ກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານການບິນ

ລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານການບິນ - ຮູບທີ 1. — ການດຳເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະຖານທີ່ ATS.

ຫຼັກການຂອງການດຳເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນ

ສະຖານທີ່ ATS ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ມີກົດລະບຽບ.

ກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນ, ດຳລັດໄດ້ກຳນົດວ່າການດຳເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງສະຖານທີ່ ATS, ລະບຽບການບິນ, ຂັ້ນຕອນການບິນ, ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຂະບວນການດຳເນີນງານຢູ່ສະໜາມບິນຕາມທີ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່.

ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະສານງານເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ, ແລະ ການຈັດການສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ສຸກເສີນຢ່າງທັນການ.

ລະບຽບການກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານການບິນ, ຂັ້ນຕອນການບິນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຮ່ວມກັນ.

ດຳລັດດັ່ງກ່າວກຳນົດວ່າການອອກກົດລະບຽບການບິນ, ຂັ້ນຕອນການບິນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຮ່ວມກັນຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນໂດຍກົງ, ຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.

ສຳລັບສະໜາມບິນຮ່ວມທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມຈະປະກາດຂັ້ນຕອນການບິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັບກອງບັນຊາການປ້ອງກັນອາກາດ-ກອງທັບອາກາດ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສຳລັບສະໜາມບິນຮ່ວມທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ , ກອງບັນຊາການປ້ອງກັນອາກາດ-ກອງທັບອາກາດຈະອອກລະບຽບການບິນພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັບອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ສຳລັບສະໜາມບິນຮ່ວມທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ມີສິດອຳນາດພາຍໃຕ້ກະຊວງຕຳຫຼວດຈະອອກລະບຽບການບິນພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັບກອງບັນຊາການປ້ອງກັນອາກາດ-ກອງທັບອາກາດ ແລະ ອົງການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ.

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມເຜີຍແຜ່ຂັ້ນຕອນການບິນ, ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານການບິນພົນລະເຮືອນຢູ່ສະໜາມບິນຮ່ວມໃນ AIP (ອະນຸສັນຍາຂໍ້ມູນຂ່າວສານສະໜາມບິນ) ຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນ.

ການດໍາເນີນງານການບິນພາຍໃນພື້ນທີ່ສະໜາມບິນຮ່ວມກັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການບິນ, ຂັ້ນຕອນການບິນ, ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ, ແລະ ກົນໄກການປະສານງານລະຫວ່າງການບິນພົນລະເຮືອນ ແລະ ກອງທັບທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້.

ອຳນາດໃນການອອກ, ດັດແປງ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນ

ກ່ຽວກັບສິດອຳນາດໃນການອອກ, ດັດແກ້ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນ, ດຳລັດໄດ້ກຳນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກົມກົງສຸນ ຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ອອກ, ດັດແກ້ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນສຳລັບ:

ກ- ຖ້ຽວບິນພິເສດຂອງເຮືອບິນຕ່າງປະເທດທີ່ບັນທຸກປະມຸກລັດ, ອົງການນິຕິບັນຍັດ ແລະ ລັດຖະບານຂອງປະເທດອື່ນໆ ເພື່ອມາຢ້ຽມຢາມລັດ, ຢ້ຽມຢາມຢ່າງເປັນທາງການ, ຢ້ຽມຢາມເຮັດວຽກ ຫຼື ຢ້ຽມຢາມສ່ວນຕົວຢູ່ຫວຽດນາມ;

ຂ - ຖ້ຽວບິນບັນທຸກແຂກຂອງພັກ ແລະ ລັດ, ຖ້ຽວບິນທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທາງການທູດ;

ລໍາດົ່ງ: ການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງການພັດທະນາໃນເຂດຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍ.(ດ້ານໜ້າ) - ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເຂດຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍໃນແຂວງເລີມດົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຮູບແບບການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຈິດໃຈແຫ່ງຄວາມສາມັກຄີ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງໃນຄວາມກ້າວໜ້າຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ແຂວງດ້ຽນບຽນຈະທົດລອງບິນ UAV 6.000 ລຳ ລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດ.ການອະນຸຍາດໃຫ້ທົດສອບ sandbox UAV ໃນ Dien Bien ຄາດວ່າຈະເປີດວິທີການໃໝ່ໃນການສຳຫຼວດອະວະກາດໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດພູດອຍ, ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ເຂດໂດດດ່ຽວບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງ, ການດູແລສຸຂະພາບ ແລະ ການຜະລິດກະສິກຳຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງພູມສາດຫຼາຍຢ່າງ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກຳລັງຈັດໂຄງການ "Green Booth - ປະຫຍັດພະລັງງານ" ໃນປີ 2026.ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບການອະນຸລັກພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບ, ສົ່ງເສີມການຜະລິດສີຂຽວ, ແລະ ສົ່ງເສີມນິໄສການບໍລິໂພກສີຂຽວໃນສັງຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ບູດສີຂຽວ 25 ແຫ່ງຈະຖືກຈັດຕັ້ງພ້ອມໆກັນໃນສາມພາກພື້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສາມຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ດານັງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຄ- ຖ້ຽວບິນທີ່ປະຕິບັດພາລະກິດນຳທ່ຽວ, ລ່ວງໜ້າ, ຫຼື ພາລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖ້ຽວບິນ VIP ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຂໍ້ ກ ແລະ ຂ ຂ້າງເທິງ.

2. ກົມປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ເສນາທິການໃຫຍ່ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອອກ, ດັດແປງ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນສຳລັບ:

ກ- ການບິນຂອງເຮືອບິນທະຫານທີ່ດຳເນີນການບິນພົນລະເຮືອນຢູ່ໃນຫວຽດນາມ;

ຂ) ການບິນຂອງເຮືອບິນທະຫານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພພາຍໃນພາກພື້ນຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນຂອງຫວຽດນາມ ຫຼື ພາຍໃນເຂດທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຕັດສິນຂອງຫວຽດນາມ;

ຄ) ການບິນຂອງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ຂົນສົ່ງອາວຸດ ແລະ ອຸປະກອນສົງຄາມ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 3 ມາດຕາ 61 ຂອງກົດໝາຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໃຫ້ຂົນສົ່ງອາວຸດ ແລະ ອຸປະກອນສົງຄາມເຫຼົ່ານັ້ນທາງອາກາດໄປ, ຈາກ ຫຼື ບິນຜ່ານດິນແດນຫວຽດນາມ.

ງ - ຖ້ຽວບິນພົນລະເຮືອນທີ່ບິນຢູ່ນອກເສັ້ນທາງບິນທີ່ກຳນົດໄວ້;

ງ - ຖ້ຽວບິນທີ່ປະຕິບັດການດໍາເນີນງານການບິນພົນລະເຮືອນຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ໃນຂໍ້ 3 ຂອງມາດຕາ 5 ແລະມາດຕາ 6 ຂອງດໍາລັດສະບັບນີ້.

3. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຜູ້ມີສິດອຳນາດພາຍໃຕ້ກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະຕ້ອງອອກ, ດັດແກ້ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນສຳລັບການບິນທີ່ດຳເນີນໂດຍເຮືອບິນຂອງກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການ ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະຕ້ອງກຳນົດຂັ້ນຕອນລະອຽດສຳລັບການອອກ, ດັດແກ້ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຕົນ.

4. ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ພາຍໃຕ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ອອກ, ດັດແກ້ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນສຳລັບ:

ກ- ຖ້ຽວບິນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດການບິນພົນລະເຮືອນຢູ່ໃນຫວຽດນາມ, ລວມທັງຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄົ້ນຫາ ແລະ ກູ້ໄພ, ແລະ ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງລະບຽບການໃນຂໍ້ 1, 2, ແລະ 3 ຂ້າງເທິງ;

ຂ- ຖ້ຽວບິນເຊົ່າເໝົາຂອງຫວຽດນາມແມ່ນດຳເນີນການໂດຍສາຍການບິນຫວຽດນາມ;

ຄ- ຖ້ຽວບິນເຊົ່າຕາຕ່າງປະເທດບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ 1 ຂ້າງເທິງ.

5. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມຕ້ອງອອກ, ແກ້ໄຂ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນພົນລະເຮືອນໃນຫວຽດນາມ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 4 ຂ້າງເທິງ ໃນກໍລະນີທີ່ຄຳຮ້ອງຂໍໃບອະນຸຍາດບິນໄດ້ຍື່ນໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກ ຫຼື ນອກເວລາເຮັດວຽກ, ແລະ ການບິນມີກຳນົດເວລາກ່ອນ 09:00 ໂມງເຊົ້າຂອງມື້ເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ກ- ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງຊ່າງກົນຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ ສຳລັບການບໍລິການ ແລະ ການສ້ອມແປງເຮືອບິນທີ່ເສຍຫາຍ; ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ກະເປົ໋າເດີນທາງ, ສິນຄ້າ ແລະ ຈົດໝາຍຈາກເຮືອບິນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ການໂອນເຮືອບິນໄປຍັງສະຖານທີ່ອື່ນເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້; ຖ້ຽວບິນທີ່ກັບມາດຳເນີນການຫຼັງຈາກບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ.

ຂ) ການບິນຄົ້ນຫາ, ກູ້ໄພ, ສຸກເສີນ, ການແພດ ແລະ ກູ້ໄພກູ້ຊີບ ໂດຍເຮືອບິນທີ່ຈົດທະບຽນພາຍໃຕ້ສັນຊາດຕ່າງປະເທດ;

ຄ- ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີການໂອນເຮືອຂ້າມຟາກ; ຖ້ຽວບິນກວດກາດ້ານເຕັກນິກ;

ງ- ຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມທີ່ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທາງການ;

d - ການບິນເພື່ອຈຸດປະສົງດ້ານມະນຸດສະທຳ;

ກຸ່ມເມືອງທີ່ປົກຄອງໂດຍສູນກາງໄດ້ທົບທວນຄືນວຽກງານຂອງແນວໂຮມປິຕຸພູມໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026.(ແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ) - ຕອນບ່າຍວັນທີ 24 ມິຖຸນາ, ທີ່ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ, ກຸ່ມຕົວຢ່າງຂອງຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ ຂອງບັນດານະຄອນທີ່ຂຶ້ນກັບສູນກາງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານຂອງແນວໂຮມໃນໄລຍະ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2026. ທ່ານນາງຮ່າທິງາ, ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການສູນກາງພັກ, ຮອງປະທານ - ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະກຳມະການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດຫວຽດນາມ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ກ່າວຄຳປາໄສຊີ້ນຳກອງປະຊຸມ.

ກຸ່ມທີ 5 ສະຫຼຸບຜົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຮຽນແບບ "ນັກຮົບເກົ່າທີ່ເປັນແບບຢ່າງ".ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 24 ມິຖຸນາ, ກຸ່ມທີ 5 ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມທົບທວນຄືນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວການຮຽນແບບ "ນັກຮົບເກົ່າທີ່ເປັນແບບຢ່າງ" ສຳລັບໄລຍະ 6 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ; ແລະ ໄດ້ກຳນົດທິດທາງ ແລະ ໜ້າທີ່ສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວການຮຽນແບບໃນໄລຍະ 6 ເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ 2026.

ການຄ້າຫວຽດນາມ-ມາເລເຊຍ ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນ 5 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກົມພາສີຫວຽດນາມ, ການຄ້າສອງຝ່າຍທັງໝົດລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ມາເລເຊຍ ໃນຫ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026 ບັນລຸ 8.79 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 39.4% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2025. ໃນນັ້ນ, ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງມາເລເຊຍບັນລຸ 2.71 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 25.8%; ໃນຂະນະທີ່ການນຳເຂົ້າຈາກມາເລເຊຍບັນລຸ 6.08 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 46.4%.

ອ. ການດັດແປງເນື້ອໃນຕໍ່ໄປນີ້ຂອງໃບອະນຸຍາດບິນ: ການປ່ຽນເຮືອບິນດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ; ການປ່ຽນເຮືອບິນດ້ວຍເຫດຜົນທາງການຄ້າສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ; ການປ່ຽນສະໜາມບິນອອກເດີນທາງ ແລະ ມາຮອດຫຼັງຈາກການປ່ຽນເສັ້ນທາງບັງຄັບຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານສະພາບອາກາດ, ເຕັກນິກ, ມະນຸດສະທຳ ຫຼື ຄວາມປອດໄພ; ການປ່ຽນໝາຍເລກຖ້ຽວບິນຍ້ອນການຊັກຊ້າໄປໃນມື້ຕໍ່ໄປ; ການປ່ຽນແປງສະໜາມບິນອອກເດີນທາງ ແລະ ມາຮອດນອກດິນແດນຂອງຫວຽດນາມສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຜ່ານນ່ານຟ້າຫວຽດນາມ.

6. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອອກ, ການດັດແກ້ ແລະ ການຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດບິນ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 5, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບມາດຕາ 17 ຂອງລັດຖະດຳລັດສະບັບນີ້.

7. ໃນກໍລະນີຮີບດ່ວນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ຄຸ້ມຄອງການບິນໂດຍກົງມີສິດທີ່ຈະອອກຄຳແນະນຳເພື່ອປ່ຽນແປງແຜນການບິນຂອງເຮືອບິນທີ່ກຳລັງບິນຢູ່. ສະຖານທີ່ຄຸ້ມຄອງການບິນໂດຍກົງມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການແຈ້ງໃຫ້ສູນຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດພາກພື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊາບທັນທີກ່ຽວກັບການອອກຄຳແນະນຳສຳລັບຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວ.

8. ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫວຽດນາມມີໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບ, ການທົບທວນ ແລະ ການໃຫ້ຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບແຜນການບິນການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 7, ມາດຕາ 17 ແລະ ແຜນການປະຕິບັດການບິນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນມາດຕາ 24 ຂອງດຳລັດສະບັບນີ້. ຄຳຄິດເຫັນນີ້ເປັນການທົດແທນການອະນຸຍາດບິນ.

ດຳລັດ 222/2026/ND-CP ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ເຟືອງຫງີ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baochinhphu.vn/quy-dinh-moi-ve-hoat-dong-bay-102260624163216931.htm