ການແຍກຫຸ້ນທຶນຂອງລັດໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4.

ແຍກສ່ວນນະຄອນຫຼວງຂອງລັດໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 – ເຂດນະຄອນຫຼວງອອກເປັນໂຄງການຍ່ອຍທີ່ເປັນເອກະລາດ.

ນີ້ແມ່ນການຈັດສັນງົບປະມານຂອງລັດສຳລັບຂົວຕໍ່ໄປນີ້: ຮົ່ງຮ່າ, ເມໂຊ, ຮວ່າຍເທືອງ; ສ່ວນກ່ອນເຖິງສີ່ແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 6 ຫາທ້າຍສີ່ແຍກທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ -ຫາຍຟ່ອງ; ແລະ ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ 9.7 ກິໂລແມັດພາຍໃນແຂວງບັກນິງ.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ໃນເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານ ເຖິງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ເບີກຈ່າຍເງິນງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງ ສຳລັບອົງປະກອບທີ 3 ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີລາຍງານຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອຂໍອະນຸຍາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດໂດຍໃຊ້ເງິນທຶນງົບປະມານຂອງລັດພາຍໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ເປັນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດປົກກະຕິ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ຂະໜານກັນ, ແລະ ໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຜົນຂອງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3.

ສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຂົວຄື: ຂົວຮົ່ງຮ່າ, ຂົວເມສໍ, ຂົວຮວ່າຍເທືອງ, ແລະ ພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້: ຈາກກ່ອນເຖິງສີ່ແຍກກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 6 ຈົນເຖິງທ້າຍສີ່ແຍກທາງດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ 9.7 ກິໂລແມັດພາຍໃນແຂວງບັກນິງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍມອບໝາຍໃຫ້ອົງການຍ່ອຍຂອງຕົນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ.

ຖ້ານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບທີ 3, ລັດຈະນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດນີ້, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນວົງແຫວນ 4 ທັງໝົດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີການປະຕິບັດສຳລັບກໍລະນີທີ່ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການອົງປະກອບມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແຕ່ບໍ່ເກີນການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທັງໝົດທີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການລົງທຶນແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບຫຼຸດລົງ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານງົບປະມານຂອງລັດຖະບານກາງຈະຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສຳລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4 - ເຂດນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການອົງປະກອບ, ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆຈະດຸ່ນດ່ຽງຈຳນວນເງິນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍສະເໜີໃຫ້ອົງການທີ່ມີສິດອຳນາດມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍເປັນອົງການຈຸດສຸມໃນການທົບທວນ, ປະສານງານ, ດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ສາມັກຄີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຮືງອຽນ ແລະ ແຂວງບັກນິງ ກ່ຽວກັບການປັບຕົວຂອງຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໂຄງການອົງປະກອບ; ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຊ້ສິດອຳນາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຖານະເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນເພື່ອອະນຸມັດການປັບປຸງໂຄງການອົງປະກອບ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 1.1 (ການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນ) ແລະ ໂຄງການອົງປະກອບ 2.1 (ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານ) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບທີ 3: ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໂດຍໃຊ້ວິທີການ PPP, ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໃນປີ 2024, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 4.190 ຕື້ດົ່ງ.

ອີງຕາມແຜນການ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ຈະອະນຸມັດການອອກເອກະສານການປະມູນ; ໃນເດືອນທັນວາ 2024, ການເປີດການປະມູນຈະຈັດຂຶ້ນ (ໂດຍມີເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 60 ວັນໃຫ້ນັກລົງທຶນກະກຽມການປະມູນຂອງເຂົາເຈົ້າ); ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະສຳເລັດ: ການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຜົນທາງການຄ້າ ແລະ ການເງິນ, ການປະເມີນມູນຄ່າ ແລະ ການອະນຸມັດຜົນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ; ໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ນັກລົງທຶນຈະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດໂຄງການ ແລະ ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາ BOT.

ຕໍ່ໄປ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ນັກລົງທຶນຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານຕໍ່ໄປນີ້: ສຳເລັດ ແລະ ອະນຸມັດການອອກແບບຫຼັງຈາກການອອກແບບພື້ນຖານ; ກະກຽມແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ສົ່ງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ, ແລະ ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ. ຂະບວນການນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຫາ 6 ເດືອນ.

ອີງຕາມຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ໄວທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາຈະມີພື້ນຖານພຽງພໍທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ຈ່າຍເງິນງົບປະມານຂອງລັດໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນແມ່ນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2025.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຂະບວນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຖືກຍືດເຍື້ອຍ້ອນເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊັ່ນ: ບໍ່ມີນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະມູນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາການປະມູນ, ຫຼືຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ການຈ່າຍເງິນທຶນລົງທຶນຂອງລັດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການສ່ວນປະກອບເສັ້ນທາງຂະໜານ (ກຸ່ມໂຄງການສ່ວນປະກອບທີ 2) ພວມໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຕາມທິດທາງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກລະບົບຖະໜົນຂະໜານຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2025, ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ ເພາະວ່າຂົວສຳຄັນເຊັ່ນ: ຂົວຮົ່ງຮ່າ, ຂົວເມໂຊ (ຂ້າມແມ່ນ້ຳແດງ), ແລະ ຂົວຮວ່າຍເທືອງ (ຂ້າມແມ່ນ້ຳເຢືອງ), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດພາຍໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 3, ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຫຼຸດລົງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກສະພາບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດພາຍໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ເປັນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະ ການຂາດການເພິ່ງພາອາໄສຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຜົນຂອງການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຕ່າງໆ ແລະ ເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍງົບປະມານຂອງລັດ.

ໃນກໍລະນີທີ່ນັກລົງທຶນຖືກຄັດເລືອກໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ 3, ລັດຈະນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ເພື່ອສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນໃນການເກັບຄ່າທຳນຽມຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນວົງແຫວນ 4 ທັງໝົດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ວິເຄາະວ່າ "ໃນກໍລະນີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ຫຼັງຈາກສຳເລັດໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບຖະໜົນຂະໜານທັງໝົດ, ລັດສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ສ້າງດ້ວຍເງິນທຶນງົບປະມານ."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/tach-phan-von-nha-nuoc-tai-vanh-dai-4—vung-thu-do-thanh-tieu-du-an-doc-lap-d226287.html