ເຂັ້ມງວດໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງເດືອນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ເພື່ອເຂັ້ມງວດການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບຍານພາຫະນະໃນລະບົບການໄຫຼວຽນຕາມການຕັດສິນໃຈເລກທີ 43/2025/QD-TTg ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກົດລະບຽບໃໝ່ນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ ແຂວງຕວຽນກວາງ - 2201S ດຳເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ກຳລັງຜ່ານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ອີງຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 43/2025 ລົງວັນທີ 28 ພະຈິກ 2025 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາເປັນຕົ້ນໄປ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 1) ຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999; ລະດັບ 2 ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2016; ແລະ ລະດັບ 3 ສຳລັບລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2021. ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຈະຖືກນຳໃຊ້ລະດັບ 4 ທັນທີ.

ທ່ານ ວີ ກວາງ ບັ້ງ ຈາກບ້ານ ລາງ ກວານ, ຕາແສງ ອຽນເຊີນ, ໄດ້ນຳລົດບັນທຸກຂອງລາວມາທີ່ສູນກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ ຕວຽນກວາງ - 2201S ເພື່ອກວດກາເປັນປະຈຳ. ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ສຳລັບຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍທ່ານ ບັ້ງ ເມື່ອຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ, ແລະ ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງທີ່ລາວໄດ້ກວດກາມັນ. ໃນຄັ້ງນີ້, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນໃໝ່. ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດສູນກວດກາ, ທ່ານ ບັ້ງ ໄດ້ນຳລົດບັນທຸກຂອງລາວໄປທີ່ອູ່ລົດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ເພື່ອກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ກວດກາດ້ານເຕັກນິກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການກວດກາຈຶ່ງດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น, ແລະ ທຸກໆຕົວກຳນົດໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ອີງຕາມທ່ານ ບັ້ງ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະເປັນປະຈຳ.

ທ່ານ ເລ ແມັງ ຮ່າ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ຈຸງ ມອນ 7, ຫວອດ ມິງຊວນ, ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຫາກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນ "ບໍ່ຜ່ານ" ເນື່ອງຈາກເກີນຂີດຈຳກັດຂອງດັດຊະນີຄວັນ, ກ່າວວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍຜ່ານການກວດກາຕາມປົກກະຕິ; ພຽງແຕ່ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ໄອເສຍກໍພຽງພໍແລ້ວ. ແຕ່ດຽວນີ້ຂະບວນການວັດແທກແບບໃໝ່ແມ່ນເຂັ້ມງວດເກີນໄປ; ຖ້າທ່ານກົດຄັນເລັ່ງຢ່າງແໜ້ນໜາພຽງແຕ່ໜຶ່ງວິນາທີ, ເຄື່ອງຈະລາຍງານຜົນທັນທີ."

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງແຂວງຕວຽນກວາງ - 2201S, ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ ຫາ 31 ມີນາ, ມີຍານພາຫະນະ 779 ຄັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄັ້ງທຳອິດ ແລະ 122 ຄັນໄດ້ຜ່ານການກວດກາຄັ້ງທີສອງ. ໃນນັ້ນ, ມີຍານພາຫະນະ 134 ຄັນບໍ່ຜ່ານການກວດກາຄັ້ງທຳອິດ ແລະ 2 ຄັນບໍ່ຜ່ານການກວດກາຄັ້ງທີສອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາການບໍ່ຜ່ານແມ່ນ 14.68%. ໂດຍສະເພາະ, ອັດຕາຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຜ່ານມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນ 19.40%, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 10% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຄວາມໄວຕ່ຳໃນຂະນະຈອດ, ລົດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຄວາມໄວສູງໃນຂະນະຈອດໂດຍການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ປະມານ 2,000-3,000 rpm ເພື່ອວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ສຳລັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ, ການທົດສອບຈະເຂັ້ມງວດກວ່າ, ໂດຍໃຊ້ວົງຈອນການເລັ່ງແບບອິດສະຫຼະ. ແທນທີ່ຈະກົດແປ້ນຄັນເລັ່ງລົງທັງໝົດພຽງຄັ້ງດຽວຄືເກົ່າ, ຂັ້ນຕອນໃໝ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ກວດກາກົດແປ້ນຄັນເລັ່ງລົງຢ່າງໄວວາຈົນເຖິງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດຢ່າງໜ້ອຍສີ່ເທື່ອເພື່ອບັນທຶກລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດ. ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ແລະຢ່າງໜ້ອຍສາມຄັ້ງຕໍ່ມາແມ່ນໃຊ້ເພື່ອວັດແທກຄວັນ ແລະ ກຳນົດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານ ມາຍດ້າຍໂດ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 2201S ແຂວງຕວຽນກວາງ, ແນະນຳວ່າ ຍານພາຫະນະຄວນໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງລະອຽດກ່ອນການກວດກາ, ຈົນເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ: ຕັ້ງແຕ່ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ຕົວກອງອາກາດ, ການທຳຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ຈົນເຖິງການກວດສອບຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປ້ຳຄວາມດັນສູງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼື ນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็นທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄຳແນະນຳບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍກົງ. ຖ້າການກະກຽມບໍ່ລະອຽດພຽງພໍ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈະຖືກກວດພົບທັນທີໂດຍລະບົບການວັດແທກທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການກວດກາທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: ບ່າວຫຼິງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202604/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-bee418b/