ນາງ ຕວຽດ ຮານ ຖືກລົດຕຳຈາກຂ້າງທາງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ແລ່ນອອກຈາກຊອຍ, ນາງຈຶ່ງລົ້ມລົງກັບຖະໜົນ, ຮ່າງກາຍຂອງນາງມີຮອຍຟົກຊ้ำ ແລະ ກະດູກຫັກ.
ເມື່ອເຫັນນາງລົ້ມລົງ, ຂາຂ້າງໜຶ່ງຕິດຢູ່ໃຕ້ລົດຈັກ, ນັກຮຽນຊາຍຄົນໜຶ່ງໃນຊຸດເຄື່ອງແບບ - ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ - ໄດ້ຫຼົບໜີໄປທັນທີ.
ຜູ້ຍິງອາຍຸ 28 ປີ ຈາກເມືອງນາມຕື່ລຽມ, ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຖືກນຳຕົວໄປກວດສຸຂະພາບຢູ່ໂຮງ ໝໍ ຍ້ອນມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼາຍບ່ອນຕາມຮ່າງກາຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຂາໄດ້. “ສາຍຕາຂອງຂ້ອຍຖືກບັງ, ແລະ ຜູ້ທີ່ກໍ່ອຸບັດຕິເຫດບໍ່ໄດ້ບີບແตร ຫຼື ແນມເບິ່ງອອກຈາກລົດເມື່ອພວກເຂົາອອກຈາກຊອຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຕອບສະໜອງ,” ຮານເລົ່າ.
ໃນເວລາທ່ຽງວັນທີ 20 ມີນາ, ມີຄົນສອງຄົນຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ .
ທ່ານ ຈ້ອງເຫງຍ, ອາຍຸ 45 ປີ, ຈາກ ເມືອງຫາຍຟ່ອງ , ເຄີຍຖືກລົດຈັກໄຟຟ້າຄັນໜຶ່ງທີ່ຂັບໂດຍນັກຮຽນຄົນໜຶ່ງທີ່ເຈດຕະນາແລ່ນຂ້າມໄຟແດງ ແລະ ຕັດໜ້າລາວ. ໂຊກດີ, ເນື່ອງຈາກລາວເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ, ມີມືທີ່ໝັ້ນຄົງຢູ່ເທິງແຮນລົດ, ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ, ຈຶ່ງບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນ.
“ການຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງ” ແມ່ນວິທີທີ່ຊາຍອາຍຸ 38 ປີໄດ້ອະທິບາຍເຖິງລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ. ອີງຕາມລາວ, ອັນຕະລາຍແມ່ນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄວລຸ້ນ ແລະ ນັກຮຽນທີ່ຂາດຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແລະ ມັກແລ່ນໄຟແດງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະຈະງຽບກໍຕາມ. “ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່, ການລົງໂທດສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເບົາບາງເກີນໄປ, ສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜຢ້ານ,” Nghia ກ່າວ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ໃນວັນທີ 15 ມີນາ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ທ່ານ ຄັກ ຫວຽດ ຮຸ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ເຂົ້າໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກ, ແລະ ແນະນຳວ່າສິ່ງນີ້ຄວນນຳໃຊ້ກັບເດັກອາຍຸ 16 ຫາຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍທິອານ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການພັດທະນາຊຸມຊົນ, ເຊື່ອວ່າການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຍັງບໍ່บรรลุนิติภาวะສຶກສາກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ສອບເສັງຂັບຂີ່ ແລະ ໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
ທ່ານນາງ ອານ ກ່າວວ່າ “ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານະການກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍມີຫຼາຍກໍລະນີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ໜ້າເສົ້າໃຈ.”
ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, 90% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກຮຽນອາຍຸ 16-18 ປີ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ 50 ຊມ3 ແລະ ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2023 ພຽງປີດຽວ, ມີເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີເກືອບ 1,000 ຄົນເສຍຊີວິດ ແລະ 1,300 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ປະມານ 80% ຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍມີອາຍຸ 15-18 ປີ ແລະ ກຳລັງຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຮ່າໂນ້ຍ ປັບໃໝນັກຮຽນທີ່ຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ພາບ: ຢາງຮຸຍ
ດຣ. ຂຸນ ກິມ ເຕົາ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ກໍ່ເຫັນດີກັບລະບຽບການທີ່ກຳນົດໃຫ້ມີໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16-18 ປີ. "ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຈະລາຈອນເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກຂະໜາດ 50 ຊີຊີ ສ້າງຄວາມຢ້ານກົວ ແລະ ຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ," ດຣ. ເຕົາ ກ່າວ.
ເຊັ່ນດຽວກັບນາງ Tuyet Hanh, ຫຼັງຈາກລົ້ມລົງ ແລະ ກະດູກຫັກ, ນາງໄດ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ນາງເຫັນລົດທີ່ຂັບໂດຍໄວລຸ້ນ, ນາງຈະຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ແລະ ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງນາງ. “ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຫຼີກລ້ຽງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ້ຽງພວກເຂົາ. ຂ້ອຍສະເໝີເບິ່ງອ້ອມໆເພາະວ່າຖ້າຂ້ອຍຖືກຕຳ, ມັນຈະເຈັບປວດພຽງແຕ່ຕົວຂ້ອຍເອງ,” Hanh ກ່າວ.
ສຳລັບທ່ານງີ, ຍ້ອນຢ້ານວ່າລູກຊາຍຊັ້ນປ.3 ຂອງລາວຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້, ລາວຈຶ່ງເອົາມັນໄປຮ້ານ ແລະ ຂໍໃຫ້ຊ່າງຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ໃຫ້ເກີນ 25-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປັບໄຟ ແລະ ແກລົດ. ລາວຍັງໄດ້ສອນລູກຊາຍຂອງລາວກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນຢູ່ສະເໝີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມປ້າຍຈະລາຈອນທຸກຄັ້ງທີ່ລາວອອກໄປຂ້າງນອກ. “ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຍານພາຫະນະທີ່ດີ, ແຕ່ການຮັບຮູ້ການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີກໍ່ຈະນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຊ້າກໍ່ໄວ,” ທ່ານງີກ່າວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີເຂົ້າສອບເສັງຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມ.
ນາງ ຫງອກ ແອງ ອາຍຸ 17 ປີ ຈາກເມືອງ ເກົາ ຈາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປະກາດວ່ານາງພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງແບບອື່ນ ເພາະນາງຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ສະດວກ. “ອີກພຽງໜຶ່ງປີ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງສອບເສັງຂັບຂີ່ A1 ອີກຄັ້ງ,” ນັກຮຽນກ່າວ.
ຫງອກແອງ ເລືອກລົດສະກູດເຕີໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະປະຈຳວັນ. ພາບ: ແທງງາ
ດຣ. ເຕົາ ເຊື່ອວ່າການໂຕ້ຖຽງຂອງສາທາລະນະຊົນແມ່ນມີມູນຄວາມຈິງ. ທັງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກປີ 2008 ແລະ ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກປີ 1968 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າບຸກຄົນທີ່ມີອາຍຸ 16 ຫາ 18 ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການສອບເສັງຂັບຂີ່ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸກະບອກສູບຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ໃນຂະນະທີ່ການສອບເສັງຂັບຂີ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຈະລາຈອນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ສິ່ງສຳຄັນກວ່າແມ່ນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ດີ, ມີແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະການການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອບຄົວ ແລະ ໂຮງຮຽນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການລົງໂທດ ແລະ ມາດຕະການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການຍຶດຍານພາຫະນະ ແລະ ການລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ການແລ່ນໄຟແດງ, ການຂັບຂີ່ໂດຍປະໝາດ ແລະ ການຂັບຂີ່ເກີນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ.
ໃນປີ 2022, ນາງ ແທງທຸຍ ອາໄສຢູ່ເມືອງຫ່າດົ່ງ ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 20 ລ້ານດົ່ງຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຊາຍໃຊ້ໄປໂຮງຮຽນ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດຈັກໄດ້ເກີດຂີ້ຝຸ່ນຂຶ້ນຫຼັງຈາກລູກຊາຍຂອງນາງໄດ້ຕຳຄົນຍ່າງທາງໃນຂະນະທີ່ເຈດຕະນາແລ່ນໄຟແດງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ເຄາະຮ້າຍໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍ, ແຕ່ນາງ ທຸຍ ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກ, ດັ່ງນັ້ນນາງຈຶ່ງຂໍໃຫ້ລູກຊາຍຂອງນາງກັບມາຂີ່ລົດຖີບອີກຄັ້ງ. ນາງເວົ້າວ່ານາງຈະຂັບລົດໄປສົ່ງລາວໄປ ແລະ ກັບຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງ ຖ້າລາວຕ້ອງການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກ.
"ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປົກປ້ອງລູກຂອງຂ້ອຍ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອ້ອມຂ້າງລາວ. ຖ້າລາວຍັງບໍ່ທັນເປັນແມ່ບົດໃນທັກສະການຂັບຂີ່ ແລະ ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ລາວກໍ່ບໍ່ຄວນຢູ່ເທິງຖະໜົນ," ຜູ້ຍິງອາຍຸ 40 ປີກ່າວ.
ແທງງາ - ກວີນຫງວຽນ
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)