ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງໃນເສັ້ນທາງ Cat Linh

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8 ມິຖຸນານີ້, ທີ່ວາລະຊັກຖາມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍສຳລັບບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີແບ່ງປັນວ່າ, ພາຍຫຼັງ 19 ເດືອນດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ກາຕາລິງ - ຮ່າດົງ, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 31.000 – 33.000 ຄົນໃນແຕ່ລະວັນ, ໃນແຕ່ລະມື້ມີນັກທ່ອງທ່ຽວບັນລຸ 55.000 ຄົນ. ລົດໄຟແລ່ນທຸກໆ 6 ນາທີ, ລາຍງານຜົນກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນກາງເດືອນພຶດສະພາຜ່ານມາ, ໃນການກວດກາລາຍງານການເງິນປີ 2022 ຂອງບໍລິສັດ Hanoi Metro One Member Co., Ltd (ຜູ້ດຳເນີນທຸລະກິດເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Cat Linh-Ha Dong) ໄດ້ປະກາດວ່າ, ໝາກຜົນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດບັນລຸລາຍຮັບຈາກການຂາຍ ແລະ ການບໍລິການ 483 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021.

ຕະຫຼອດປີ 2022, ຮ່າໂນ້ຍ Metro ໄດ້ບັນທຶກລາຍຮັບຈາກການອຸດໜູນ 417 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6,6 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021. ລາຍຮັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ ຮ່າໂນ້ຍ Metro ຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກສະພາບທຸລະກິດທີ່ຂາດທຶນຮອນ ແລະ ມີກຳໄລລວມເຖິງ 109,5 ຕື້ດົ່ງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນປີ 2021, ເມື່ອສາຍດັ່ງກ່າວເລີ່ມດຳເນີນທຸລະກິດ, ບໍລິສັດໄດ້ສູນເສຍ 64 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບຕົ້ນທຶນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ ລວມມີ: ຄ່າເສື່ອມລາຄາການເຄື່ອນໄຫວກວມ 60%, ເທົ່າກັບ 225 ຕື້ດົ່ງ; ຄ່າແຮງງານ 99,4 ຕື້ດົ່ງ (ເກືອບສອງເທົ່າຂອງປີກາຍ); ການບໍລິການພາຍນອກມີມູນຄ່າເກືອບ 60 ຕື້ດົ່ງ (ສູງກວ່າ 3,7 ເທົ່າ)... ພາຍຫຼັງຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແລ້ວ, ວິສາຫະກິດນີ້ກຳໄລກ່ອນອາກອນແມ່ນ 96,8 ຕື້ດົ່ງ.

ຄວາມຈິງກ່ຽວກັບກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງໃນເສັ້ນທາງ Cat Linh - Ha Dong - 1 — ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Cat Linh - Ha Dong ດຶງດູດຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນ (ພາບ: ດິງຮືວ)

ວັນທີ 12 ມິຖຸນານີ້, ກ່າວຄຳເຫັນກັບນັກຂ່າວ VietNamNet ກ່ຽວກັບກຳໄລເກືອບ 100 ຕື້ດົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຕົກຕະລຶງ, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ - ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Hanoi Railway One Member Co., Ltd ຢືນຢັນວ່າ ສ່ວນລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍໃນບົດລາຍງານການເງິນຂອງບໍລິສັດກວ່າ 96 ຕື້ດົ່ງ ຍັງບໍ່ທັນມີກຳໄລ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມກົດລະບຽບທາງດ້ານການເງິນ, ຖ້າລາຍຮັບແລະລາຍຈ່າຍເປັນບວກ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າກໍາໄລ.

ໂດຍຊີ້ແຈງວ່າຍ້ອນຫຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນກວ່າ 96 ຕື້ດົ່ງ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ:

ຫນ້າທໍາອິດ, ມາດຕະຖານຂອງເມືອງແລະລາຄາຫນ່ວຍງານສໍາລັບການສັ່ງຊື້ແມ່ນສະເລ່ຍໃນໄລຍະຂະບວນການທັງຫມົດ.

ທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ກ່າວວ່າ : “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ 2 ປີຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງໃໝ່ຢູ່, ສະນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ແພງຫຼາຍແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ໂດຍໜ່ວຍຮັບປະກັນ .

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີດຂື້ນແລະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ສະນັ້ນ, ຕາມແຜນການການເງິນຂອງ ຮ່າໂນ້ຍ 2023, ຄາດວ່າກຳໄລຈະຕ່ຳກວ່າກຳໄລມາດຕະຖານໃນລາຄາສັ່ງຊື້ຂອງນະຄອນ.

“ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານຕໍ່ບັນດາຂະແໜງການກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍໃຫ້ໄດ້ 96 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2022 ບົນພື້ນຖານຊັບພະຍາກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ເພື່ອຮັບປະກັນການບຳລຸງສ້າງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນສິດຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິດຂອງພະນັກງານຕາມລະບຽບການ”.

ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ນະຄອນຫລວງ ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ ການລົງທຶນພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເວົ້າສະເພາະ ແມ່ນການລົງທຶນສາທາລະນະບໍ່ແມ່ນເພື່ອກຳໄລ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການສັນຈອນ, ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ.

ຕາມການຄິດໄລ່, ໃນແຕ່ລະ 1 ລ້ານເທື່ອທີ່ປ່ຽນຈາກການນຳໃຊ້ລົດຍົນສ່ວນຕົວມາໃຊ້ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, 487.000 ຊົ່ວໂມງຂອງການສັນຈອນເທິງຖະໜົນຈະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິຜົນ ດ້ານເສດຖະກິດ ບັນລຸກວ່າ 30 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO, HC ແລະ NOx ປະມານ 100 ໂຕນ.

ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 13,7 ລ້ານຄົນ
ວັນທີ 6 ພະຈິກ 2021, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງກາດລິງ - ຮ່າດົງ ເລກ 2A ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງສາຍທຳອິດຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.
ມາຮອດວັນທີ 11 ມິຖຸນາ 2023, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງປອດໄພເປັນເວລາ 583 ວັນ, ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກວ່າ 13,7 ລ້ານຄົນ.

(ທີ່ມາ: Vietnamnet)

ເປັນປະໂຫຍດ
ອາລົມ
ສ້າງສັນ
ເປັນເອກະລັກ

ທີ່ມາ