ໂຄງການອຸໂມງໃຕ້ນ້ໍາຊຸບເປີຈະປ່ຽນແຜນທີ່ຈະລາຈອນເອີຣົບ.

(CLO) ພາຍໃຕ້ທະເລບານຕິກ, ພາກໃຕ້ຂອງເດນມາກ, ຫນຶ່ງໃນສິ່ງມະຫັດສະຈັນດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນຮູບຊົງ.

ອຸໂມງ Fehmarnbelt - ໂຄງການມູນຄ່າ 7.4 ຕື້ເອີໂຣ - ຈະເຊື່ອມຕໍ່ເດນມາກແລະເຢຍລະມັນ, ເປີດເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນເຊິ່ງຈະປ່ຽນແປງແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດ້ວຍຄວາມຍາວ 18 ກິໂລແມັດ, Fehmarnbelt ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອຸໂມງທາງລົດໄຟ ແລະທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ແຕ່ຍັງເປັນອຸໂມງໃຕ້ນ້ຳທີ່ຍາວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບອຸໂມງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະເທດອັງກິດ ແລະຝຣັ່ງ ທີ່ຖືກຂຸດລົງໃຕ້ດິນ, ທໍ່ Fehmarnbelt ໄດ້ຖືກປະກອບຈາກພາກສ່ວນຊີມັງ precast, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຖິ້ມລົງໃນຮ່ອງນ້ໍາໃນທະເລສາບແລະຝັງຢູ່ໃຕ້ດິນຊາຍແລະຕົມ.

ອຸ​ໂມງ Fehmarnbelt ຈະ​ເປີດ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສອງ​ສາຍ​ແລະ​ທາງ​ຫຼວງ​ສອງ​ເລນ​ຢູ່​ໃຕ້​ທະ​ເລ Baltic. ຮູບພາບ: Femern A/S

ໃນເດືອນກຸມພາ, ອົງປະກອບທໍາອິດຂອງອຸໂມງໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານໃນRødbyhavn, ເດນມາກ, ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງທີ່ທ້າທາຍ.

ຄາດ​ວ່າ​ອຸ​ໂມງ​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ສຳ​ເລັດ​ໃນ​ປີ 2029. ແຕ່​ລະ​ສ່ວນ​ສີ​ມັງ​ຍາວ 217 ແມັດ, ກວ້າງ 42 ແມັດ, ສູງ 9 ແມັດ, ນ້ຳ​ໜັກ​ເຖິງ 73,000 ໂຕນ, ເທົ່າ​ກັບ 10 ຫໍ Eiffel. ທັງໝົດ 79 ພາກສ່ວນມາດຕະຖານ ແລະ 10 ພາກສ່ວນພິເສດ (ຍາວ 39 ແມັດ, ບັນຈຸລະບົບໄຟຟ້າ) ຈະຖືກຈັບຄູ່ກັນຢ່າງແນ່ນອນ ເພື່ອສ້າງເປັນເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນເລິກ 40 ແມັດ ໃຕ້ທະເລ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂຮງງານຜະລິດພາກສ່ວນອຸໂມງຢູ່ Rødbyhavn ແມ່ນສະຖານທີ່ເຈາະອຸໂມງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດພາກສ່ວນຄວາມຍາວ 217 ແມັດທຸກໆເກົ້າອາທິດ. ເມື່ອຫລໍ່, ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຖືກທົດສອບຄຸນນະພາບແລະລະບົບພາຍໃນຂອງພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ.

ອຸໂມງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຢຍລະມັນ, ເດນມາກ ແລະສວີເດນ.

ການຫຼຸດພາກສ່ວນອຸໂມງລົງສູ່ທະເລແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສອງ buoys ພິເສດ, "Ivy 1" ແລະ "Ivy 2," ຈະຊ່ວຍຂະບວນການໂດຍການດຸ່ນດ່ຽງແລະຊັດເຈນການຈັດຕໍາແຫນ່ງແຕ່ລະອົງປະກອບໃນ trench ກະກຽມ. ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງໃຕ້ນ້ໍາ, ວິສະວະກອນສາມາດວາງແຕ່ລະສ່ວນສີມັງທີ່ມີຄວາມຜິດພາດພຽງແຕ່ 12 ມິນລິແມັດ.

ອຸໂມງ Fehmarnbelt ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວແລະ ເສດຖະກິດ ໃນພາກພື້ນ. ເມື່ອອຸໂມງດັ່ງກ່າວເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຍົນລະຫວ່າງເດນມາກ ແລະ ເຢຍລະມັນ ຈະຫຼຸດລົງຈາກ 45 ນາທີໂດຍເຮືອບັກມາເປັນ 10 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງລົດໄຟຈາກ Hamburg ໄປ Copenhagen ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 2.5 ຊົ່ວໂມງແທນທີ່ຈະເປັນເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງໃນມື້ນີ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ອົງການຈັດຕັ້ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ພະຍາຍາມສະກັດກັ້ນໂຄງການດັ່ງກ່າວ ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບນິເວດທະເລ ແລະ ແຄມຝັ່ງທະເລ, ແຕ່ການຟ້ອງຮ້ອງໄດ້ຖືກຍົກຟ້ອງໂດຍສານຂອງເຢຍລະມັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບ, ບໍລິສັດ Femern A/S – ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບໂຄງການ – ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສ້າງເຂດທຳມະຊາດໃໝ່ເພື່ອທົດແທນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຖືກຜົນກະທົບ.

Ngoc Anh (ຕາມ CNN, Femern A/S)

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html