ເພື່ອຍິງຈະຫຼວດຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດ, ວິສະວະກອນ ແລະ ນັກວິທະຍາສາດ ຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຍານມີແຮງຂັບເຄື່ອນ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງໂລກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຈະຫຼວດຈະບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງໂຄ້ງເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຮງໂນ້ມຖ່ວງ ແລະ ໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວອຽງເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ອີງຕາມ Headed for Space, ສະຖານີປ່ອຍຈະຫຼວດຂະໜາດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ ໃນໂລກ ຕັ້ງຢູ່ເທິງ ຫຼື ໃກ້ກັບເສັ້ນສູນສູດ ເພາະວ່າໂລກໝູນໄວທີ່ສຸດທີ່ເສັ້ນສູນສູດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈະຫຼວດທີ່ຍິງອອກຈາກເສັ້ນສູນສູດ ແລະ ເດີນທາງໄປທາງທິດຕາເວັນອອກສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ທັນທີ (ປະມານ 1,670 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ) ຍ້ອນການໝູນຂອງໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນວົງໂຄຈອນ ແລະ ເສັ້ນທາງການບິນຂອງຍານອະວະກາດທັງໝົດຈະຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ.
ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອນຳຈະຫຼວດ Saturn V ເຂົ້າສູ່ວົງໂຄຈອນທີ່ດີທີ່ສຸດໄປຫາດວງຈັນ, ຍານອະວະກາດຕ້ອງການຄວາມອຽງຂອງວົງໂຄຈອນ 18 ອົງສາ ແລະ ມຸມເປີດຕົວ 72 ອົງສາ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ສະຖານີອະວະກາດນາໆຊາດ (ISS) ຢູ່ທີ່ຄວາມອຽງຂອງວົງໂຄຈອນ 51.6 ອົງສາ ແລະ ຕ້ອງການມຸມເປີດຕົວ 38.4 ອົງສາ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການຍິງຈະຫຼວດໄປທາງທິດຕາເວັນອອກໂດຍບໍ່ມີການປັບລະດັບກາງຂອງການບິນຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານອະວະກາດໄປຮອດວົງໂຄຈອນເປົ້າໝາຍຂອງມັນ.
ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຍິງຈະຫຼວດຖືກກຳນົດໄວ້ໃນທິດທາງເໜືອ-ໃຕ້ ຫຼື ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ຍານອະວະກາດຈະຫຼວດຈຳເປັນຕ້ອງກຳຈັດຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມຍິງຈະຫຼວດ ແລະ ທິດທາງຂອງແຜ່ນຍິງຈະຫຼວດ, ຫຼື ໃຊ້ການຄິດໄລ່ການນຳທາງໃນການບິນທີ່ສັບສົນເພື່ອປັບເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ທັນທີຫຼັງຈາກອອກຈາກແຜ່ນຍິງຈະຫຼວດແນວຕັ້ງ, ຈະຫຼວດເຊັ່ນ: Starship ຂອງ SpaceX ຈະໝຸນ ແລະ ໂຍນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ການໝຸນ ແລະ ການໂຍນຍານອະວະກາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈະຫຼວດສາມາດໃຊ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງໂລກເພື່ອຄ່ອຍໆໝຸນຕາມແນວນອນ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ.
ອີງຕາມ BGR, ຂີປະນາວຸດທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນຊັ້ນບັນຍາກາດຂອງໂລກມັກຈະໃຊ້ລັກສະນະທາງອາກາດເຊັ່ນ: ຄີບຫາງ, ໂດຍການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດເພື່ອກະຕຸ້ນການໝູນພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປໃນຂີປະນາວຸດ ballistic ໃນລະບົບປ້ອງກັນ ທາງທະຫານ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂີປະນາວຸດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນໃຊ້ເຄື່ອງຂັບດັນເພື່ອອຽງຫຼັງຈາກຍິງ. ເນື່ອງຈາກວ່າປາຍຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບໄດ້, ພວກມັນສາມາດປ່ຽນທິດທາງການຂັບດັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຂີປະນາວຸດໝູນໄດ້.
ບໍ່ແມ່ນຈະຫຼວດທຸກລູກຈະມີຫຼາຍປາຍສີດ; ແທນທີ່ຈະ, ວິສະວະກອນໄດ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ ເຄື່ອງຂັບດັນ Vernier, ເຊິ່ງມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຍານສົ່ງ ຫຼື ແຍກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຫຼັກ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການໝູນ.
ວິສະວະກອນຍັງໄດ້ມີວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຈະຫຼວດອຽງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ຈະຫຼວດ Delta IV ມີປາກເປີດເຄື່ອງຈັກພຽງອັນດຽວ, ແຕ່ໂດຍການຊີ້ທໍ່ໄອເສຍສອງອັນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດອາຍແກັສໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານສົ່ງຍັງສາມາດໝຸນໄດ້.
( ອີງຕາມ vnexpress.net )
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongthap.vn/tai-sao-ten-lua-xoay-nghieng-sau-khi-phong-a241234.html
(0)