ກວາງນາມ ຊອກຫາທາງ “ເຂົ້າຮ່ວມ” ທາງລົດໄຟມໍລະດົກພາກກາງ

ຊາ palanquin — ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງລົງສຳຫຼວດການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ ທາງລົດໄຟຢູ່ສະຖານີ Tra Kieu. ຮູບພາບ: QT

ເລືອກ Tra Kieu?

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບ ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວເພື່ອກຳນົດແຜນການສະເພາະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟ. ກອງປະຊຸມໄດ້ດຳເນີນໃນສະພາບການຂອງ “ລົດໄຟມໍລະດົກສູນກາງ” ພາຍຫຼັງ 3 ເດືອນດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວບົນເສັ້ນທາງ ເຫ້ວ - ດ່ານັງ ແລະ ໃນນັ້ນບັນລຸໄດ້ບັນດາໝາກຜົນທີ່ຕັ້ງໜ້າ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານ ກວາງນາມ ມີຄວາມຍາວ 91,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 8 ສະຖານີຄື: ໜອງເຊີນ, ເຈື່ອງກຽວ, ຝູແຄງ, ທາມແທ່ງ, ອານມີ, ຕາມກີ, ດ້ຽນເຟືອກ, ນູຍແທ່ງ. ໃນນັ້ນ, ມີ 3 ສະຖານີຮັບແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄື: ທ່າກຳປັ່ນ, ຕາມກີ ແລະ ນຸ້ຍແທງ.

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳຂອງພະແນກວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຜນການ, ໂຄງການຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອໃຫ້ການທົດລອງລົດໄຟ ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ ໂດຍໄວ. ການນຳຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຊຸກຍູ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢ່າງແຮງເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2024.

ທຸກຝ່າຍລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ, ຖ້າຫາກຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟຢູ່ກວາງນາມ, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກເຫ້ວ - ດ່ານັງ, ສະຖານີ Tra Kieu ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ.

ຍ້ອນວ່າສະຖານີ Tra Kieu ໄດ້ລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ, ສາມາດຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ; ໄລຍະທາງຈາກສະຖານີໄປເຖິງສອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳໂລກ, ໂຮ້ຍອານ ແລະ ເຊີນເຊີນ ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 25 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂດໄຕງວຽນຍັງມີບັນດາຮ່ອງຮອຍປະຫວັດສາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຜືນແຜ່ນດິນ ແລະ ປະຊາຊົນ ກວາງຫງາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນກົງກີ໋, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳໂລກ ເມີເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວ ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍ, ໜ່ວຍງານຈະໜູນຊ່ວຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຄິດໄລ່ແຜນການສະໜອງບັນດາປະສົບການດ້ານວັດທະນະທຳໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟ ພ້ອມທັງບຸລິມະສິດລາຄາປີ້ເຂົ້າເຂດຫໍວິຫານ...

ທ່ານ ເຈີ່ນແອງຕ໋ວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍ້ອນຢູ່ບໍ່ໄກຈາກສະຖານີ ດ່າໜັງ, ເວລາລົດໄຟອອກ ແລະ ມາຮອດບັນດາສະຖານີຢູ່ ກວາງນາມ, ລວມທັງສະຖານີ Tra Kieu ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າແມ່ນ “ຊົ່ວໂມງທອງ”, ການເດີນທາງມາຮອດຕອນກາງຄືນມີໜ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນການທ່ອງທ່ຽວ.

ບັນດາການນຳວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຄາດວ່າ “ລົດໄຟມໍລະດົກ” ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ ຈະສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໃນປີ 2024. ພາບ: QT

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານີຕ່າງໆຢູ່ກວາງນາມກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງແຂງແຮງ, ສະນັ້ນບໍ່ແມ່ນການຜັນຂະຫຍາຍລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຜ່ານກວາງນາມ, ຫົວໜ່ວຍສາມາດກະກຽມເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໃນບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ດ່າໜັງ - ດ່າໜັງ ດຳເນີນໄປຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສືບຕໍ່ປະສົບກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍຫຼັງເສັ້ນທາງ ເຫ້ວ - ດ່າໜັງ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ?

ຂໍ້ມູນອັບເດດຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີ Tam Ky ບັນລຸ 520 ຄົນ, Tra Kieu ມີ 81 ຄົນ, ແລະ Nui Thanh 98 ຄົນໃນວັນອາທິດ.

ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດທີ່ມາຮອດສະຖານີ ກວາງນາມ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 10% ຂອງຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດສະຖານີ ດ່າໜັງ ແລະ ປະມານ 15% ຂອງຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດສະຖານີ ດ່າໜັງ. ນອກນີ້, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄປຮອດສະຖານີກວາງນາມແມ່ນປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນຕໍ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ເພື່ອດຳເນີນລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວເປັນເວລາດົນນານ, ອັດຕາຄອບຄອງຕ້ອງບັນລຸປະມານ 60-70% ໃນລົດໄຟ 6-7 ຄັນ. ສະນັ້ນ, ການຈະມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຜ່ານກວາງນາມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືຂອງວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດລູກຄ້າ.

ເຮືອມໍລະດົກ — ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກພາກກາງຫວຽດນາມ ໄປກວາງນາມ ຕ້ອງຄິດໄລ່ແຜນການຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ດ້ວຍປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສືບຕໍ່ປະສົບການຈາກເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກເຫ້ວ - ດ່າໜັງ. ຮູບພາບ: QT

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນຮ່າ, ຮອງປະທານສະໂມສອນຈຸດໝາຍທ່ອງທ່ຽວກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກນະຄອນ ດ່ານັງ ໄປ ໂຮ້ຍອານ ແລະ ເຊີນເຊີນ ແມ່ນສະດວກສະບາຍດ້ວຍເວລາເດີນທາງສັ້ນ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກຢາກດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງລົດໄຟ ດ່ານັງ - ໄຕງວຽນ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບປະສົບການວັດທະນະທຳທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ນອກນີ້, ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່ຊຸດທ່ອງທ່ຽວທີ່ເໝາະສົມ, ຜະລິດຕະພັນ, ການບໍລິການທີ່ສະດວກສະບາຍພາຍຫຼັງຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກທ່າກຳປັ່ນ.

ຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ HoiAn Express ແລ້ວ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍທີ່ຫົວໜ່ວຍຂຸດຄົ້ນແມ່ນລູກຄ້າເອີຣົບ - ອາເມລິກາ - ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ລູກຄ້າກຸ່ມນີ້ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນກ່ຽວກັບມໍລະດົກຢູ່ເຂດພາກກາງ, ສະນັ້ນ, ການຂະຫຍາຍປະສົບການລົດໄຟມໍລະດົກຢູ່ ກວາງນາມ ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຍັງດຳເນີນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງໄປຍັງ ເຫ້ວ - ດາຫນັງດ້ວຍທາງຫຼວງ. ຖ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟມໍລະດົກໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ, ມັນສາມາດພິຈາລະນາປ່ຽນເສັ້ນທາງອອກຫຼືກັບຄືນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟເພື່ອເພີ່ມປະສົບການ. ໃນໄລຍະຍາວ, ເມື່ອປະຕິບັດການ, ຖ້າ "charter" ລົດລົດໄຟຖືກປະຕິບັດ, ມັນຈະສະດວກກວ່າສໍາລັບຫນ່ວຍງານປະຕິບັດງານເນື່ອງຈາກວ່າການລິເລີ່ມໃນປະລິມານ.

ທ່ານ ເລກວາງຮິວ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງບາງຝ່າຍກ່ຽວກັບໂຄງລ່າງການສັນຈອນຊ່ວຍເຫຼືອໃຫ້ແກ່ໄກ່ເກ່ຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານໃນເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ແມ່ນການກີດຂວາງ.

ທ່ານ ຫວາງຢີ້ ກ່າວວ່າ: “ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງມີແຜນການ ແລະ ສະພາບການສະເພາະເພື່ອດຳເນີນການເສັ້ນທາງ ດ່າໜັງ - ໄຕງວຽນ, ຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ແຜນການດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/quang-nam-tim-duong-nhap-cuoc-chuyen-tau-di-san-mien-trung-3136621.html