ຂະບວນການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດ

ຄຸນສົມບັດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ

ອີງຕາມລະບຽບການໃໝ່, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈະຖືກດຳເນີນໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ; ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາທາງອີເລັກໂທຣນິກຈະຖືກອອກໃຫ້ສຳລັບຍານພາຫະນະ ແລະ ຍານພາຫະນະພິເສດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົມທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມ, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສູນຕ່າງໆກະກຽມບຸກຄະລາກອນ, ແຜນການປະສານງານ, ແລະ ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແຂວງຕວຽນກວາງ - 2201S (ພະແນກກໍ່ສ້າງ) ກຳລັງດຳເນີນການກວດກາຍານພາຫະນະຕາມລະບຽບການໃໝ່.

ຢູ່ແຂວງຕວຽນກວາງ, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 2 ແລະ 3 ມີນາເທົ່ານັ້ນ. ຮອດຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 3 ມີນາ, ສູນກວດກາສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼັງຈາກລະບົບໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລ້ວ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນວິທີການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ກ່ອນໜ້ານີ້, ສຳລັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ, ການປ່ອຍອາຍພິດຈະຖືກວັດແທກທີ່ຄວາມໄວໃນຂະນະເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້ລົບ 10%. ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນຕ້ອງໄດ້ຢຽບຄັນເລັ່ງຢ່າງສຸດຂີດຢ່າງໜ້ອຍ 5 ວິນາທີເພື່ອວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດ. ຖ້າລົດມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຜູ້ຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ມັນຈະຖືກປະຕິເສດການກວດກາ.

ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ກ່ອນໜ້ານີ້ການວັດແທກແມ່ນເຮັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຕ່ຳເທົ່ານັ້ນ; ປັດຈຸບັນ, ການວັດແທກຍັງເຮັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ໂດຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 2,000 ແລະ 3,000 rpm. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກຍົກສູງຂຶ້ນ: ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຈົນເຖິງທ້າຍປີ 2021 ຕ້ອງຕອບສະໜອງລະດັບ 3; ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງຕອບສະໜອງລະດັບ 4.

ທ່ານ ມາຍດ້າຍໂດ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 2201S ແຂວງຕວຽນກວາງ, ກ່າວວ່າ ການກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເວລາຈອດ, ຮັບປະກັນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ຈອດ, ເຄື່ອງຈັກຈະໝູນໄວ ແຕ່ເກືອບບໍ່ມີພາລະກົນຈັກເລີຍ ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ດຶງລໍ້ຄືກັບເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ ຖ້າຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນວັນທີ 2-3 ມີນາ, ສູນກວດກາ 2201S ໄດ້ກວດກາລົດຫຼາຍກວ່າ 40 ຄັນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ອີງຕາມທ່ານໂດ, ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບໃໝ່ ແລະ ໄດ້ບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ອນການກວດກາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄດ້ຄະແນນສູງ. ສຳລັບລົດໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ, ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານແມ່ນຍາກກວ່າ, ແຕ່ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ການປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ການທຳຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ແລະ ການກວດກາລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບບຳບັດອາຍແກັສ, ການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານບໍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍເກີນໄປ.

ພະນັກງານຈາກສູນ 2203D ຂອງບໍລິສັດກວດກາຍານພາຫະນະແຂວງຕວຽນກວາງ ຈຳກັດ ກຳລັງດຳເນີນການວັດແທກອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ.

ຈະບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນຄັ້ງທີສອງ.

ໂດຍການແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນວ່າ "ການຢຽບຄັນເລັ່ງ" ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍໄດ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກຢືນຢັນວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອວັດແທກປະລິມານຄວັນສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດໄດ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະໝຸນໄວແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະກົນຈັກທີ່ສຳຄັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການເລັ່ງຕົວຈິງ ຫຼື ການປີນຂຶ້ນເນີນ, ລະດັບຄວາມກົດດັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ, ການປະຕິບັດງານນີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນ "ການທົດສອບສຸຂະພາບ" ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີ່ສູນ 2203D (ບໍລິສັດກວດກາຍານພາຫະນະແຂວງຕວຽນກວາງ ຈຳກັດ) ໃນວັນທີ 2-3 ກຸມພາ, ມີລົດ 54 ຄັນໄດ້ຮັບການກວດກາ, ໂດຍມີ 39 ຄັນຜ່ານ ແລະ 13 ຄັນບໍ່ຜ່ານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາລະບົບເບຣກ ແລະ ໂຄງລົດ; ບໍ່ມີລົດໃດລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ.

ທ່ານ ໂງ ແອງ ທິ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການ ແລະ ຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະ ທີ່ສູນ 2203D, ໄດ້ກ່າວວ່າ ບໍ່ມີກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນຂະບວນການກວດກາ. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດກາມັກຈະມີບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ຂໍ້ມູນທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນສື່ສັງຄົມກ່ຽວກັບການຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຄັ້ງທີສອງໃນມື້ດຽວກັນສຳລັບການບໍ່ຜ່ານການກວດກາແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ; ຄ່າທຳນຽມການກວດກາຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງວ່າຈະມີຂັ້ນຕອນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ເວລາດຳເນີນການທີ່ຍາວນານກວ່າ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນດາດ ຈາກບ້ານມີເລີມ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ເວລາກວດກາຍາວກວ່າແຕ່ກ່ອນປະມານ 10 ນາທີ, ແຕ່ລາວສະໜັບສະໜູນເລື່ອງນີ້ ເພາະວ່າລົດໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະອຽດ, ເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມສະຫງົບສຸກຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອນຳໃຊ້. ການອອກໃບຢັ້ງຢືນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາ, ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຫາຍຕວຽນ (ບ້ານອຽນເຊີນ) ກ່າວວ່າ ລົດຂອງລາວ, ຜະລິດໃນປີ 2016, ຍັງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ 4; ຄັ້ງທຳອິດທີ່ມັນລົ້ມເຫຼວແມ່ນຍ້ອນລະບົບເບຣກ, ບໍ່ແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ອີງຕາມລາວ, ຖ້າການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີ, ຈະບໍ່ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ" ດັ່ງທີ່ຂ່າວລືບາງສະບັບໄດ້ແນະນຳ.

ຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂະບວນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແບບໃໝ່ບໍ່ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການລົບກວນທີ່ສຳຄັນ. ການດຳເນີນງານຢູ່ສູນກວດກາຍານພາຫະນະທົ່ວແຂວງໄດ້ມີສະຖຽນລະພາບຢ່າງໄວວາ, ໂດຍຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ການຮັດແໜ້ນມາດຕະຖານບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນລະບົບການໄຫຼວຽນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງນິໄສການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ, ການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ເປົ້າໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: ແທງຕ๋ຸມ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202603/quy-trinh-kiem-dinh-chat-che-a2259ac/