ທ່າກຳປັ່ນຊຸບເປີລຽນຈ່າວມີໂອກາດສຳເລັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ການມີທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ຂົນສົ່ງແຖວໜ້າຂອງໂລກ, ໃນນັ້ນມີທ່າກຳປັ່ນ APM, ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ (ດ່ານັງ) ດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 45.000 ຕື້ດົ່ງ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu (ດ່ານັງ)

ວາງແຜນຜັງທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ( ດ່ານັງ ).

ຄວາມດຶງດູດຂອງໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່

ຂະບວນການຊອກຫາບັນດານັກລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫຼີເຊີນ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນຄືນໃໝ່ ໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ໄດ້ສົ່ງຈົດໝາຍເຫດທາງການເລກທີ 314/UBND-STC ໃຫ້ກະຊວງການເງິນ; ກະຊວງກໍ່ສ້າງ; ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ; ກະຊວງວັດທະນະທຳ, ກິລາ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ; ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ທະນາຄານແຫ່ງລັດ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບເອກະສານຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ.

ໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ, ພ້ອມກັບການຖາມຄຳເຫັນຕີລາຄາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງການເງິນ ຊີ້ນຳສະເພາະກ່ຽວກັບເອກະສານ ແລະ ເນື້ອໃນການຕີລາຄາເພື່ອສະເໜີຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ.

ວັນທີ 29 ພຶດສະພາ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ຈາກກຸ່ມລົງທຶນ 3 ແຫ່ງ ເຊິ່ງລວມມີ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Hateco Group, ບໍລິສັດທ່າເຮືອ Hateco ຈຳກັດ (Hatecoport) ແລະ APM Terminals BV (ໂຮນລັງ).

ວາງແຜນກຳນົດເຂດທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ
ແຜນການຮອດປີ 2030:
+ ສິນຄ້າຜ່ານແດນ: ຈາກ 8,7 ລ້ານໂຕນ ເປັນ 13,7 ລ້ານໂຕນ.
+ ຂະໜາດທ່າເຮືອ: 5 - 8 ທ່າເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດແຕ່ 1,420 ມ ຫາ 2,820 ມ; 1 ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຍາວ 100 ມ; 3 buoys ພິເສດສໍາລັບການຍົກຍ້າຍ.
- ວິໄສທັດເຖິງ 2050:

ເຂດທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ໄດ້ວາງແຜນການພັດທະນາລວມ 22 ທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນມີ: ທ່າກຳປັ່ນ 8 ແຫ່ງ; 8 ທ່າເຮືອບັນຈຸ; 6 ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ ແລະເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພັດທະນາສິນຄ້າບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຕາມໄລຍະເວລາວາງແຜນເມື່ອຕ້ອງການ.

ພາຍຫຼັງປີ 2030, ຄ່ອຍໆຫັນໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa ໃຫ້ກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວຕາມຂະບວນການລົງທຶນ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເຂດທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ.

ແຫຼ່ງຂ່າວ: ແຜນການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທາງບົກ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທາງບົກ ໄລຍະ 2021 – 2030, ຄາດໝາຍຮອດປີ 2050.

ວັນທີ 4 ມິຖຸນາ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການ ສະບັບເລກທີ 7804/BTC-DT ສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ສະເໜີຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco – Hatecoport – APM Terminal.

ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ, ພາຍໃນ 20 ວັນນັບຈາກມື້ໄດ້ຮັບເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco – Hatecoport – APM Terminal ເປັນຜູ້ລົງທຶນທໍາອິດ, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຮັບເອກະສານຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຄອນກີດ ລຽນຊຽວ ຈາກສອງກຸ່ມນັກລົງທຶນອື່ນໆ.

ສະເພາະວັນທີ 10 ມິຖຸນາ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ຮັບຄໍາຮ້ອງຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຄອນກີດ ລຽນຈຽວ ໂດຍກຸ່ມນັກລົງທຶນລວມມີສາຍສົ່ງເຮືອແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ແລະ Terminal Investment Limited Holding - Luxembourg (ນັກລົງທຶນທີສອງ).

ໂຄງການນີ້ມີທີ່ຕັ້ງການລົງທຶນທີ່ກົງກັນກັບທີ່ຕັ້ງການລົງທຶນຂອງໂຄງການທີ່ສະເຫນີໂດຍນັກລົງທຶນຄັ້ງທໍາອິດ.

ວັນທີ 17 ມິຖຸນາ 2025, ກະຊວງການເງິນໄດ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ຈາກກຸ່ມນັກລົງທຶນກຸ່ມທີ 3, ໃນນັ້ນມີທ່າກຳປັ່ນ Adani ແລະ ບໍລິສັດເຂດເສດຖະກິດພິເສດຈຳກັດ (ອິນເດຍ) ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ T&T Group. ໂຄງການນີ້ຍັງມີສະຖານທີ່ລົງທຶນດຽວກັນກັບໂຄງການທີ່ສະເໜີໂດຍນັກລົງທຶນທີໜຶ່ງ ແລະທີສອງ.

ອີງຕາມຂໍ້ກຳນົດ ກ, ຂໍ້ 7, ມາດຕາ 29, ດຳລັດ ເລກທີ 31/2021/ນຍ-ຄພຂ ຂອງລັດຖະບານ ທີ່ໄດ້ລົງລາຍລະອຽດ ແລະ ຊີ້ນຳການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງ, ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 9236/BTC-DT ລົງວັນທີ 26/6/2020 ຂອງບັນດາຜູ້ລົງທຶນນະຄອນດ່ານັ້ງ. ແຈ້ງການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຂໍ້ 7, ມາດຕາ 29, ດຳລັດເລກທີ 31/2021/ND-CP ໂດຍລະອຽດ ແລະ ຊີ້ນຳການປະຕິບັດບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ.

ແນວໃດກໍດີ, ວັນທີ 25 ມິຖຸນາ 2025, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP); ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີຂາອອກ ແລະ ອາກອນນໍາເຂົ້າ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ (ກົດໝາຍສະບັບເລກທີ 90/2025/QH15), ມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຈຸດ e, ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 32, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ ໄດ້ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຈຸດ b, ມາດຕາ 8, ມາດຕາ 6, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ເລກທີ 90/2025/QH15, ໂຄງການແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່າໜັງ ເພື່ອຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ຕ້ອງອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 314/UBND-STC ເພື່ອຂໍຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຕູ້ຄອນຈ່ຽງໂດຍລວມ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນສາກົນ, ດຶງດູດບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນໂລກ. ນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສາມາດເຂົ້າເຖິງ, ຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນທຸກສິນຄ້າກັບທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆໃນໂລກ.

ເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອທ່າກຳປັ່ນລຽນຈ້ຽນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຈະເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດການຄ້າເສລີນະຄອນດ່ານັງ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ນະຄອນດ່ານັ້ງ ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ, ປະກອບສ່ວນດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນເຂົ້ານະຄອນຢ່າງແຂງແຮງ.

ນີ້ກໍແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຫຼີເຊີນ ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກບັນດານັກລົງທຶນຢູ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຂົງເຂດຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ນັກລົງທຶນໃຫຍ່

ການສະເໜີຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຄອນກີດ ລຽນຈຽວ ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV ພວມໄດ້ຮັບການກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາຈາກອຳນາດການປົກຄອງເປັນຜູ້ລົງທຶນທຳອິດ.

ຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ, ໃນກໍລະນີເຊັ່ນ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ, ນັກລົງທຶນ 2 ຄົນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຍື່ນເອກະສານຖືກຕ້ອງ, ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົງທຶນຢູ່ບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃນ 20 ວັນ, ອຳນາດການປົກຄອງຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຕາມການສະເໜີໂຄງການລົງທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນທຳອິດ.

ໃນກໍລະນີການສະເໜີໂຄງການລົງທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນຄັ້ງທຳອິດບໍ່ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ 3, ມາດຕາ 33 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃຫ້ດຳເນີນໄປຕາມຫຼັກການພິຈາລະນາການສະເໜີໂຄງການລົງທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນແຕ່ລະຄັ້ງຕໍ່ໆໄປ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco – Hatecoport – APM Terminals BV ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມ 8 ທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ແລະ ວຽກງານຊ່ວຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ທັນສະໄໝ, ບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນໃນເນື້ອທີ່ປະມານ 172,6 ເຮັກຕາ.

ໃນນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນຕາມແຜນການ 146,84 ເຮັກຕາ (ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ 136,71 ເຮັກຕາ; ຄັງສິນຄ້າທາງລົດໄຟ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດເຂັ້ມຂຸ້ນ 9,26 ເຮັກຕາ; ສ່ວນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ 0,6 ເຮັກຕາ; ພື້ນທີ່ໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ 0,27 ເຮັກຕາ); ເນື້ອທີ່ນ້ຳ (ເນື້ອທີ່ໜ້າທ່າເຮືອ) 25,76 ເຮັກຕາ.

ນັກລົງທຶນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕາມຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 140/QD-TTg ລົງວັນທີ 16 ມັງກອນ 2025 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ວ່າດ້ວຍການອະນຸມັດແຜນການລະອຽດກ່ຽວກັບບັນດາທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ທ່າເຮືອ, ບໍລິເວນນ້ຳ, ເຂດນ້ຳ ໄລຍະ 2021 – 2030; ຂໍ້ຕົກລົງສະບັບເລກທີ 320/QD-BXD ລົງວັນທີ 28 ມີນາ 2025 ຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ ວ່າດ້ວຍການອະນຸມັດແຜນລະອຽດເພື່ອພັດທະນາທ່າເຮືອທາງບົກ ແລະ ນ້ຳຂອງ ນະຄອນດານັງ ໄລຍະ 2021 – 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ສະເພາະໂຄງການຈະສ້າງທ່າເຮືອບັນທຸກ 8 ແຫ່ງ ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 2.750 ມ, ສາມາດຮັບເຮືອບັນທຸກບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 18.000 TEU, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະການລົງທຶນ ແລະ ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະລິມານສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າການລົງທຶນທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດມີອຳນາດ.

ດ້ວຍຄວາມສາມາດດ້ານການອອກແບບປະມານ 5,7 ລ້ານໂຕນ/ປີ (ເທົ່າກັບປະມານ 74 ລ້ານໂຕນ/ປີ), ໃນນັ້ນກຳລັງການຜະລິດຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 14,25 – 36,3 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ໂຄງການຈະມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເຖິງ 45,268 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນຂອບເຂດການລົງທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ໂຄງການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນທ່າກຳປັ່ນຢູ່ພາກກາງ.

ຍອດຈຳນວນທຶນຕາມຄາດໝາຍຂອງອົງການເສດຖະກິດປະຕິບັດໂຄງການທັງໝົດແມ່ນ 9.053,6 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 351,596 ລ້ານ USD), ເທົ່າກັບ 20% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການທັງໝົດ. ການລົງທະບຽນ ແລະ ການປະກອບສ່ວນທຶນຮອນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງເສດຖະກິດທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຈະດໍາເນີນໂດຍນັກລົງທຶນ/ຜູ້ຖືຫຸ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນໃນແຕ່ລະໄລຍະຕາມໄລຍະການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco - Hatecoport - APM Terminals ສະເໜີໃຫ້ແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ໄລຍະ. ໃນນັ້ນ, ໄລຍະທີ I ຈະປະຕິບັດແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025 ຫາ ໄຕມາດ 4 ປີ 2028, ກໍ່ສ້າງຂົວທາງເລກ 1 ແລະ 2 ຍາວ 750 ມ, ບັນຈຸກຳປັ່ນ 100.000 ໂຕນ (ໄລຍະທີ 1) ແລະ ສຳລັບກຳປັ່ນ 200.000 ໂຕນ (ໄລຍະສຳເລັດ), ວຽກງານປະສານງານ 4.6 ໜ່ວຍ; ຍົກລະດັບເດີ່ນທາງລົດໄຟ, ບ່ອນຈອດລົດເຂັ້ມຂຸ້ນ (9.26 ເຮັກຕາ); ລົງທຶນໃນຂົງເຂດທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ (0,6 ເຮັກຕາ), ເດີ່ນລົດໄຟ ແລະ ເນື້ອທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ (0,27 ເຮັກຕາ); ຂຸດເຈາະພື້ນນ້ຳຕໍ່ໜ້າທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເຂດນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ມີເນື້ອທີ່ 7,5 ຮຕ.

ໃນຂໍ້ສະເໜີເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco - Hatecoport - APM Terminals ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການຂອງຕົນໃນຂົງເຂດການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນທ່າເຮືອທະເລ.

ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນນີ້ແມ່ນເປັນພື້ນຖານທີ່ດີເພາະວ່າ APM Terminals ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມ AP Moller-Maersk. ໜ່ວຍງານນີ້ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ສະໜອງການບໍລິການທາງບົກ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ປະຕິບັດງານທ່າເຮືອ 70 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອຢູ່ 38 ປະເທດໃນ 5 ທະວີບ.

ຮ່ວມກັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ Maersk ໃນລະບົບ, APM Terminals ມີຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນຄວາມເລິກຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການກໍານົດສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງໂດຍຜ່ານການສະເຫນີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, Hateco ແມ່ນວິສາຫະກິດຫຼາຍຂະແໜງອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເມື່ອປີ 2004, ເປັນຜູ້ບຸກເບີກບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ 5 ແລະ 6 ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, Hai Phong; ສວນອຸດສາຫະກຳ ບັກຕ໋ຽນຟອງ, ກວາງນິງ; ເຂດທ່າເຮືອແຫ້ງ ICD ລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ.

ບົດສະເໜີໂຄງການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Hateco - Hatecoport - APM Terminals BV ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “APM Terminals ແລະ Hateco ພວມປະຕິບັດການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດຢູ່ທ່າເຮືອສາກົນ Hateco Hai Phong, ພັດທະນາກາຍເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ທັນສະໄຫມ ແລະ ຍືນຍົງຢູ່ເຂດພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/sieu-cang-lien-chieu-rong-co-hoi-thanh-cong-d345619.html