍໄດ້ໄປປະສານຫາປະຊາຊົນ ໃຫ້ຮື້ຖອນເຮືອນ ທີ່ຝ່າຝຶນ ຂົ່ມເຫັງ ຕຳກັບລົດຕູ້, ແຕ່ຖືກຕີດ້ວຍມີດ ແລະ ປອດໄພ.

ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວວ່າ: “ເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຕາມທ້ອງຖະໜົນມັກເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາພວມປະສານງານຕິດຕາມກວດກາຄຸ້ມຄອງ, ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະເຫດການຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າລ້ວນແຕ່ມອບເບີໂທລະສັບໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງເພື່ອໃຫ້ເວລາມີຄວາມຈຳເປັນຈຶ່ງສາມາດລາຍງານເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້,” ທ່ານ ຕູ່ ກ່າວ.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 3 — Anh Anh ຍາມໃດກໍ່ປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍເມື່ອເດີນທາງຜ່ານ Chu Se (ພາບ: ຟ້າມຮວ່າງ)

ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນຖະໜົນພຽງ 4 ປີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ທ່ານ ໂດງອກອານ (ກຳມະກອນຢູ່ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຈູ່ເຊ) ບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຍາມໃດກໍ່ສຸມໃສ່ເຮັດວຽກງານລາດຕະເວນເພື່ອຊອກຫາເຫດການຢູ່ເທິງທ້ອງຖະໜົນໂດຍໄວ.

ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ທ່ານ ອານຢາງ ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 25 ໄລຍະ 46 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຜ່ານເມືອງ ຟູທ້ຽນ ແລະ ຈູເຊ. ເສັ້ນທາງນີ້ມີທາງຜ່ານພູ Chu Se 4 ກິໂລແມັດດ້ວຍທາງໂຄ້ງຫຼາຍສາຍ. ໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຄົນຮ້າຍມັກສວຍໃຊ້ຄວາມມືດເພື່ອລັກລອບ ແລະ ທຳລາຍແລວທາງ ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ສະນັ້ນ ພະນັກງານຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ລາດຕະເວນຢູ່ເລື້ອຍໆ ແຕ່ກາງຄືນຫາເຊົ້າ.

“ວຽກງານນີ້ມັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາກ້າທົນຕໍ່ຝົນ, ລົມ, ພາຍຸ, ໄພນ້ຳຖ້ວມ, ບໍ່ວ່າຈະກາງຄືນຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເງິນເດືອນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດບໍ່ສອດຄ່ອງ, ແຕ່ລາຍຮັບສະເລ່ຍແຕ່ 3 ຫາ 6 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີບັນດານະໂຍບາຍ, ໜູນຊ່ວຍເພີ່ມລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ອ້າຍນ້ອງລາດຕະເວນຕາມຖະໜົນເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່”.

Nghề đội nắng, dầm mưa, đánh bóng mặt đường - 4 — ວຽກເຮັດງານທຳລາດຕະເວນລຳບາກແຕ່ເງິນເດືອນຕ່ຳ (ຮູບພາບ: ຟ້າມຮ່ວາງ).

ທ່ານ ເຈີ່ນວັນທາກ, ປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຄຸ້ມຄອງ ແລະສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ຈີ່ລາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີ 20 ຄົນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ 700 ກວ່າກິໂລແມັດ, ສະເລ່ຍແຕ່ລະຄົນແມ່ນຮັບຜິດຊອບປະມານ 30 ກິໂລແມັດ ເພື່ອລາຍງານສະພາບເສັ້ນທາງເສຍຫາຍ, ປ້າຍຈະລາຈອນ, ຂົວຫັກ, ສະພາບລົດຕິດ ແລະ ອຸບັດເຫດ. ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງ."

“ນີ້ເປັນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງ, ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ, ແຕ່ລາຍຮັບຍັງຕໍ່າ, ພະນັກງານແມ່ນ “ຕາ ແລະ ຫູ” ໃຫ້ພວກເຮົາຈັບມືອຸບັດເຫດ ແລະ ອຸບັດເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນຢ່າງທັນການ, ເສັ້ນທາງຈະປອດໄພ ແລະ ການສັນຈອນຈະລຽບງ່າຍ ຫຼື ບໍ່ ແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກອບສ່ວນຢ່າງງຽບໆຂອງພະນັກງານລາດຕະເວນທາງບົກ,” ທ່ານ ທາກ ເນັ້ນໜັກ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ