ນຳເອົາຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ມາສູ່ຫັດຖະກຳພື້ນເມືອງ

ຊາວປະມົງໃນເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຊື້ປາທູມາເປັນວັດຖຸດິບເຮັດນ້ຳປາ - ພາບ: SH

ປັດຈຸບັນ, ທ່ານ ຟານ ແທງ ຖຽມ ໄດ້ຮັບມໍລະດົກຢ່າງເປັນທາງການຈາກແມ່ຂອງລາວ (ນາງ ຫວໍ ທິ ທໍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເສຍຊີວິດໄປແລ້ວ). ທ່ານ ທຽມ ໄດ້ເປີດເຜີຍສູດເຮັດນ້ຳປາສີອຳພັນທີ່ແຊບຊ້ອຍ ເຊິ່ງມີລົດຊາດເຄັມຢູ່ປາຍລີ້ນ ແລະ ມີລົດຊາດຫວານຢູ່ຄໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຟັງ. ອີງຕາມທ່ານ ທຽມ, ການເຮັດນ້ຳປາທີ່ດີຕ້ອງການການຄັດເລືອກສ່ວນປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາວໃຊ້ປາທູ, ປາແອນໂຊວີ, ແລະ ປາແອນໂຊວີດຳ...

ເມື່ອເລືອກສ່ວນປະກອບແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການໝັກປາກັບເກືອ (ອັດຕາສ່ວນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງປາ). ຕົວຢ່າງ, ສຳລັບປາສະເກັດ ຫຼື ປາແອນໂຊວີ, ປະສົມເກືອ 1 ກິໂລກຣາມກັບປາ 5-6 ກິໂລກຣາມ; ສຳລັບປາທູ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນເກືອ 1 ກິໂລກຣາມກັບປາ 3-4 ກິໂລກຣາມ. ໃນຂະບວນການເຮັດນ້ຳປາ, ການປະສົມປາແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແລະອັດຕາສ່ວນປາຕໍ່ເກືອຕ້ອງບໍ່ເຄັມເກີນໄປ ຫຼື ຈືດເກີນໄປ.

ຖ້າປາມີລົດຊາດເຄັມເກີນໄປ, ຂະບວນການໄຮໂດຼໄລຊິດຈະຊ້າ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳປາບໍ່ແຊບ; ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າມັນຈືດເກີນໄປ, ນ້ຳປາຈະເນົ່າເປື່ອຍໄວ ແລະ ປ່ຽນສີ. ຫຼັງຈາກໃສ່ເກືອແລ້ວ, ປາຈະຖືກວາງໃສ່ໃນໂຖ ຫຼື ຖັງ, ໂດຍມີເກືອໜາໆໂຮຍໄວ້ເທິງ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຫໍ່ໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການໝັກ ແລະ ຮັບປະກັນສຸຂະອະນາໄມ. ປາເຄັມຈະຖືກໝັກປະມານ 7 ເດືອນ ຫາ 1 ປີ ຈົນກວ່າມັນຈະໝັກໝົດ, ຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກກອງເພື່ອຜະລິດນ້ຳປາ.

ຂະບວນການກັ່ນຕອງນ້ຳປາຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງແມງວັນ ແລະ ແມງໄມ້ອື່ນໆ. ອຸປະກອນການກັ່ນຕອງ, ພ້ອມທັງຂະບວນການບັນຈຸຂວດ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ, ຕ້ອງສະອາດ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມຢູ່ສະເໝີ.

ສຳລັບ "ຄວາມລັບ" ຂອງການເຮັດນ້ຳກຸ້ງໜາ ຫຼື ບາງໆທີ່ແຊບຊ້ອຍນັ້ນ, ມີການເປີດເຜີຍວ່າ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກຂອງປີກ່ອນເຖິງເດືອນເມສາ (ປະຕິທິນຈັນທະຄະຕິ) ຂອງປີຕໍ່ໄປ, ກຸ້ງທະເລຈະຖືກຄື້ນຈາກທະເລເປີດພັດຂຶ້ນຝັ່ງ. ຊາວປະມົງໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລເລີ່ມຍ່າງໄປຕາມຝັ່ງ, ສັງເກດເຫັນນ້ຳສີຟ້າໃສຄ່ອຍໆປ່ຽນເປັນສີແດງເຂັ້ມ, ເປັນຟອງ ແລະ ເປັນຟອງ - ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ພົບກັບຝູງກຸ້ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຊາວປະມົງຈະໃຊ້ມອງດຶງດ້ວຍມືຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຈັບປາ krill. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດນ້ຳປາ ແລະ krill, ເຊັ່ນດຽວກັບທ່ານ Thiềm, ຈະຂຶ້ນຝັ່ງເພື່ອຊື້ພວກມັນໂດຍກົງ. ຫຼັງຈາກຊື້ຈາກຊາວປະມົງ, krill ຈະຖືກລ້າງໃຫ້ສະອາດ ແລະ ປະສົມກັບເກືອ (ໃນອັດຕາສ່ວນ krill ສົດ 6 ຖັງຕໍ່ເກືອ 1 ຖັງ (ສຳລັບ krill ເຄັມ); krill ສົດ 12 ຖັງຕໍ່ເກືອ 1 ຖັງ (ສຳລັບ krill ອ່ອນໆ)) ແລະ ປະໄວ້ປະມານ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊາກ krill ຈະຖືກເອົາອອກແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະ ນ້ຳເກືອ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນສີແດງສົດໃສ, ຈະຖືກເກັບໄວ້.

ເມື່ອເອົານ້ຳຕານອອກຈາກນ້ຳແລ້ວ, ຈະຖືກນຳໄປຕາກແດດປະມານໜຶ່ງມື້ກ່ອນທີ່ຈະຕຳໃຫ້ເປັນນ້ຳຕານລະອຽດ (ນ້ຳຕານລະອຽດເທົ່າໃດ, ມັນຈະໜາ ແລະ ໜຽວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ຳຕານນີ້ຈະຖືກປະສົມກັບນ້ຳເກືອ, ຄົນໃຫ້ເຂົ້າກັນດີ, ແລະ ໃສ່ໃນກະປ໋ອງ ຫຼື ພາຊະນະ, ແລະ ຕາກແດດອີກປະມານເຄິ່ງເດືອນຈົນກວ່າມັນຈະເລີ່ມສຸກ. ຍິ່ງນ້ຳຕານຕາກແດດດົນເທົ່າໃດ, ມັນຈະຍິ່ງມີກິ່ນຫອມຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ທ່ານ ຖຽມ ໄດ້ກ່າວວ່າ ໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ (ເຕັດ) ປີ 2025 ທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງນ້ຳປາ ແທ່ງຖູຍ ໄດ້ຂາຍນ້ຳປາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,000 ລິດ. ໃນປີ 2024, ໂຮງງານຜະລິດ ແລະ ປຸງແຕ່ງນ້ຳປາ ແທ່ງຖູຍ ໄດ້ຂາຍນ້ຳປາແຊບໆໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10,000 ລິດ ໄປຍັງຕະຫຼາດພາຍໃນແຂວງ ແລະ ໃນແຂວງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ກວາງບິ່ງ, ເມືອງເຫວ້, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ .

ຕອນບ່າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງກັບທ່ານ ຟານແທ່ງມິງ ຢູ່ຫາດຊາຍ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຮືອປະສົມຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີພະລັງກຳລັງແລ່ນໄປຫາຝັ່ງຫຼັງຈາກຫາປາມາໝົດມື້. ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້, ເຮືອປະສົມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍມືຂອງທ່ານ ຟານແທ່ງມິງ ດ້ວຍຫົວໃຈ ແລະ ຄວາມຮັກທັງໝົດຂອງລາວທີ່ມີຕໍ່ທະເລ.

ທ່ານມິງໄດ້ລະນຶກເຖິງວ່າ ເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຕາແສງຫາຍອານ ແລະ ຕາແສງຫາຍເຄ ໃນເມືອງຫາຍແລງຂາດປາກແມ່ນ້ຳ ຫຼື ປາກແມ່ນ້ຳທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຊື້ເຮືອ ແລະ ເຮືອໃຫຍ່ສຳລັບການຫາປາຢູ່ກາງຝັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ສະໄໝບູຮານ, ປະຊາຊົນໄດ້ “ຍຶດໝັ້ນ” ຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເຮືອໄມ້ໄຜ່ຂະໜາດນ້ອຍເພື່ອອອກສູ່ທະເລ. ອາຊີບຕໍ່ເຮືອໄມ້ໄຜ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກເຂດແຄມຝັ່ງທະເລແຫ່ງນີ້ ແລະ ໄດ້ພັດທະນາ ແລະ ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ສຳລັບທ່ານມິງເອງ, ຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ, ລາວໄດ້ຕິດຕາມພໍ່ຂອງລາວ, ທົນແດດ ແລະ ຝົນຕາມເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງກວາງບິ່ງ, ກວາງຈິ , ແລະ ເຫວ້, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ດັດແປງເຮືອໄມ້ໄຜ່ໃຫ້ຊາວປະມົງ.

ໂດຍໄດ້ຮັບມໍລະດົກອາຊີບຈາກພໍ່ຂອງລາວ, ຜູ້ຕໍ່ເຮືອທີ່ມີທັກສະ, ພ້ອມດ້ວຍພອນສະຫວັນ ແລະ ຄວາມສາມາດທາງສິລະປະມາແຕ່ກຳເນີດ, ມິງຄ່ອຍໆກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຜູ້ຕໍ່ເຮືອໜຸ່ມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ ແລະ ແມ່ນແຕ່ໃນແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລໃກ້ຄຽງ. ມິງມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມທົນທານ, ຄວາມກະທັດຮັດ, ຄວາມງາມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງເຮືອໄມ້ໄຜ່ທີ່ລາວເຮັດ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີນ້ຳໜັກເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງເຮືອຈາກໂຮງງານອື່ນໆ.

ຕາມທີ່ທ່ານມິງ, ສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການສ້າງເຮືອໄມ້ແບບດັ້ງເດີມສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລແມ່ນການກະກຽມວັດສະດຸ. ເມື່ອວັດສະດຸທັງໝົດພ້ອມແລ້ວ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 12-15 ມື້ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສຳເລັດເຮືອ. ໄມ້, ແຜ່ນໄມ້, ແລະ ໄມ້ໄຜ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອຕ້ອງມີຄຸນນະພາບດີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄມ້ໝາກມີ້, ໄມ້ Terminalia catappa, ໄມ້ Shorea spp., ແລະ ໄມ້ໄຜ່ແກ່, ເພາະວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ຝົນ, ແດດ, ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳທະເລ.

ເມື່ອກະກຽມວັດສະດຸທັງໝົດແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການປະກອບໂຄງເຮືອ (ໂຄງເຮືອປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໄມ້ຍາວສອງແຜ່ນທີ່ງໍຢູ່ຫົວເຮືອ ແລະ ທ້າຍເຮືອລົງມາຫາລຸ່ມເຮືອ). ຫຼັງຈາກປະກອບໂຄງແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເສີມເຫຼັກດ້ານຂ້າງ (ກົດແຜ່ນໄມ້ຍາວສອງແຜ່ນໜາ, ກວ້າງປະມານ 3-4 ຊມ ແລະ ຍາວ 40 ຊມ, ໃສ່ປາຍໂຄງເພື່ອສ້າງດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອ). ໃນບັນດາຂັ້ນຕອນທັງໝົດ, ການເສີມເຫຼັກດ້ານຂ້າງແມ່ນຍາກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃຫ້ຊ່າງສ້າງເຮືອທີ່ມີຄວາມຊຳນານເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງ ແລະ ອາຍຸຂອງໄມ້ເພື່ອກົດແຜ່ນໄມ້ໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ປັ້ນໃຫ້ເປັນຮູບຊົງເຮືອຕາມທີ່ຕ້ອງການ.

ເມື່ອຂະບວນການລອກເຮືອສຳເລັດແລ້ວ, ຮູບຮ່າງ ແລະ ກອບຂອງເຮືອກໍ່ຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ດຽວນີ້ຊ່າງຝີມືເລີ່ມຂະບວນການທໍແຜ່ນໄມ້ໄຜ່ເພື່ອກົດໃສ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອ. ແຜ່ນໄມ້ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກທໍເປັນແຜ່ນ (ໜາປະມານ 0.5 ຊມ) ແລະ ຈາກນັ້ນກົດໃສ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອ (ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການກົດແຜ່ນ" ໂດຍຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອາຊີບ). ຫຼັງຈາກຂະບວນການ "ກົດ" ສຳເລັດແລ້ວ, ຊ່າງຝີມືຈະທາຂີ້ງົວໃສ່ແຜ່ນ, ລໍຖ້າໃຫ້ມັນແຫ້ງ, ແລະ ຈາກນັ້ນທາຢາງມະຕອຍໃສ່ຂີ້.

ໂດຍການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ແຜ່ນໄມ້ໄຜ່ຈະທົນທານ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳທະເລ (ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນໄມ້ໄຜ່ແມ່ນປະມານ 7-9 ປີ ກ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່). ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການເຮັດເຮືອໄມ້ໄຜ່ໃຫ້ສຳເລັດແມ່ນຂະບວນການ "ການກໍ່ສ້າງ - ການກໍ່ສ້າງແມ່ນ້ຳ - ການກໍ່ສ້າງເຮືອ".

"ກົງ" ໝາຍເຖິງຄານໄມ້ຍາວໆທີ່ຈັດລຽງຕາມທາງລຸ່ມຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນໃນແນວຕັ້ງ. "ຢາງ" ໝາຍເຖິງຄານໄມ້ສັ້ນໆຫຼາຍອັນທີ່ວາງໄວ້ຕາມຂ້າງຂອງເຮືອເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແກ່ນໃນແນວນອນ. "ດາ" ໝາຍເຖິງຄານໄມ້ທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນຂອງໂຄງເຮືອ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ເຮືອໄມ້ໄຜ່ແຕ່ລະລຳມັກຈະມີຄານຢາງ 5 ອັນ ແລະ ຄານທະ 5 ອັນ.

ຂະບວນການ "ກໍ່ສ້າງ ແລະ ສຳເລັດຮູບ" ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນດຳເນີນຫຼັງຈາກການເຄືອບຢາງມະຕອຍເທິງໂຄງເຮືອໄດ້ແຂງຕົວແລ້ວ. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນນີ້, ຊ່າງຕໍ່ເຮືອຈະທາສີ "ຕາ" ໃສ່ຫົວເຮືອ. ອີງຕາມຄວາມເຊື່ອພື້ນເມືອງ, "ຕາ" ຂອງເຮືອແມ່ນສັນຍາລັກເພື່ອປ້ອງກັນສັດຕູທະເລ ແລະ ວິນຍານຊົ່ວຮ້າຍ, ແລະ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອຈັບກຸ້ງ ແລະ ປາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຮອດປີ 2022, ອາຊີບຕໍ່ເຮືອໄມ້ໄຜ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ "ຍຸກທອງ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ຊາວປະມົງໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຮືອປະສົມແທນເຮືອໄມ້ໄຜ່ແບບດັ້ງເດີມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມິງ ໄດ້ສືບຕໍ່ຮຽນຮູ້ອາຊີບເຄືອບເຮືອໄມ້ໄຜ່ແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ. ເຮືອທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມມີຂໍ້ດີ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບເຮືອໄມ້ໄຜ່ແບບດັ້ງເດີມ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນທຳອິດແມ່ນເຮືອປະສົມໃຊ້ໄມ້, ແຜ່ນໄມ້, ໄມ້ໄຜ່ເກົ່າ, ແລະອື່ນໆ ໜ້ອຍຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເບົາກວ່າເຮືອໄມ້ແບບດັ້ງເດີມ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ, ເຮືອສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸປະສົມຖືກນໍາໃຊ້, ພວກມັນຈຶ່ງກັນນໍ້າໄດ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນມີນໍ້າໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊາວປະມົງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ເມື່ອຍລ້າໃນການນໍາພວກມັນຂຶ້ນຝັ່ງຫຼັງຈາກການຫາປາແຕ່ລະຄັ້ງ.

ແຕ່ປີ 2022 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ທ່ານມິງໄດ້ສ້າງເຮືອປະສົມເກືອບ 300 ລຳທີ່ມີຂະໜາດຕ່າງໆເພື່ອຂາຍໃຫ້ຊາວປະມົງໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງແຂວງກວາງຈິ ແລະ ນະຄອນ ເຫວ້ . ລາຄາສຳລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອປະສົມໃໝ່ມີຕັ້ງແຕ່ 20 ຫາ 100 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ລຳ (ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຮືອ). ການປ່ຽນເຮືອໄມ້ໄຜ່ແບບດັ້ງເດີມເປັນເຮືອປະສົມມີລາຄາປະມານ 10 ຫາ 17 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ລຳ.

ສີ ຮວ່າງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm