ເສັ້ນທາງທີ່ມີວິໄສທັດ

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ເມືອງ ລາມດົງ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ການພັດທະນາທີ່ກວ້າງຂວາງຢ່າງບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ພັດທະນາທັງໝົດຄືນໃໝ່.

ທາງຫຼວງທີ່ຄ່ອຍໆພັດທະນາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດໄລຍະທາງທາງພູມສາດລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຂະຫຍາຍທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງ ແຂວງເລີມດົ່ງ ໃນອະນາຄົດອີກດ້ວຍ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນຳພາເສັ້ນທາງໄປສູ່ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ພ້ອມກັບການກຳນົດເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ສູນບໍລິການ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນ ເລີມດົ່ງ, ດັກນົງ ແລະ ບິ່ງທ້ວນ ເກົ່າໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວຜ່ານການລົງທຶນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນບິ່ງທ້ວນ, ດ້ວຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຄມຝັ່ງທະເລ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງພື້ນຖານຈະສຳເລັດຢ່າງສົມບູນພາຍໃນປະມານ 5 ປີ, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບພື້ນທີ່ພັດທະນາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການລວມຕົວເພື່ອສ້າງຕັ້ງແຂວງເລີມດົ່ງໃໝ່, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ຂະຫຍາຍຈາກເຂດພູສູງໄປຫາຊາຍຝັ່ງທະເລ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ມີຄວາມສົມບູນແລ້ວໃນອະດີດແຂວງບິ່ງທ້ວນ, ດັກນົງ, ແລະ ເລີມດົ່ງ ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ແຂວງເລີມດົ່ງແຫ່ງໃໝ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 24,233 ກິໂລແມັດມົນທົນ, ປະກອບດ້ວຍທົ່ງພຽງສູງ, ປ່າໄມ້, ແລະ ທະເລ. ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງຍຸດທະສາດທີ່ຫາຍາກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການພັດທະນາທີ່ແຕກແຍກກໍ່ຍິ່ງສູງຂຶ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງພູມສັນຖານການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ແຂວງມີເສັ້ນທາງເກືອບ 20,900 ກິໂລແມັດ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 10 ແຫ່ງ ລວມທັງໝົດປະມານ 1,469 ກິໂລແມັດ, ທາງລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 270 ກິໂລແມັດ, ສະໜາມບິນ 2 ແຫ່ງ, ແລະ ລະບົບທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອປະມົງ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນ, ຈຸດສຳຄັນແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍການພັດທະນາທີ່ເປັນເອກະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ຂາດຄວາມສາມາດໃນການນຳພາຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທາງເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍພື້ນທີ່ຜະລິດກະສິກຳຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ; ການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຊ້າ; ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖະໜົນຫົນທາງມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ "ເປີດ" ພື້ນທີ່ສຳລັບການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າແຮງ.

ອີງຕາມຄວາມເປັນຈິງດັ່ງກ່າວ, ແຂວງເລີມດົ່ງກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການໃໝ່, ການລົງທຶນຢ່າງມີຍຸດທະສາດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງເພື່ອນຳພາການພັດທະນາ. ໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ແຂວງເລີມດົ່ງຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫຍ່ໆຫຼາຍໂຄງການ, ຕັ້ງແຕ່ການຍົກລະດັບສະໜາມບິນລຽນຂຸງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານສາກົນ 4E, ຈົນເຖິງທາງດ່ວນເຕິນຝູ - ບ່າວໂລກ, ບ່າວໂລກ - ລຽນຂຸງ, ຢາເງຍ - ຊວນແທ່ງ, ດາລາດ - ຍາຈາງ, ລຽນຂຸງ - ບ່ວນມາທວດ; ທາງດ່ວນບິ່ງທ່ວນ - ລາມດົ່ງ - ດັກນົງ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼັກຢາເງຍ - ບ່າວລາມ. ມຸ່ງໜ້າໄປທາງຝັ່ງທະເລ, ທ່າເຮືອເຊີນມີ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງດ່ວນ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໄປຫາຟານທຽດຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ສົມບູນແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງ, ທະເລ, ແລະ ຊາຍແດນ, ສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງການປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາຫຼັງຈາກການລວມຕົວ.

ສະພາບຄວາມເປັນຈິງໃນຕາແສງເລືອງເຊີນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງປ່ຽນແປງພູມສັນຖານຂອງທ້ອງຖິ່ນແນວໃດ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນປະມານ 109 ກິໂລແມັດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນສູນກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B, ເສັ້ນທາງແຂວງ 715, ແລະ ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້. ທ່ານ ເລດັງຟາບ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງເລືອງເຊີນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ດິນ, ການຜະລິດ ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນໂດຍກົງ. ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ແຕ່ລະເສັ້ນສ້າງໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງນຳພາທາງ, ພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຈະເປີດຂົ້ວການເຕີບໂຕໃໝ່.

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສ້າງ "ຂົ້ວຕຳແໜ່ງ".

ໃນພູມສັນຖານການພັດທະນາຫຼັງການລວມຕົວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດ A ຫາຈຸດ B ເທົ່ານັ້ນ. ອີງຕາມທ່ານດຣ Hoang Huu Phe, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການທີ່ປຶກສາດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນປັດໄຈຕັດສິນວ່າພາກພື້ນໃດໜຶ່ງສາມາດກາຍເປັນສູນກາງທີ່ດຶງດູດທຶນ, ແຮງງານ ແລະ ໂອກາດຕ່າງໆໄດ້ຫຼືບໍ່. ເມື່ອແຂວງ Lam Dong ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃໝ່, ແຂວງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງ "ສູນກາງຍຸດທະສາດ", ສະຖານທີ່ທີ່ແຮງກະຕຸ້ນທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການດຶງດູດການລົງທຶນມາบรรจบກັນ.

ທ່ານ ຮວ່າງ ຫືວ ເຟ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ ທາງດ່ວນ, ເສັ້ນທາງທີ່ສູງ, ຫຼື ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ຈະປົດລັອກທັງຊັບພະຍາກອນທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ແຮ່ທາດ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ ເຊັ່ນ: ຍີ່ຫໍ້ທ່ອງທ່ຽວດາລາດ, ມູນຄ່າພູມສັນຖານ, ແລະ ເອກະລັກຂອງພາກພື້ນ. ຖະໜົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂອງພື້ນທີ່. ທີ່ດິນຖືກກະຕຸ້ນ, ການຜະລິດຖືກນຳມາໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດ, ແລະ ວົງຈອນການລົງທຶນໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັກການຫຼັກແມ່ນການເບິ່ງການຂົນສົ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນິເວດທີ່ພັດທະນາໄປຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ພະລັງງານ, ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນແຂວງເລີມດົ່ງຫຼັງຈາກການລວມຕົວແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ປ່າໄມ້, ທົ່ງພຽງສູງ ແລະ ທະເລຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນໜ່ວຍງານບໍລິຫານດຽວ. ພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກໂດຍເຂດແດນທາງພູມສາດອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປີດໂອກາດໃຫ້ການພັດທະນາແບບປະສົມປະສານຈາກລະບົບນິເວດປ່າໄມ້ພູຜາປ່າດົງໄປສູ່ທະເລ. ສິ່ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງມີວິທີການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນລະດັບສູງ, ກ້າວໄປໄກກວ່າການເພີ່ມທາງຫຼວງ, ສະໜາມບິນ ຫຼື ທ່າເຮືອ, ແລະ ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການອອກແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າລະຫວ່າງພາກພື້ນຄືນໃໝ່ພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ທາງຫຼວງທີ່ຄ່ອຍໆພັດທະນາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຫຼຸດໄລຍະທາງທາງພູມສາດລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຂະຫຍາຍທ່າແຮງການພັດທະນາຂອງແຂວງເລີມດົ່ງໃນອະນາຄົດອີກດ້ວຍ.

ພາຍໃນໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ແຕ່ລະເສັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງທາງພູມສາດສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈັດລະບຽບກະແສຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຂະແໜງເສດຖະກິດສີຂຽວຄືນໃໝ່. ທົ່ງພຽງສູງ ແລະ ທະເລກາຍເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບຮ່ວມກັນທີ່ແຂວງເລີມດົ່ງເກືອບຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການລວມຕົວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການລວມຕົວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດການບໍລິຫານເທົ່ານັ້ນ. ພວກມັນເປີດພື້ນທີ່ການພັດທະນາໃໝ່, ໃຫຍ່ພໍສຳລັບການວາງແຜນໄລຍະຍາວ ແລະ ເລິກເຊິ່ງພໍທີ່ຈະດຶງດູດໂຄງການທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈົນເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການວາງແຜນ, ເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ ແລມດົ່ງ ກຳລັງປູທາງ ແລະ ຈັດລະບຽບພື້ນທີ່ການພັດທະນາຂອງຕົນຄືນໃໝ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ການເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ແຂວງເລີມດົ່ງເລືອກຕຳແໜ່ງຂອງຕົນພາຍໃນໂຄງສ້າງການພັດທະນາແຫ່ງຊາດ. ເມື່ອແກນການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງພ້ອມໆກັນ, ແຂວງຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະກາຍເປັນຈຸດຜ່ານແດນ, ຈຸດບົກຜ່ອງລະຫວ່າງພູສູງ ແລະ ທະເລ, ລະຫວ່າງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄໝ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html