ຊາວນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍແຕ່ 20 – 100% ໃນຈຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.

ນັ້ນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະທີ່ປຶກສາເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແຜນຜັງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຫັນການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

Việt Nam•07/10/2025

ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບຜົນການຄົ້ນຄ້ວາ “ເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ - ແຜນທີ່ການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນພາຫະນະ” ພາຍໃຕ້ໂຄງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ໂດຍການເປັນປະທານຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 7/10.

Người dân TP. Hồ Chí Minh sẽ được hỗ trợ từ 20 - 100% chi phí chuyển đổi xe điện - Ảnh 1. — ລົດຈັກແມ່ນເຫດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຕົ້ນຕໍຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: NGOC DUONG

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ຕາມໜ່ວຍທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ການສົມທົບກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ - ຫວູງເຕົ່າ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການສົມທົບດ້ານກົນໄກເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງຂະໜາດໃຫຍ່, ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດພາກກາງ - ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະສູງ ແລະ ລະດັບມົນລະພິດເກີນຂອບເຂດ.

ມົນລະພິດທາງອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຮູບພາບຂອງນະຄອນໃນສາຍຕາຂອງນັກລົງທຶນ. ມັນເປັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແຕ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງຫັນເປັນການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີປັດໄຈ ດ້ານການເມືອງ , ເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.

ການຫັນເປັນການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນ 3 ເສົາຄ້ຳຄື: ໄຟຟ້າໃຊ້ພາຫະນະ, ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZ) ແລະ ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານນະໂຍບາຍ.

ດ້ວຍເສົາຄ້ຳຕົ້ນຕໍ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຈະມີບົດບາດບຸກເບີກ, ສ້າງນະໂຍບາຍໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງຄັ້ງຕໍ່ໄປດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເປີດເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ 78 ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ, ເທົ່າກັບ 2.849 ຄັນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສ້າງລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະປົກຄຸມທັງລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນມີທາງເລືອກອື່ນເມື່ອນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍກຳນົດການຫັນເປັນພາຫະນະ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງແລວທາງສີຂຽວ, ແລະສາມາດສຶກສາການສ້າງທາງແຍກສໍາລັບລົດຖີບສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີທາງຍ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືທາງຂ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍສະດວກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ລົດຖີບສາທາລະນະ ຫລື ລົດຈັກໄຟຟ້າສາທາລະນະ.

ໃນໄລຍະທີ 2, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນ, ອົງການຈັດຕັ້ງ, ວິສາຫະກິດປ່ຽນພາຫະນະເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໄດ້ກຳນົດວ່າ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງພາຫະນະເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ພິເສດແມ່ນກຸ່ມຄົນທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການສະໜັບສະໜູນແບບຍືດຫຍຸ່ນຕາມແຕ່ລະຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ລວມມີ: ການຍົກເວັ້ນຄ່າລົງທະບຽນ 100% ສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ; 50% ການຍົກເວັ້ນຄ່າບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງສໍາລັບລົດໃຫຍ່; ຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການອອກປ້າຍທະບຽນລົດ 50% ສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ; ໜູນຊ່ວຍເງິນສົດໃຫ້ບຸກຄົນ ແລະ ຄອບຄົວຊື້ລົດຈັກໃໝ່ (10% ຍອດມູນຄ່າພາຫະນະແຕ່ບໍ່ເກີນ 5 ລ້ານດົ່ງ); ເງິນຄືນ 70% ຂອງມູນຄ່າທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງລົດຈັກ ຖ້າບຸກຄົນ ແລະ ຄົວເຮືອນ ຊໍາລະໜີ້; ສະໜັບສະໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍ 10% ໃນການກູ້ຢືມເງິນເພື່ອຊື້ພາຫະນະ...

ສ່ວນບຸກຄົນ ແລະ ຄົວເຮືອນ, ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາແນະນຳໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຄົວເຮືອນທີ່ທຸກຍາກໃຫ້ໄດ້ 100% ຂອງຄ່າແປງພາຫະນະ, ຄອບຄົວທີ່ທຸກຍາກໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ 80% ແລະ ຄອບຄົວປົກກະຕິປະມານ 20% ພ້ອມດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນຈອດລົດ...

ທີ່ມາ: Thanh Nien

>>> ເຊີນຊົມລາຍການ HTV News ເວລາ 8:00 ໂມງ. ແລະ ໂຄງການໂລກ 24G ເວລາ 8:30 ໂມງ. ທຸກໆມື້ຢູ່ຊ່ອງ HTV9.