ແຍກນະຄອນຫຼວງ ຢູ່ຖະໜົນວົງວຽນ 4

ແບ່ງເຂດນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຢູ່ເຂດ 4 - ນະຄອນຫຼວງອອກເປັນໂຄງການຍ່ອຍເອກະລາດ

ນີ້ແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ຈະລົງທຶນໃຫ້ແກ່ຂົວດັ່ງນີ້: ຮົ່ງຮ່າ, ເມຊອຍ, ຮ່ວາທ້ວນ; ສ່ວນແຕ່ກ່ອນແຍກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ຫາ ທ້າຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ 9,7 ກິໂລແມັດ ຢູ່ແຂວງ ບັກນິງ.

ທັດສະນະຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງໃນຂອບເຂດນະຄອນຫຼວງ.

ທັດສະນະໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ວົງໃນຂອບເຂດນະຄອນຫຼວງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການເຖິງ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂດຍສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນວິວັດການຈັດຕັ້ງ, ປະຕິບັດ ແລະ ເບີກຈ່າຍງົບປະມານສູນກາງໃຫ້ບັນດາເນື້ອໃນໂຄງການ 3 ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 4 – ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ລາຍງານ ແລະ ສະເໜີຕໍ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນຂອງລັດ ເຂົ້າໃນໂຄງການ 3 ອົງປະກອບເປັນໂຄງການລົງທຶນພາກລັດປົກກະຕິ ແລະ ດຳເນີນໄປຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ຄຽງຄູ່ກັນ ແລະ ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ໝາກຜົນຂອງການເລືອກເຟັ້ນບັນດານັກລົງທຶນເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການອົງປະກອບ 3 ທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ບັນດາລາຍການລວມມີ: ຂົວຮົ່ງຮ່າ, ເມຊອຍ, ຮ່ວາທ້ວນ ແລະ ບັນດາພາກສ່ວນຄື: ແຕ່ກ່ອນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 6 ໄປຮອດທ້າຍຂົວທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ບັກນິງ ຍາວ 9,7 ກິໂລແມັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເປັນຜູ້ລົງທຶນປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນພາກລັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ.

ກໍລະນີນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3, ລັດຈະນໍາໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດ ເຊິ່ງເປັນໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ແຍກ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂກໍລະນີທີ່ຍອດຈຳນວນການລົງທຶນຂອງບັນດາໂຄງການມີການຜັນແປເມື່ອທຽບໃສ່ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ ແຕ່ບໍ່ເກີນຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການທັງໝົດທີ່ໄດ້ກຳນົດນະໂຍບາຍລົງທຶນ.

ສະເພາະແມ່ນໃນກໍລະນີການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການປະກອບສ່ວນຫຼຸດລົງ, ສ່ວນໜູນຊ່ວຍງົບປະມານສູນກາງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຕາມມະຕິ 56/2022/QH15 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ໃນກໍລະນີເພີ່ມຈຳນວນບັນດາໂຄງການປະກອບສ່ວນ, ທ້ອງຖິ່ນຈະດຸ່ນດ່ຽງຕົວເອງກັບທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການມີສິດມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເປັນອົງການຊີ້ນຳກວດກາ, ສົມທົບກັນ, ດຸ່ນດ່ຽງ, ເຫັນດີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Hung Yen ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍຕົວເລກເພີ່ມຫຼືຫຼຸດຈຳນວນເງິນລົງທຶນບັນດາໂຄງການອົງປະກອບ; ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຊ້ສິດອຳນາດຂອງຜູ້ຕັດສິນໃຈລົງທຶນເພື່ອອະນຸມັດການດັດປັບບັນດາໂຄງການອົງປະກອບ.

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຄວາມຄືບຫນ້າໃນປະຈຸບັນຂອງການປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 1.1 (ການຊົດເຊີຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່) ແລະໂຄງການອົງປະກອບ 2.1 (ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະຫນານ) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາມວິທີ PPP ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນສູນກາງທີ່ໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ໂຄງການໃນປີ 2024 ຈຳນວນ 4.190 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມແຜນການ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ໂຄງການໜ່ວຍງານ 3 ຈະອະນຸມັດການອອກເອກະສານປະມູນ; ໃນເດືອນທັນວາ 2024, ການເປີດປະມູນຈະຖືກຈັດຕັ້ງ (ຢ່າງໜ້ອຍ 60 ວັນເພື່ອໃຫ້ນັກລົງທຶນກະກຽມເອກະສານການປະມູນ); ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ວຽກງານດັ່ງກ່າວຈະສໍາເລັດ: ການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການ, ການປະເມີນຜົນທາງດ້ານການເງິນການຄ້າ, ການປະເມີນ, ການອະນຸມັດຜົນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ; ໃນເດືອນກຸມພາ 2025, ນັກລົງທຶນຈະສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດໂຄງການແລະເຈລະຈາແລະເຊັນສັນຍາ BOT.

ຕໍ່ໄປ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນພາກລັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງນີ້: ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ອະນຸມັດການອອກແບບຫຼັງການອອກແບບພື້ນຖານ; ສ້າງແຜນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນເພື່ອເລີ່ມໂຄງການ, ຄັ້ງນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 3 – 6 ເດືອນ.

ຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ຮອດໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025 ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອກ້າວໜ້າ ແລະ ຊຳລະງົບປະມານແຫ່ງລັດໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກເວລາຄັດເລືອກນັກລົງທືນຍັງຍືດເຍື້ອຍ້ອນປັດໄຈອັນບັງເອີນເຊັ່ນ: ບໍ່ມີນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນ, ຕ້ອງຂະຫຍາຍເວລາການປະມູນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ ແລະ ອື່ນໆ, ການເບີກຈ່າຍທຶນຂອງລັດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນ ໂຄງການອົງປະກອບເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ( ອົງປະກອບໂຄງການກຸ່ມ 2 ) ພວມເລັ່ງລັດ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025 ຕາມການຊີ້ນຳຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງລະບົບເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2025, ຍັງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທັງໝົດເສັ້ນທາງ ເນື່ອງຈາກຂົວໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຂົວຫົງຮາ, ຂົວເມໂຊ (ຜ່ານແມ່ນ້ຳແດງ), ຂົວຫ້ວຍເທືອງ (ຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ) ຂຶ້ນກັບໂຄງການຍ່ອຍການລົງທຶນຂອງລັດ ໃນອົງປະກອບທີ 3 ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍສະພາບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວ, ການປະຕິບັດໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນພາກລັດ ໃນໂຄງການ 3 ເປັນໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະປົກກະຕິ, ເພາະວ່າໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຜົນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ຈະແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ໃນກໍລະນີຜູ້ລົງທຶນຖືກຄັດເລືອກເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບທີ 3 ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ລັດຈະນຳໃຊ້ຊັບສິນຂອງລັດເປັນໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນນັກລົງທຶນເກັບຄ່າຜ່ານທາງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ວົງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນກໍລະນີບໍ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ພາຍຫຼັງໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນພາກລັດສຳເລັດແລ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທາງຂະໜານທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ລັດສາມາດປະຕິບັດການເກັບຄ່າທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງດ້ວຍທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tach-phan-von-nha-nuoc-tai-vanh-dai-4—vung-thu-do-thanh-tieu-du-an-doc-lap-d226287.html