ຢ້ານພົບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແບບຊະຊາຍ

ທັນໃດກໍມີລົດຄັນໜຶ່ງອອກມາຈາກຊອຍ, ທ້າວ ຕຸຍຮັນ ລົ້ມລົງຖະໜົນ, ຮ່າງກາຍມີຮອຍແຕກ ແລະກະດູກຫັກ.

ເຫັນນາງລົ້ມ, ຂາໜຶ່ງຖືກແລ່ນມາຕຳເອົາລົດຈັກ, ນັກຮຽນຊາຍໃນຊຸດຮຽນ-ຊາຍ ທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຈັກ, ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ໄດ້ແລ່ນໜີໄປທັນທີ.

ແມ່ຍິງອາຍຸ 28 ປີ ຢູ່ເມືອງ ນ້ຳຕູລຽມ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຖືກນຳໄປກວດກາຢູ່ສະຖາບັນ ການແພດ ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງນາງມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຂາບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວ. "ວິໄສທັດຂອງຂ້ອຍຖືກກີດຂວາງ, ແລະຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດບໍ່ໄດ້ hoking ຫຼືເບິ່ງໃນເວລາທີ່ຈະອອກຈາກຊອຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໂຕ້ຕອບ," Hanh ເວົ້າ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ມີນາ, ມີຄົນຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຢູ່ຖະໜົນ ດ່າວເຕີນ, ເມືອງ ບິ່ງດິ້ງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 20 ມີນາ. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ມີນາ, ມີຄົນຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຢູ່ຖະໜົນ ດ່າວເຕີນ, ເມືອງ *ບິ່ງ* ດິ້ງ, ຕອນເຊົ້າວັນທີ 20 ມີນາ.

ທ້າວ ຕົງງາ, ອາຍຸ 45 ປີ, ຢູ່ ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ , ກໍ່ຖືກລົດຈັກ ໄຟຟ້າ ທີ່ຂັບລົດໂດຍນັກສຶກສາ ທີ່ເຈດຕະນາແລ່ນໄຟແດງ ແລ້ວຕັດໜ້າ. ໂຊກດີ, ຍ້ອນວ່າລາວເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ, ຈັບລໍ້ຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະປະຕິກິລິຍາທັນທີ, ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

"ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງງຽບໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງ" ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ຊາຍອາຍຸ 38 ປີອະທິບາຍເຖິງລົດຈັກໄຟຟ້າຂອງມື້ນີ້. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ສະພາບອັນຕະລາຍຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເດັກນ້ອຍ, ນັກຮຽນ, ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ມັກແລ່ນໄຟແດງ ໃນຂະນະທີ່ລົດບໍ່ມີສຽງດັງ. ທ່ານ ຫງຽນ ກ່າວວ່າ: “ເມື່ອທຽບໃສ່ລົດຈັກແລະລົດຍົນ, ການລົງໂທດຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນເບົາເກີນໄປ, ບໍ່ມີໃຜຢ້ານ.

ຕໍ່ໜ້າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ວັນທີ 15 ມີນາ, ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ທ່ານ Khuat Viet Hung ໄດ້ສະເໜີເພີ່ມລະບຽບການໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ໃຫ້ແກ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວນນຳໃຊ້ກັບເດັກອາຍຸແຕ່ 16 ປີເຖິງ 18 ປີ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ບຸ່ຍທິອານ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຊຸມຊົນພັດທະນາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າເກນຕ້ອງຮຽນຮູ້ກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ສອບເສັງຂັບຂີ່ ແລະ ໄດ້ໃບຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

"ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 18 ປີໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ມີຫຼາຍກໍລະນີເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈ,"

ຕາມສະຖິຕິຂອງຄະນະກຳມະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຂອງນັກຮຽນອາຍຸ 16-18 ປີ ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີກະບອກນ້ຳຕ່ຳກວ່າ 50 cm3 ແລະ ລົດໄຟຟ້າ. ໃນປີ 2023 ເທົ່ານັ້ນ, ເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ເກືອບ 1,000 ຄົນ ໄດ້ເສຍຊີວິດ ແລະ 1,300 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ປະມານ 80% ຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍ ມີອາຍຸແຕ່ 15-18 ປີ ແລະ ຂັບລົດເອງ.

ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ ປັບໃໝນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ຮູບພາບ: Giang Huy — ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຮ່າໂນ້ຍ ປັບໃໝນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ. ຮູບພາບ: *Giang Huy*

ທ່ານ ໂງກິມເຕ້ ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ຍັງໄດ້ເຫັນດີຕໍ່ເລື່ອງການອອກໃບຂັບຂີ່ສຳລັບຜູ້ອາຍຸ 16-18 ປີ. “ການຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກ 50cc ໂດຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆຮູ້ສຶກຢ້ານ ແລະ ເປັນຫ່ວງ”.

ເຊັ່ນດຽວກັບ Tuyet Hanh, ຫຼັງຈາກລົ້ມແລະຫັກກະດູກ, ນາງກໍ່ເກີດຄວາມຢ້ານກົວ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ນາງເຫັນລົດທີ່ຂັບລົດໂດຍໄວລຸ້ນ, ນາງຊ້າລົງແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງນາງ. "ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຫລີກລ້ຽງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຫລີກລ້ຽງພວກເຂົາ. ຂ້ອຍເບິ່ງອ້ອມຮອບຕົວຢູ່ສະ ເໝີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຖືກຕີຈະ ທຳ ຮ້າຍຂ້ອຍ," Hanh ເວົ້າ.

ສ່ວນທ້າວ ງາ ຢ້ານວ່າລູກຊາຍ ຊັ້ນ ປ.9 ຈະຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ ໃນຂະນະຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຜູ້ຊາຍຄົນດັ່ງກ່າວ ໄດ້ເອົາລົດຈັກໄປຮ້ານ ແລະ ຂໍໃຫ້ຊ່າງຕັດຄວາມໄວສູງສຸດ 25-30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ປັບໄຟ ແລະ ແກມ. ລາວຍັງໄດ້ສອນໃຫ້ລູກຊາຍຂອງລາວກ່ຽວກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຢູ່ສະເໝີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມປ້າຍຈະລາຈອນ ແລະ ສັນຍານທຸກຄັ້ງທີ່ອອກໄປ. ທ່ານຫງວຽນຢາກ່າວວ່າ, "ເຖິງວ່າລົດຈະດີກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານການຈະລາຈອນຍັງບໍ່ດີ, ບໍ່ດົນກໍຈະມີຜົນສະທ້ອນຕາມມາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນກໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ ການໃຫ້ຄົນອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 18 ປີ ສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ນັ້ນ ເປັນການເສຍເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ແລະ ເປັນການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມ.

ນາງ Ngoc Anh, ອາຍຸ 17 ປີ, ຢູ່ເມືອງ ກາວຈີ່, ຮ່າໂນ້ຍ, ປະກາດວ່າ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງອື່ນ ເພາະເຫັນວ່າມັນໜ້າລຳຄານ. "ໃນອີກຫນຶ່ງປີ, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງສອບເສັງ A1 ອີກຄັ້ງ," ນັກຮຽນຍິງເວົ້າ.

Ngoc Anh ເລືອກເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ. ພາບ: ແທງງາ — Ngoc Anh ເລືອກເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງປະຈຳວັນ. ພາບ: *ແທງງາ*

ທ່ານດຣ Tao ເຊື່ອວ່າການໂຕ້ຖຽງຂອງປະຊາຊົນແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີ. ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງປີ 2008 ແລະ ສົນທິສັນຍາວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ປີ 1968 ບໍ່ໄດ້ກຳນົດວ່າ ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16 ຫາ 18 ປີ ຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸບໍ່ເກີນ 50 ຊີຊີ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນມີໃບຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈະລາຈອນເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ອັນສຳຄັນໄປກວ່ານັ້ນແມ່ນການສ້າງຈິດສຳນຶກໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ ເພາະບໍ່ມີພາຫະນະບໍ່ດີ ມີແຕ່ຄົນຂັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ນອກຈາກມາດຕະການສຶກສາອົບຮົມກັບຄອບຄົວ ແລະ ໂຮງຮຽນແລ້ວ, ນັກຊ່ຽວຊານຍັງໄດ້ສະເໜີບັນດາມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ: ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງການຍຶດເອົາພາຫະນະ, ລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແລ່ນໄຟແດງ, ຮັດຜ້າເຂົ້າອອກ ແລະ ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນກຳນົດ.

ປີ 2022, ທ່ານນາງ Thanh Thuy ຢູ່ເມືອງ Ha Dong ໄດ້ໃຊ້ເງິນ 20 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກໄປໂຮງຮຽນ. ເປັນເວລາ 1 ປີແລ້ວ, ລົດຈັກໄດ້ວາງໄວ້ ພາຍຫຼັງທີ່ລູກຊາຍຂອງນາງຕຳຄົນຍ່າງຍ້ອນເຈດຕະນາແລ່ນໄຟແດງ.

ເຖິງວ່າຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈະພຽງແຕ່ບາດເຈັບສາຫັດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຂໍເງິນຄ່າຊົດເຊີຍ, ແຕ່ນາງ ທຸຍ ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຫດການຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂຶ້ນອີກ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຂໍຮ້ອງໃຫ້ລູກຊາຍກັບຄືນໄປຂີ່ລົດຖີບ. ໃນກໍລະນີທີ່ລາວຕ້ອງໄປໄກຫຼືໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກຫນັກ, ນາງຈະເອົາເຂົາແລະຂັບລົດເຂົາ.

"ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປົກປ້ອງລູກຂອງເຈົ້າແລະຄົນອ້ອມຂ້າງ. ຖ້າລູກຂອງເຈົ້າບໍ່ສະຫລາດໃນການຂັບຂີ່ແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດຫມາຍຖະຫນົນ, ລາວບໍ່ຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ", ແມ່ຍິງອາຍຸ 40 ປີກ່າວ.

ແທງງາ - Quynh Nguyen

ທີ່ມາ