ອີງຕາມບົດລາຍງານອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມປີ 2025 ຂອງ SHS Securities, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນມີມູນຄ່າປະມານ 16% ຂອງ GDP, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 10-12% ຂອງ ເສດຖະກິດ ຫຼາຍປະເທດໃນອາຊຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງກວມເອົາເກືອບ 80% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງພຽງພໍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງເປັນເລື່ອງຍາກ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກການສົ່ງອອກ, ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະ ການໄຫຼເຂົ້າຂອງ FDI.
ໃນສະພາບການທີ່ລັດບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງໝົດໄດ້ດ້ວຍຕົວຄົນດຽວ, ບົດບາດຂອງພາກເອກະຊົນກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມ SHS, ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ວົງຈອນການລົງທຶນໃໝ່, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍສູນການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ.
ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. (ຮູບພາບ: T&T Group )
ການສ້າງໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ: ທັດສະນະຈາກ T&T.
ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນລາຍທຳອິດທີ່ເລືອກທີ່ຈະລົງທຶນໃນ "ຫຼັກ" ຂອງການຂົນສົ່ງ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນທ່າເຮືອກວາງນິງ, ບ່ອນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດໃນປີ 2015. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ປະລິມານສິນຄ້າຂອງທ່າເຮືອໃນປີ 2025 ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 11 ລ້ານໂຕນ, ມີລາຍຮັບປະມານ 702 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ກຳໄລເກືອບ 165 ຕື້ດົ່ງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ. ປະຈຸບັນທ່າເຮືອຖືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ 90% ສຳລັບການບໍລິການທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຈຳນວນຫຼາຍໃນເຂດກ໋າຍລານ ແລະ ພາກເໜືອຂອງຫວຽດນາມ, ພ້ອມທັງຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງຕົນຈາກສູນກາງການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄປສູ່ສູນການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.
ສຳລັບ T&T, ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການວາງພື້ນຖານສຳລັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ກະກຽມໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນເວທີໂລກ.
ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງຄືນໃໝ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ, ທ່າເຮືອກວາງນິງ ພວມມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງພາກເໜືອ.
ໃນປີ 2018, ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງ YCH (ສິງກະໂປ). ໃນເວລານັ້ນ, YCH ໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂະໜາດພາກພື້ນ - ເຊິ່ງເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T. ຜົນຂອງການຮ່ວມມືນີ້ແມ່ນການສ້າງ Vietnam SuperPort™ - ສູນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທຳອິດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະຂອງອາຊຽນ.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Vietnam SuperPort™ ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ປະສົມປະສານກັບການຂົນສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະດຳເນີນການເປັນສູນກາງສາງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມ. ໃນທີ່ນີ້, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີສູງແມ່ນຖືກຈັດລຽງພາຍໃນໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ທັດສະນະໂດຍລວມຂອງໂຄງການ Vietnam SuperPort™.
ການນຳໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຄັດແຍກ, ປັນຍາປະດິດ, ພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຮູບແບບ "ສາງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ" ຖືວ່າເປັນພື້ນຖານໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ ແລະ ເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໃນໄລຍະຍາວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມເທື່ອລະກ້າວ, ເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຄຽງກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນຳໃນພາກພື້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, T&T ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງສູນການຂົນສົ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກລະດັບທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອການເຮັດວຽກຂອງສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ. ຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຮ່າໂນ້ຍ – ລາວກາຍ – ຫາຍຟ່ອງ, ໃກ້ກັບສູນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນ ແລະ ແລວທາງສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນ, ທ່າເຮືອສາກົນວິງຟຸກ ມີທ່າແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນຈຸດຈັດລະບຽບສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ລະດັບຊາດ, ແມ່ນແຕ່ລະດັບຍ່ອຍພາກພື້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ຈຸດລວມ ແລະ ຈັດສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ວຽກງານເກັບກູ້ທີ່ດິນສຳລັບໂຄງການທາງດ່ວນ ບ່າວໂລກ – ລຽນຂືອງ ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ.
ແຕ່ສຳລັບກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ສູນສາງສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ ຫຼື ICDs; ແຕ່ມັນຂະຫຍາຍໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດລະບຽບກະແສສິນຄ້າລະຫວ່າງພາກພື້ນຄືນໃໝ່. ໃນພາກເໜືອ, ທ່າເຮືອກວາງນິງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳນາມຟຸກທໍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ລວມຕົວກັນເພື່ອຊ່ວຍແຈກຢາຍສິນຄ້າຢ່າງມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພວກມັນໃນພື້ນທີ່ດຽວ. ໃນພາກໃຕ້, ເຂດອຸດສາຫະກຳຫວາມກົງທີ່ມີເນື້ອທີ່ເກືອບ 200 ເຮັກຕາ ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນອານຢາງ ກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ໃນເຂດພູສູງພາກກາງ, ທາງດ່ວນບ່າວໂລກ – ລຽນຂືອງ ເຊິ່ງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການລົງທຶນ ຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຂະບວນການປັບໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ປະຈຸບັນ, ຫຼາຍອົງປະກອບຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.
ຄຽງຄູ່ກັບການຂົນສົ່ງທາງບົກ, T&T ພວມຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເພື່ອລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນສະພາບການຂອງການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການສົ່ງອອກທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ. ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ, ສະໜາມບິນກວາງຈິ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໃກ້ຈະສຳເລັດແລ້ວ, ຖືກວາງໂດຍ T&T ເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບໃໝ່, ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ, ຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ລະບົບທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດ.
ດ້ວຍສາຍການບິນ Vietravel, ໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງ "ທາງທະເລ - ທາງບົກ - ທາງອາກາດ" ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ກຳລັງຄ່ອຍໆເປັນຮູບເປັນຮ່າງຂຶ້ນ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ວິໄສທັດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໄດ້ພັດທະນາຈາກວິທີການທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນ ໄປສູ່ການສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາໃໝ່. ໃນວິໄສທັດນີ້, ສະໜາມບິນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງສະລັບສັບຊ້ອນເມືອງການບິນ, ໂລຈິສຕິກ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ ແລະ ສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ້ວຍວິທີການນີ້, ສະໜາມບິນກວາງຈິ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງໂລຈິສຕິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານການດຳເນີນງານ, ບົດບາດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ໃນຖານະເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຍຸດທະສາດໃນສາຍການບິນ Vietravel Airlines ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສຳເລັດໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບທີ່ກວມເອົາທາງທະເລ, ທາງບົກ ແລະ ທາງອາກາດເທື່ອລະກ້າວ, ໃນສະພາບການທີ່ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງສາຍການບິນ Vietravel Airlines ກຳລັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບັນລຸປະມານ 1,025 ໂຕນໃນໄຕຣມາດທີ 3 ປີ 2025, ແຕ່ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ 2,332 ໂຕນໃນໄຕຣມາດທີ 4 ປີ 2025. ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2026, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຂອງວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ແຕ່ປະລິມານຍັງຄົງສູງກວ່າ 2,100 ໂຕນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກອງເຮືອມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 12 ລຳ ພາຍໃນທ້າຍປີ 2026, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຕື່ມອີກ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນຂອງຂະແໜງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງມີວົງຈອນການລົງທຶນທີ່ຍາວນານ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມສາມາດດ້ານການຈັດຕັ້ງ ແລະ ທຶນທີ່ສຳຄັນ - ເຊິ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ວິສາຫະກິດເອກະຊົນບໍ່ຫຼາຍແຫ່ງເລືອກທີ່ຈະດຳເນີນເປັນເວລາດົນນານ.
ປະສົບການຈາກສູນກາງການຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງອາຊີເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ ແລະ ດູໄບ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຈາກໂຄງການໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ມາຈາກຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍຫຼາຍຮູບແບບຂະໜາດໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຮູບແບບນີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍທຸລະກິດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພ້ອມໆກັນ.
ເມື່ອພິຈາລະນາວິທີການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຫວຽດນາມກຳລັງເຫັນວິສາຫະກິດເອກະຊົນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍແນວຄິດປະສົມປະສານ, ແທນທີ່ຈະລົງທຶນໃນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ນີ້ຖືວ່າເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສຳຄັນຖ້າຫວຽດນາມຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງເທື່ອລະກ້າວ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະ ກ້າວໄປສູ່ການກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນແຫ່ງໃໝ່.
ທ່ານ ໂດ ກວາງ ຫຽນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ T&T ເຄີຍກ່າວວ່າ: "ການຂົນສົ່ງແມ່ນສາຍເລືອດຂອງເສດຖະກິດ, ແລະ ຖ້າຫວຽດນາມຕ້ອງການທີ່ຈະບຸກທະລຸ, ມັນຕ້ອງກາຍເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍໃນພາກພື້ນ." ລະບົບນິເວດທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດກຳລັງສ້າງຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບວິສາຫະກິດເອກະຊົນສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນໃນຂົງເຂດຄວາມຊ່ຽວຊານນີ້ໄດ້ແນວໃດ.
ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/tt-group-tang-toc-บน-duong-dua-logistics-10226051221534866.htm
(0)