ຄວາມຮູ້ສຶກກັງວົນຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.

ວິທີການໃໝ່ສຳລັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນໃນບັນດາເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດຢູ່ສະຖານີກວດກາບາງແຫ່ງ ແລະ ການໂຕ້ວາທີທາງອອນໄລນ໌ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງສາທາລະນະຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສັງເກດການຢູ່ສູນກວດກາຫຼາຍແຫ່ງໃນແຂວງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການທົດສອບດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິ.

ສູນກວດກາຍານພາຫະນະດຳເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ມີຄວາມແອອັດ.

ກິດຈະກຳກວດກາຍານພາຫະນະແມ່ນດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິ.

ຢູ່ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 2101S ເທິງຖະໜົນຫງວຽນທາຍຫອກ, ເຂດ ອຽນບ້າຍ , ບໍ່ມີລົດລໍຖ້າຢູ່ນອກປະຕູ. ພາຍໃນ, ມີລົດ 12 ຄັນຖືກວາງລຽນແຖວເພື່ອກວດກາ; ດ້ວຍຈຳນວນນີ້, ຂະບວນການກວດກາໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມປົກກະຕິຕາມຂັ້ນຕອນ.

ຢູ່ສະຖານີທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ, ຜູ້ກວດກາ Nguyen Tuan Anh ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃສ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍ, ຈາກນັ້ນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງຕາມຂັ້ນຕອນການກວດກາ. ຫຼັງຈາກອັບເດດຂໍ້ມູນເຂົ້າໃນຄອມພິວເຕີ, ສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ, ຜູ້ກວດກາໄດ້ປະກາດວ່າລົດໄດ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍລົດໄປສະຖານີກວດກາຕໍ່ໄປ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກວດກາຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນທີ່ລໍຖ້າການກວດກາ, ພ້ອມກັບຄົນອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງ, ໄດ້ໃຊ້ໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອບັນທຶກ ວິດີໂອ ເປັນວິທີການຕິດຕາມກິດຈະກຳການກວດກາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຂະບວນການກວດກາບໍ່ໄດ້ເຂັ້ມງວດເກີນໄປ ແລະ ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຕາມທີ່ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນສື່ສັງຄົມໄດ້ແນະນຳ.

ທ່ານ ເຈິ່ນກຽນ, ປະຊາຊົນບ້ານຮົ່ງນາມ, ເມືອງອຽນບ້າຍ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ນຳລົດຂອງລາວມາກວດກາ, ກ່າວວ່າ ລາວມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍກ່ອນໜ້ານີ້, ຍ້ອນຢ້ານວ່າລົດກາຊວນ 7 ທີ່ນັ່ງຂອງລາວຈະບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເມື່ອຜູ້ກວດກາເລັ່ງກວດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຜູ້ກວດກາສຳເລັດຂັ້ນຕອນການກວດກາ, ລາວຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຂະບວນການກວດກາ.

ການກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຜ່ານການກວດສອບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

6-8% ຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ.

ທ່ານ ເລ ເຈື່ອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 2101S, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂະບວນການກວດກາໃໝ່, ກິດຈະກຳກວດກາຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່ເປັນປົກກະຕິ. ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 50-60 ຄັນຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1.5-2% ເມື່ອທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ທ່ານ ເລ ເຈືອງ ກ່າວວ່າ: "ຕົວເລກ 6-8% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນຍານພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາໃນສາຍກວດກາ, ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະທັງໝົດທີ່ມາສູນ. ເພາະວ່າກ່ອນການກວດກາ, ຜູ້ກວດກາຈະດຳເນີນການກວດສອບ ແລະ ແນະນຳເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ; ຖ້າພວກເຂົາເຫັນອາການບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງເອົາຍານພາຫະນະໄປບໍລິການ ແລະ ສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາກວດກາ."

ອີງຕາມທ່ານ, ວິທີການນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງພະນັກງານຂອງສູນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະປະຫຍັດເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້.

ຄົນຂັບລົດ ນົງວັນຕຸ່ງ ຈາກຕາແສງລຸກອຽນ ກ່າວວ່າ: "ຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະໄດ້ແນະນຳວ່າ ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຖອດແຣັກຫຼັງຄາລົດອອກ ແລະ ປ່ຽນໄຟໜ້າຊ້າຍທີ່ແຕກ, ລົດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ຍ້ອນຄຳແນະນຳຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂ້ອຍສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້ກ່ອນການກວດກາ, ປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນ."

ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຮັກສາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ອນການກວດກາ, ບາງຄົນຍັງນຳລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມາສູນກວດກາດ້ວຍໄຟໜ້າລົດທີ່ມືດມົວ, ຢາງລົດເກົ່າ, ຫຼື ການດັດແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຊັ່ນ: ການຕິດຕັ້ງແຣັກຫຼັງຄາລົດ ຫຼື ລະບົບຫົດນ້ຳຢາງລົດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການບໍ່ຜ່ານການກວດກາໄດ້ງ່າຍ.

ພະນັກງານກວດກາຍານພາຫະນະຈະກວດສອບ ແລະ ແນະນຳເຈົ້າຂອງລົດກ່ອນທີ່ລົດຈະຜ່ານການກວດກາ.

ອີງຕາມຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະ, ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນຂະບວນການກວດກາຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ 43 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ລົດຍົນຕ້ອງມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບປີທີ່ຜະລິດໃນເວລາກວດກາ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈາກສູນກວດກາຍານພາຫະນະ 21-03D ກ່າວວ່າ: "ລົດເກົ່າຫຼາຍຄັນທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 ຍັງໃຊ້ງານໄດ້ດີຖ້າໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໃໝ່ບາງຄັນ, ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ໜັກ, ຈະເສື່ອມສະພາບໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈຳເປັນຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ."

ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 43 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ລົດຍົນຕ້ອງມີລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບປີທີ່ຜະລິດໃນເວລາກວດກາ.

ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ຫາກ່ອນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່ໄປນີ້ຈະຖືກນຳໃຊ້:

ລະດັບ 1: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999

ລະດັບ 2: ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ຫາທ້າຍປີ 2016

ລະດັບ 3: ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021

ລະດັບ 4: ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຕ້ອງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານການກວດກາ.

ລະບຽບການຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການປັບປຸງ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມກັງວົນຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບຂະບວນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ, ພະແນກລົງທະບຽນ ແລະ ກວດກາຫວຽດນາມໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບສູນກວດກາເພື່ອທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງໃນທາງປະຕິບັດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສິ່ງນີ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບການຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ໜ້າຕົກໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຂດຕົວເມືອງ, ໂດຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດยนต์ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຫຼັກອັນໜຶ່ງຂອງມົນລະພິດ.

ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ.

ອີງຕາມທ່ານ Nguyen To An, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສຳນັກງານທະບຽນຫວຽດນາມ, ການກວດກາໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ໂຫຼດໜັກ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຂີດຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້. ເມື່ອປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເຄື່ອງຈັກມີອຸນຫະພູມພຽງພໍ, ຮອບວຽນສັ້ນ, ຈຳນວນການທົດສອບຈຳກັດ), ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຈະບໍ່ທຳລາຍເຄື່ອງຈັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ວິທີການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດແບບເລັ່ງລັດ (ກົດຄັນເລັ່ງລົງຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດໂດຍປໍ້າຄວາມດັນສູງກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍຄັນເລັ່ງ) ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍກວ່າ 70 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄວ້ນ, ລວມທັງສະຫະພາບເອີຣົບທັງໝົດ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ປະເທດອາຊຽນສ່ວນໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນວິທີການທາງວິທະຍາສາດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກດີເຊວ. (ອີງຕາມໜັງສືພິມ Nguoi Lao Dong)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html