ພາລະກິດກ້າວໜ້າຂອງອຸດສາຫະກຳການກໍ່ສ້າງ.

“ໃນຫ້າປີນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ ແລະ ຫຼັງຈາກເກືອບສີ່ເດືອນຂອງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຫຼັງຈາກການສ້າງຕັ້ງພະແນກກໍ່ສ້າງໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ການລວມຕົວຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງ ແລະ ພະແນກຄົມມະນາຄົມ, ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຂອງແຂວງອານຢາງບັນລຸໄດ້ຜົນງານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງແຂວງ,” ທ່ານ ໂງກົງທຶກ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງອານຢາງ ກ່າວ.

ກ່ຽວກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຍ້ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ການຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ການສະໜັບສະໜູນຈາກບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ແຂວງອານຢາງໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການ, ເຊັ່ນ: ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ແລະ ທາງອ້ອມເມືອງລອງຊວຽນ (ເກົ່າ), ຍາວ 15.3 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 16 ມິຖຸນາ 2024; ໂຄງການຍົກລະດັບເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກເມືອງເຈົາຟູ (ເກົ່າ) ຜ່ານເຂດສີ່ຫຼ່ຽມລອງຊວຽນໄປຫາເມືອງຮ່ອນເດິດ, ແຂວງກຽນຢາງ (ເກົ່າ), ຍາວ 40.55 ກິໂລແມັດ (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91 ຜ່ານເມືອງເຈົາຟູ (ເກົ່າ) - ຈຸດສິ້ນສຸດຕັດກັບເມືອງຮ່ອນເດິດ, ແຂວງກຽນຢາງ (ເກົ່າ)); ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ເກີນເທີ - ຊອກຈັງ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ, ຍາວ 57.2 ກິໂລແມັດ ແລະ ປະຈຸບັນແມ່ນກ່ອນກຳນົດເວລາ; ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງແຂວງພາກເໜືອ, ສ່ວນ N1 ຈາກເທດສະບານເມືອງເຕິນເຈົາ (ເກົ່າ) ຫາເມືອງເຈົາດົກ (ເກົ່າ), ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງກຽນຢາງ ແລະ ແຂວງດົ່ງທາບ (ເກົ່າ), ມີຄວາມຍາວ 20.9 ກິໂລແມັດ ແລະ ປະຈຸບັນສຳເລັດແລ້ວກວ່າ 91%; ໂຄງການຂົວເຈົາດົກ, ຍາວ 667 ແມັດ, ໄດ້ເປີດນໍາໃຊ້ໃນວັນທີ 23 ເມສາ 2024. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການກໍ່ສ້າງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນ 33 ໂຄງການໃນຈໍານວນ 34 ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ; ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂວງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 91C, ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ N1, ເຊິ່ງກວມເອົາ 22 ລາຍການຂອງໂຄງການ.

ທ່ານ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ແຂວງ ອານ​ຢາງ ທ່ານ Ho Van Mung ​ໄດ້​ລົງ​ກວດກາ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ ​ເຈົາ​ດັກ - ​ເກີ່ນ​ເທີ - ​ໂສກ​ຈ່າງ.

ຕາມທີ່ທ່ານ ເລກວຽດບັກ ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ກ່າວວ່າ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ໂດຍມີໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນໄລຍະຫ້າປີຜ່ານມາ, ໂຄງການສຳຄັນຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 5,858 ຕື້ດົ່ງ. ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ, ແລະ ການກະກຽມການລົງທຶນສຳລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນໄປ. ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,567 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ສະດວກ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງວັນພັກ, ປີໃໝ່ຈີນ, ແລະ ກິດຈະກຳສຳຄັນຂອງແຂວງ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຊົນນະບົດກຳລັງກໍ່ສ້າງຕາມແຜນການ, ບັນລຸໄດ້ 7,652/9,565 ກິໂລແມັດ ໃນທ້າຍປີ 2025, ບັນລຸໄດ້ 80% ຂອງແຜນການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອົງການດັ່ງກ່າວຈະພັດທະນາໂຄງການດ້ານວິຊາການພິເສດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ການປະສານສົມທົບກັບການວາງແຜນຂອງແຂວງສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050. ມັນຍັງຈະປະສານງານການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ APEC 2027.

ເຂົ້າສູ່ໄລຍະປີ 2025-2030, ອານຢາງ ກຳລັງຢືນຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່. “ການລວມຕົວຂອງແຂວງຕ່າງໆ, ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ການພັດທະນາ, ແລະ ການສ້າງຕັ້ງແຂວງໃຫຍ່ທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ - ພູຜາ, ທົ່ງພຽງ, ເຂດຊາຍແດນ, ແລະ ເກາະດອນ - ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຕ້ອງການໃໝ່ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງເປັນໜຶ່ງໃນກຳລັງບຸກເບີກໃນການບັນລຸວິໄສທັດ: ອານຢາງ ກາຍເປັນສູນກາງການພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມຸ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍຂອງການກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທາງທະເລແຫ່ງຊາດ - ເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນແບບຢ່າງຂອງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ,” ສະຫາຍ ໂງກົງຖຶກ ໄດ້ວິເຄາະ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ສະຫາຍ ໂງກົງທຶກ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: “ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງສູງສຸດ, ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງຕ້ອງໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆທີ່ຮັບໃຊ້ກອງປະຊຸມລະດັບສູງ APEC ຢ່າງຮີບດ່ວນ. ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນໂດຍສະເພາະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມຮູບພາບຂອງແຂວງ ແລະ ປະເທດຊາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າໃຫ້ແກ່ແຂວງອານຢາງ. ໂຄງການຕ່າງໆຕ້ອງຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການນຳໃຊ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ກ່ອນກຳນົດເວລາ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້), ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງງານລະດັບສາກົນນີ້.”

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການພັດທະນາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ແລະ ຊາຍແດນ. ການປະສານງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນໃນການວາງແຜນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເຂດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຄງການແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນແຣກຢາ ແລະ ຟູ໋ກວກ; ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ປະສົມປະສານ, ແລະ ທັນສະໄໝ. ສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະສົມປະສານ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ຄ່ອຍໆສຳເລັດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ປະສານງານກັບກະຊວງ ແລະ ອົງການສູນກາງເພື່ອລົງທຶນໃນການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຜ່ານພື້ນທີ່. ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພຕາມມາດຕະຖານ.

ກ່ຽວກັບການວາງແຜນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ກ່າວວ່າ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນ ແລະ ປະກາດໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ເສີມສ້າງການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕົວເມືອງ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການພັດທະນາທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວ, ທ່າເຮືອນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ສາກົນ, ແລະ ພາກພື້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການລວມຕົວຂອງການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການວາງແຜນຕົວເມືອງຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາພື້ນທີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຍືນຍົງ. ນີ້ລວມທັງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການວາງແຜນການພັດທະນາຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຮັນເຈົາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoangiang.com.vn/nhiem-vu-dot-pha-nganh-xay-dung-a423952.html