"ການປັບປຸງກົດລະບຽບການເປັນເຈົ້າຂອງເພື່ອຈຳກັດຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນອາຄານອາພາດເມັນ"

[ໂຄສະນາ_1]

ປະທານ ສະມາຄົມທະນາຍຄວາມຫວຽດນາມ , ທ່ານ ໂດ ງອກ ທິ້ງ, ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບກຳມະສິດຮ່ວມ ແລະ ເອກະຊົນໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອຈຳກັດຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທົ່ວໄປໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນກ່ຽວກັບການແບ່ງເຂດພື້ນທີ່ສ່ວນລວມ ແລະ ສ່ວນຕົວ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງຜູ້ພັດທະນາ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ໂດຍບັນຫາທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການແບ່ງເຂດກຳມະສິດ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດຈັກ ແລະ ລົດໃຫຍ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ. ດຣ. ໂດ ງອກ ທິ້ງ, ປະທານສະມາຄົມທະນາຍຄວາມຫວຽດນາມ ແລະ ສະມາຊິກຄະນະກຳມະການຕຸລາການຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ໄດ້ຕອບຄຳຖາມ ຂອງ VnExpress ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສສະບັບປັບປຸງ ເຊິ່ງກຳລັງນຳສະເໜີໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 5 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15.

- ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຜູ້ພັດທະນາ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງອາຄານອາພາດເມັ້ນໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແຕ່ເປັນຫຍັງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍອື່ນໆ, ເຖິງວ່າຈະມີການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຄັ້ງ, ຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການນີ້ໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ?

- ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມຕື່ມຫຼາຍຄັ້ງ, ແຕ່ຂອບກົດໝາຍຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງໄດ້ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ສັບສົນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ບາງກໍລະນີເກີດຂຶ້ນກ່ອນມີລະບຽບການທາງກົດໝາຍ, ຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ແນ່ນອນ. ການກວດກາ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ໃນຂົງເຂດນີ້ຍັງບໍ່ທັນລະອຽດ ຫຼື ທັນເວລາ. ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ຝ່າຍບໍລິຫານມີຄວາມລະເລີຍ, ແລະ ນັກລົງທຶນຫຼາຍຄົນບໍ່ຊຳລະໜີ້ກອງທຶນບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການຂອງການລະເມີດກົດໝາຍອາຍາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງທີ່ເລືອກຕັ້ງໂດຍຜູ້ຢູ່ອາໄສຜ່ານກອງປະຊຸມເຈົ້າຂອງຄອນໂດມິນຽມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຊ້ບົດບາດເປັນຕົວແທນຢ່າງເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກຂາດການຊີ້ນຳສະເພາະກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ ແລະ ສະຖານະພາບທາງກົດໝາຍ. ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຄອນໂດມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຄອນໂດມິນຽມ, ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຍາກທີ່ຈະເປັນຕົວແທນ ແລະ ປົກປ້ອງສິດທິທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສເມື່ອມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ພັດທະນາ.

ທະນາຍຄວາມ ໂດງອກຖິ້ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ. ພາບ: ຟ້າມຖິ້ງ — ທະນາຍຄວາມ ໂດງອກຖິ້ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ. *ພາບ: ຟ້າມຖິ້ງ*

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ເປັນຫຍັງລະບຽບກົດໝາຍກ່ຽວກັບການແບ່ງເຂດພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນອາຄານອາພາດເມັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນຄວາມເປັນຈິງ?

- ສິດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ ແລະ ສິດທິໃນການເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ ປີ 2014, ປະມວນກົດໝາຍແພ່ງ ປີ 2015, ແລະ ລະບຽບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ອາຄານອາພາດເມັ້ນ (ອອກພ້ອມກັບໜັງສືແຈ້ງການເລກທີ 02/2016 ຂອງ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ), ພ້ອມກັບເອກະສານແນະນຳອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳນວນໜຶ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳໃຊ້ພວກມັນໃນການປະຕິບັດຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ, ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດ.

ອີງຕາມ Circular 02, ພື້ນທີ່ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວ ຫຼື ຮ່ວມໂດຍເຈົ້າຂອງຕ້ອງໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນສັນຍາຊື້-ຂາຍອາພາດເມັນ ຫຼື ສັນຍາເຊົ່າ. ພ້ອມກັບສັນຍາ, ນັກລົງທຶນຕ້ອງສະໜອງແບບແຜນ ແລະ ລາຍຊື່ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມໃຫ້ຜູ້ຊື້ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ພັດທະນາ ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກຳມະສິດຮ່ວມກັນ ແລະ ກຳມະສິດສ່ວນຕົວຍັງບໍ່ຊັດເຈນ, ແລະ ຍັງຂາດຄວາມຊັດເຈນຕັ້ງແຕ່ເວລາເຊັນສັນຍາກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ມີບ່ອນຈອດລົດສຳລັບຂາຍຫຼືບໍ່, ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານ, ແລະ ກົດລະບຽບສຳລັບການລົງທະບຽນບ່ອນຈອດລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບຽບກົດໝາຍ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ເມື່ອບັນດາຝ່າຍເຂົ້າເຮັດສັນຍາໂດຍບໍ່ມີການແບ່ງເຂດແດນທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງຍັງຄົງຢູ່.

ກ່ອນທີ່ Circular 02 ຈະມີຜົນບັງຄັບໃນວັນທີ 15 ກຸມພາ 2016, ອາຄານອາພາດເມັນຫຼາຍແຫ່ງມີສັນຍາຂາຍ ແລະ ສັນຍາເຊົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງ ແລະ ການຂັດແຍ້ງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບກຳມະສິດຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນ.

- ທ່ານມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບການໂຕ້ຖຽງຂອງທະນາຍຄວາມທີ່ວ່າລະບຽບການໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ ຫຼື ກຳມະສິດຂອງຜູ້ພັດທະນາ, ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການຂັດແຍ້ງ, ໃນເມື່ອຕົວຈິງແລ້ວມັນຄວນຈະເປັນຊັບສິນສ່ວນລວມ?

- ໜຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນຂອງໜັງສືວຽນເລກທີ 02/2016 ແມ່ນລະບຽບການກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນ. ການຊື້, ການຂາຍ ແລະ ການເຊົ່າບ່ອນຈອດລົດແມ່ນລວມຢູ່ໃນສັນຍາຊື້ອາພາດເມັ້ນ ຫຼື ສັນຍາເຊົ່າຊື້, ຫຼື ຖືກຮ່າງຂຶ້ນເປັນສັນຍາແຍກຕ່າງຫາກ.

ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດຈັກ, ລົດສາມລໍ້, ແລະ ພາຫະນະສຳລັບຄົນພິການແມ່ນຊັບສິນຮ່ວມກັນຂອງເຈົ້າຂອງອາພາດເມັນທຸກຄົນ. ກ່ຽວກັບບ່ອນຈອດລົດ, ຜູ້ຊື້ ຫຼື ຜູ້ເຊົ່າອາພາດເມັນ ຫຼື ພື້ນທີ່ອື່ນໆພາຍໃນອາຄານອາພາດເມັນອາດຈະຕັດສິນໃຈຊື້ ຫຼື ເຊົ່າພື້ນທີ່; ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຊື້ ຫຼື ເຊົ່າ, ບ່ອນຈອດລົດຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຜູ້ພັດທະນາ. ຜູ້ພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໃນລາຄາຂາຍ ຫຼື ເຊົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກການມີທາງເລືອກໃນການຊື້ ຫຼື ເຊົ່າບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຈົ້າຂອງອາພາດເມັນຍັງສາມາດຂາຍຕໍ່ ຫຼື ເຊົ່າຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ແລະ ການຊື້ ແລະ ຂາຍບ່ອນຈອດລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງສ່ວນຕົວລະຫວ່າງສອງຝ່າຍ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຜູກຂາດໂດຍນັກພັດທະນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ ຖ້າພື້ນທີ່ຈອດລົດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຂອງຜູ້ພັດທະນາ, ລັດຄວນຄວບຄຸມເພດານລາຄາ, ເພື່ອວ່າຜູ້ພັດທະນາຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງລາຄາຊື້ ຫຼື ເຊົ່າທີ່ສູງເກີນໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຈອດລົດທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ, ລະບຽບການທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຊື້ ແລະ ຂາຍພື້ນທີ່ຈອດລົດ ແລະ ການໂອນພື້ນທີ່ສ່ວນລວມ ແລະ ສ່ວນຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນທີ່ຈອດລົດໂດຍຜູ້ພັດທະນາສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງທາງແພ່ງໄດ້ງ່າຍ. ບັນຫານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງສາທາລະນະ.

ມັນຍັງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາການໂອນກຳມະສິດຂອງບ່ອນຈອດລົດຊັ້ນໃຕ້ດິນໄປສູ່ກຳມະສິດຮ່ວມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງອາພາດເມັນ. ເພາະວ່າຖ້າພື້ນທີ່ສຳລັບຈອດລົດຖືກລວມເຂົ້າໃນກຳມະສິດຮ່ວມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາຂາຍຂອງເຮືອນ ຫຼື ອາພາດເມັນ, ແລະ ບາງຄົວເຮືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ ຫຼື ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດຍັງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ເມື່ອຊື້ເຮືອນ.

- ກົດໝາຍກຳນົດວ່ານັກພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໄວ້ໃນລາຄາຂາຍຂອງອາພາດເມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າພວກເຂົາລວມມັນໄວ້ໃນລາຄານັ້ນ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ອາຄານອາພາດເມັນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປະສົບກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້?

- ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນລະບຽບການໃນປະຈຸບັນໃດໆທີ່ຊີ້ແຈງບັນຫານີ້. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງໂຫວ່ທາງກົດໝາຍຢ່າງແທ້ຈິງ; ຜູ້ຢູ່ອາໄສບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດສາມາດລວມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍອາພາດເມັນໄດ້ຫຼືບໍ່. ການບໍ່ສາມາດກຳນົດວ່າບ່ອນຈອດລົດເປັນຂອງເຈົ້າຂອງໃດແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຜູ້ພັດທະນາ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນແມ່ນຊັບສິນຮ່ວມກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພື້ນທີ່ສາທາລະນະທັງໝົດໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ລວມຢູ່ໃນລາຄາຂາຍຂອງອາພາດເມັນ, ແລະ ຜູ້ພັດທະນາຈະສະລະສິດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງນັບແຕ່ເວລາມອບໂອນຊັບສິນ.

- ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງທ່ານ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບກຳມະສິດໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນ, ເປັນຫຍັງທ່ານຄິດວ່າມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຖືກນຳຂຶ້ນສານ?

- ຂະບວນການສືບສວນຄະດີເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ຂັດແຍ່ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ເປັນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ມີມາດົນແລ້ວ ແລະ ມີການໂຕ້ຖຽງກັນພາຍໃນຊຸມຊົນ. ຈຳນວນຜູ້ຢູ່ອາໄສຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍບາງຄັ້ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເສຍປຽບ ເພາະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຈຸດຮ່ວມ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກ ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜເຕັມໃຈທີ່ຈະລິເລີ່ມການດຳເນີນຄະດີທາງກົດໝາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈຳນວນຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນຄະດີ ດັ່ງນັ້ນຄະດີຈຶ່ງຄ່ອຍໆຍືດເຍື້ອ ແລະ ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ເມື່ອຍື່ນຟ້ອງຮ້ອງ, ຜູ້ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຄອນໂດມີນຽມຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມສານລ່ວງໜ້າໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຊັບສິນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນປະຖິ້ມຄະດີ ແລະ ປະນີປະນອມກັບຜູ້ພັດທະນາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສັນຍາຊື້ຂາຍທີ່ລົງນາມໂດຍທັງສອງຝ່າຍມັກຈະຖືກຮ່າງໄວ້ລ່ວງໜ້າໂດຍຜູ້ພັດທະນາ ແລະ ບໍ່ໄດ້ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິດທິຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ສາທາລະນະ (ຊັ້ນໃຕ້ດິນ, ຂັ້ນໄດ, ຫຼັງຄາ, ແລະອື່ນໆ), ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍື່ນຟ້ອງຮ້ອງເພື່ອຮຽກຮ້ອງສິດຂອງເຂົາເຈົ້າຖ້າມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງເກີດຂຶ້ນ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜ່ານການເຈລະຈາ ແລະ ການໄກ່ເກ່ຍຕາມກົດໝາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຖ້າການເຈລະຈາ ແລະ ການໄກ່ເກ່ຍລົ້ມເຫຼວ, ເລື່ອງດັ່ງກ່າວຄວນຖືກສົ່ງໄປຍັງສານປະຊາຊົນເພື່ອແກ້ໄຂ. ອົງການຂອງລັດ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈຳເປັນຕ້ອງກວດກາ, ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຈັດການການລະເມີດໂດຍຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

- ດ້ວຍຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສສະບັບປັບປຸງ ເຊິ່ງກຳລັງນຳສະເໜີຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 5 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແທນສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານຈະປະກອບສ່ວນແນວໃດໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງອາຄານອາພາດເມັ້ນ?

- ຮ່າງກົດໝາຍຍັງເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນ, ແລະ ມັນຄວບຄຸມຫຼາຍດ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ ແລະ ເອກະຊົນໃນອາຄານອາພາດເມັນໂດຍສະເພາະ ເພື່ອຈຳກັດຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາຄານອາພາດເມັນປອດໄພຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການນຳໃຊ້.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງທະນາຍຄວາມໃນສະມາຄົມທະນາຍຄວາມຫວຽດນາມ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສ ສະບັບທີ 5. ພວກເຮົາໄດ້ສະເໜີບັນຫາ 4 ກຸ່ມກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງ, ນະໂຍບາຍການພັດທະນາ, ທຸລະກຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຢູ່ອາໄສ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເພີ່ມການປົກປ້ອງສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະ ສົ່ງເສີມການປັບປຸງລະບົບກົດໝາຍໃນຂົງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຫວຽດນາມ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນ ແລະ ເອກະຊົນຂອງອາຄານອາພາດເມັນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສສະບັບປັບປຸງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນຊັບສິນຮ່ວມກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນຊື້ ຫຼື ຂາຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເງິນກູ້ໂດອານ

[ໂຄສະນາ_2]
ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ