ຄວາມພະຍາຍາມ "ສີຂຽວ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງໂລກ

ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ; ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຟອດ​ຊິວ​ທໍາ, ຄ່ອຍໆ​ທົດ​ແທນ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ດ້ວຍ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ; ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ແບບ​ຈຳ​ລອງ​ເຮືອ​ບິນ​ໄຟ​ຟ້າ... ແມ່ນ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ການ​ບິນ ​ໂລກ ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ Net Zero ໃນ​ປີ 2050.

ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ສາຍການບິນ Emirates ຂອງສະຫະລັດອາຣັບເອມີເຣດ (UAE) ໄດ້ໝາຍເຖິງບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສຸດທິໃນປີ 2050 ດ້ວຍຖ້ຽວບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100% (SAF).

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການທົດສອບຖ້ຽວບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100%. ພາບ: ນັກບິນ[/caption]

ພາກພື້ນອ່າວມີສາຍການບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ລະດັບໂລກສາມສາຍຄື: Etihad ຂອງ Abu Dhabi, Emirates ຂອງ UAE ແລະ Qatar Airways ຂອງກາຕາ. ໃນນັ້ນ, Etihad ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບເປັນສາຍການບິນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນໂລກສອງປີຕິດຕໍ່ກັນ. Etihad ໄດ້ປະກາດເປົ້າໝາຍຂອງຕົນໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງພາຍໃນປີ 2035 ແລະກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2050.

Emirates ແລະ Qatar Airways ກໍາລັງສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2050. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການພັດທະນາພະລັງງານທົດແທນຊັ້ນນໍາຂອງ UAE ແລະ Gulf, Masdar, ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືກັບ Airbus ເພື່ອພັດທະນາພະລັງງານສະອາດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນວິໄສທັດຂອງພວກເຂົາ, ເຮືອບິນໃນອະນາຄົດຈະສາມາດແລ່ນໃນແຫຼ່ງພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ Hydrogen ຫຼືພະລັງງານຈາກອາກາດ.

ເພື່ອສົ່ງເສີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ SAF 2% ໃນປີ 2030 ແລະ 5% ໃນປີ 2050 ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມ. ໃນອາຊີ, ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Japan Airlines ແລະ All Nippon Airways ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ SAF, ໃນຂະນະທີ່ວາງແຜນເສັ້ນທາງເພື່ອບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນປີ 2050.

ການພັດທະນາເຮືອບິນໄຟຟ້າ

ໃນເດືອນ ກັນຍາ ປີ 2022, ຮູບແບບເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີລີ່ຊື່ວ່າ Alice ໂດຍຜູ້ຜະລິດອິດສະຣາແອນ Eviation ໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງບິນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ວໍຊິງຕັນ (ສະຫະລັດ). ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ແບບ​ເຮືອບິນ​ໂດຍສານ​ທີ່​ສາມາດ​ບັນທຸກ​ນ້ຳໜັກ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1 ​ໂຕນ, ​ເທົ່າ​ກັບ 9 ຄົນ​ທີ່​ມີ​ກະ​ເປົ໋າ, ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ປະມານ 480 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ MagniX ແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟຍັກໃຫຍ່ຈາກຜູ້ຜະລິດ AVL, ທັງຈາກສະຫະລັດ.

ທ່ານ Gregory Davis CEO ຂອງ Eviation ກ່າວວ່າບໍລິສັດກໍາລັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະພັດທະນາແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນເວລາປະມານ 35 ນາທີແລະໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນຫນຶ່ງຫາສອງຊົ່ວໂມງ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ອັງ​ກິດ Hybrid Air Vehicle ຍັງ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຮືອ​ບິນ​ໄຟ​ຟ້າ Airlander - ຮູບ​ແບບ​ເຮືອ​ບິນ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ກ້າວ​ຫນ້າ​ຫຼາຍ​.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] ບໍລິສັດລົດຍົນ Hybrid Air ກໍາລັງພັດທະນາເຮືອບິນໄຟຟ້າ Airlander. ຮູບພາບ: ວິທະຍາສາດສົດ[/caption]

ຕາມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ແລ້ວ, ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ສາມາດ​ຮັບ​ນ້ຳໜັກ​ໄດ້​ສູງ​ສຸດ 10 ​ໂຕນ, ສາມາດ​ບິນ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ໄດ້ 5 ວັນ, ມີ​ໄລຍະ​ທາງ​ເຖິງ 7,400 ກິ​ໂລ​ແມັດ ​ແລະ ລະດັບ​ຄວາມ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 6,000 ​ແມັດ. ຮູບແບບເຮືອບິນທີ່ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນປີ 2026 ຈະດໍາເນີນການໃນການຕັ້ງຄ່າປະສົມ, ມີ 2 ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ 2 ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2030, Airlander ຈະເປັນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ທ່ານ Tom Grundy - CEO ຂອງບໍລິສັດ Hybrid Air Vehicle: "Airlander ເປັນເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 10 ໂຕນ, ຜູ້ໂດຍສານ 100 ຄົນ ແລະນຳເອົາສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດພຽງແຕ່ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຮືອບິນອື່ນໆ".

ເຮືອບິນອີກປະການຫນຶ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິແມ່ນເຮືອບິນ hypersonic Overture ຈາກ startup Boom Supersonic. ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນເວລາການບິນ, Overture ຈະມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງອັດຕະໂນມັດທໍາອິດຂອງໂລກແລະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມແຮງດັນ.

ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ກາກ​ບອນ​ສຳລັບ​ອຸດສາຫະກຳ​ການບິນ​ຍັງ​ຖືກ​ຄົ້ນຄວ້າ ​ແລະ ພັດທະນາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການແຍກທາດກາກບອນໃນອຸດສາຫະກໍາຫນຶ່ງທີ່ປ່ອຍອາຍຄາບອນຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຕ້ອງໃຊ້ຂະບວນການທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະການຮ່ວມມືຂອງທຸກພາກສ່ວນ: ຈາກລັດຖະບານ, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ສະຫນອງ SAF, ສະຫນາມບິນ, ສາຍການບິນ, ສະຖາບັນການເງິນ ... ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບ ການທ່ອງທ່ຽວ ແບບຍືນຍົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາງ່າຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ.

ມິນໄທ