ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟແມ່ນເຂດຕົວເມືອງ...

VHXQ - ພູມສັນຖານການວາງແຜນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດຂອງນະຄອນດານັງຈະຖືກປະດັບປະດາດ້ວຍສີສັນສົດໃສຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດທີ່ແລ່ນຜ່ານນະຄອນ.

ນະຄອນ ດ່າໜັງ ກຳລັງສຶກສາ ແລະ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງກັບເມືອງໂຮ້ຍອານ. (ຮູບພາບ: ຮວ່າງຮຽບ)

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຈະຖືກພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍແຫ່ງທີ່ເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD). ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຂດການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການຈະເກີດຂຶ້ນອ້ອມຮອບຈຸດໂອນຍ້າຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງສ້າງທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ TOD ໃນອະນາຄົດ.

ການພັດທະນາຕົວເມືອງ TOD

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້ (ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດ) ຜ່ານນະຄອນດ່າໜັງມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເມືອງຫາຍວັນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ຕາແສງນຸຍແທ່ງ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 116 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 24 ຕາແສງ ແລະ ເຂດ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ 2 ແຫ່ງຢູ່ເມືອງຮວ່າແຄ້ງ ແລະ ຕາແສງຈຽນດານ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1 ແຫ່ງຢູ່ຈູລາຍ, ແລະ 4 ສາງ (ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຖືກປະກອບ, ບຳລຸງຮັກສາ, ສ້ອມແປງ, ແລະ ດຳເນີນການດ້ານວິຊາການອື່ນໆ)...

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວກຳລັງສຶກສາການວາງແຜນພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະຖານີຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດ, ໂດຍສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD - Transit-Oriented Development) ໃນພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບສະຖານີໃໝ່ສອງແຫ່ງໃນເມືອງຮວ່າແຄ້ງ ແລະ ບ້ານຈຽນດານ. ສະຖານີດາໜັງໃນປະຈຸບັນຈະເປັນສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສູນກາງ ແລະ ຈະຖືກພັດທະນາຄືນໃໝ່ໃຫ້ເປັນເຂດຕົວເມືອງ TOD ອ້ອມຮອບ.

ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ເລືອງແທກວີ, ລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດານັງມີ 16 ສາຍ, ລວມທັງສາຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງ (MRT) 2 ສາຍຄື: ສາຍໜຶ່ງຈາກສະຖານີລົດເມພາກເໜືອໄປຫາສະຖານີດານັງໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ອີກສາຍໜຶ່ງຈາກສະຖານີນີ້ຕາມຖະໜົນດົງດາ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮັນ ແລະ ຕາມຖະໜົນງໍ້ກວຽນ ແລະ ເລວັນຫຽນໄປຫາໂຮ້ຍອານ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນີ້ຍັງມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຈາກເມືອງໂຮ້ຍອານ, ຂ້າມແມ່ນ້ຳທູໂບນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຫວໍຈີກົງ, ຜ່ານເຂດຕົວເມືອງຕາມກີ ແລະ ໄປຫາສະໜາມບິນຈູລາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງນີ້ຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງນະຄອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ (LRT) 11 ສາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ 3 ສາຍທີ່ໃຫ້ບໍລິ ການທ່ອງທ່ຽວ (ຕາມຖະໜົນຫງວຽນເຕັດແທ່ງ, ອ້ອມແມ່ນ້ຳຮັນ, ແລະ ຕາມແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດຕາເວັນອອກຈາກທ່າເຮືອຕຽນຊາໄປຫາຖະໜົນຫວໍງວຽນຢາບ).

ອີງຕາມແຜນການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທຸກຈຸດຕັດກັນຈະລາຈອນ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຄັນໃນໃຈກາງເມືອງ ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອລຽນຈ້ຽວ, ສະໜາມບິນດານັງ, ສະຖານີລົດເມພາກເໜືອ, ແລະ ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນເຂດການຄ້າເສລີດານັງ... ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເມືອງໂຮ້ຍອານ, ຕາມກີ, ແລະ ຈູລາຍ.

ທ່ານ ເລືອງ ແທັກ ວີ ຍັງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ ໃນໄລຍະທີ 1 (ແຕ່ປີ 2025 - 2030), ເມືອງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການວາງແຜນ ແລະ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນຕົວເມືອງ MRT2 ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟເບົາ LRT2 ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນດ່ານັ້ງກັບໂຮຍອານ.

ໃນໄລຍະທີ 2 (ຫຼັງຈາກປີ 2030), ຈະມີການລົງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍສາຍ MRT2 ຈາກໂຮ້ຍອານໄປຫາເມືອງດາວເຄາະຕາມກີ ແລະ ສະໜາມບິນຈູລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດຜ່ານເມືອງດານັງ, ເມືອງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການລົງທຶນໃນສາຍລົດໄຟເບົາ LRT10 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດໃນເຂດຮວ່າຄານ ກັບສະຖານີລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຈກາງ (ປະຈຸບັນແມ່ນສະຖານີດານັງ).

ບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟດ່າໜັງ ກຳລັງຖືກວາງແຜນໃຫ້ເປັນສະຖານີລົດໄຟໃຈກາງເມືອງ ສົມທົບກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ ຕາມຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ) ໃນພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ. ພາບ: ຮວ່າງຮຽບ

ຂອບກົດໝາຍ

ອີງຕາມພະແນກກໍ່ສ້າງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ MRT2 ທີ່ວາງແຜນໄວ້ຈາກຈຸດຕັດກັນຂອງຖະໜົນ Vuong Thua Vu ແລະ Ngo Quyen (ເຂດ An Hai) ໄປຫາສະໜາມບິນ Chu Lai ຈະມີຈຸດໂອນຍ້າຍລະດັບສອງປະມານ 15 ຈຸດ ບວກກັບການພັດທະນາການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ. ຈຸດໂອນຍ້າຍຫຼາຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະພັດທະນາເປັນເຂດຕົວເມືອງ TOD ໃນອະນາຄົດ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ ສະບັບເລກທີ 95/2025/QH15, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໃນວັນທີ 27 ມິຖຸນາ 2025, ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 9, ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026, ແມ່ນສຸມໃສ່ການວາງແຜນ, ການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການດຳເນີນງານ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ. ມັນຍັງຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງລະບຽບການ ແລະ ເພີ່ມກົນໄກສະເພາະສຳລັບການລົງທຶນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). ນີ້ຖືວ່າເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນກົດໝາຍຫວຽດນາມທີ່ມີລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບ TOD.

ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນ ທຽນ ກັງ, ຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2025 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ກອບກົດໝາຍຄົບຖ້ວນສົມບູນດ້ວຍທິດທາງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນຂອງສະຖາບັນ, ສ້າງກອບກົດໝາຍສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ. ການຮັບຮອງການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ (TOD) ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຈະເປັນການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນໃນການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນຍັງຈະເພີ່ມບົດບາດທີ່ຕັ້ງໜ້າ ແລະ ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງອຳນາດໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ; ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ດິນ, ແລະ ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ເລືອງ ແທກວີ ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເມືອງວາງແຜນການພັດທະນາ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງ) ອ້ອມຮອບສະຖານີລົດໄຟ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ພ້ອມທັງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງນະຄອນດານັງ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html