ໃນລະຫວ່າງການພົບປະຫຼາຍໆຄັ້ງກັບຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆພາຍໃນແຂວງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Pham Anh Tuan ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: "ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນແມ່ນພື້ນຖານ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງຂອງແຂວງ, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນແຂວງທີ່ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໃນທົ່ວປະເທດ." ຂໍ້ຄວາມນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທິດທາງຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດສຳລັບໄລຍະໃໝ່ຂອງການພັດທະນາ - ໄລຍະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມາກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍໂອກາດຕ່າງໆ.
ເປີດແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ລ້າງ "ເສັ້ນຊີວິດ" ຂອງການຂົນສົ່ງ.
ໃນພູມສັນຖານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ, ໂຄງການທາງດ່ວນ ກວີຍເຍິນ - ເປຼຍກູ ໂດດເດັ່ນເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ເປັນສັນຍະລັກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ, ທາງດ່ວນແຫ່ງນີ້ຍັງຖືກຖືວ່າເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງແລວທາງໂລຈິດສະຕິກຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງທະເລພາກໃຕ້ກາງກັບເຂດພູສູງພາກກາງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກທະເລໄປຫາເຂດພູສູງ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປສູ່ສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາຫວຽດນາມ-ລາວ-ກຳປູເຈຍ.
ປະຈຸບັນ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19 ຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກລະຫວ່າງ ກວີເຍີນ ແລະ ເປຼຍກູ, ແຕ່ພູມສັນຖານພູຜາປ່າດົງ, ເສັ້ນທາງໂຄ້ງແຫຼມຫຼາຍເສັ້ນ ແລະ ໜ້າຖະໜົນແຄບເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາເດີນທາງປະມານ 3.5 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບທຸລະກິດໃນເຂດພູສູງພາກກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ເມື່ອທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ສຳເລັດ, ພູມສັນຖານຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຮາກຖານ. ເວລາເດີນທາງຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອ 1.5 - 2 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະຫຼຸດລົງປະມານ 40 - 50%. ທາງດ່ວນຍາວ 125 ກິໂລແມັດ, ມີ 4 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະປັບໂຄງສ້າງກະແສສິນຄ້າທັງໝົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ສິນຄ້າປຸງແຕ່ງ, ແລະແຮ່ທາດ, ຈາກແຂວງ Gia Lai ແລະແຂວງອື່ນໆໃນເຂດພູສູງພາກກາງໄປຫາທ່າເຮືອ.
ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນຕືກົງຮວ່າງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຂ້າມຜ່ານຊ່ອງແຄບອານເຄ ແລະ ແມງຢາງງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ພັດທະນາສຳລັບອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງ, ການຂົນສົ່ງຢູ່ຈຸດຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນກັບພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ເລແທ່ງ.
ພ້ອມກັບທາງດ່ວນ, ແຂວງຢາລາຍກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຫາເຂດອຸດສາຫະກຳຟູ້ໝີ, ທ່າເຮືອຟູ້ໝີ ແລະ ທ່າເຮືອເດກິ. ເສັ້ນທາງຍາວເກືອບ 16.4 ກິໂລແມັດຈາກທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄປຫາເຂດອຸດສາຫະກຳຟູ້ໝີ, ມີພາກສ່ວນຕັດຂວາງທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ສີ່ເລນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ກຳລັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກັບເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ (ເສັ້ນທາງແຂວງ 639), ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອເດຢີ, ກຳລັງເປີດທິດທາງການພັດທະນາໃໝ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງແຄມຝັ່ງທະເລ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງທ່າເຮືອກວີເຍີນ ແລະ ຄ່ອຍໆສ້າງເຄືອຂ່າຍທ່າເຮືອດາວທຽມເພື່ອຮັບໃຊ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນ.
ເມື່ອເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທັງໝົດຍາວ 121 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ຢາລາຍຈະມີກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ - ເຂດອຸດສາຫະກຳ - ເຂດຕົວເມືອງ - ການບໍລິການຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສ້າງເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ປິດລ້ອມຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຈົນເຖິງການສົ່ງອອກ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງມາກ່ອນ - ຄວາມໄວ້ວາງໃຈແຜ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນສຳຄັນຂອງແຂວງຢາລາຍແມ່ນການລວມຕົວກັນຂອງທັງສາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ຢູ່ເທິງບົກ, ລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14, 19, ແລະ 25 ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ເຂດພູສູງພາກກາງ, ແລະ ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຫຼຸດໄລຍະເວລາການເດີນທາງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ໃນຮູບພາບ: ຖະໜົນດ້ຽນບຽນຝູ (ຕາແສງກຸ້ຍເຍີນດົ່ງ) ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປຮອດເຂດ ທ່ອງທ່ຽວ ດ້ຽນບຽນ ແລະ ເຂດນິເວດວິທະຍາ (ຕາແສງ ຕຸຍຟຸກ). ພາບ: ຫງວຽນຢຸງ
ໃນພື້ນທີ່ທາງອາກາດ, ສະໜາມບິນ Pleiku ເຊິ່ງຖືກຈັດປະເພດເປັນສະໜາມບິນ 4C ມີແຜນທີ່ຈະເພີ່ມກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນ 12,000 ໂຕນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2050, ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ, ສະໝຸນໄພ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະໜາມບິນ Phu Cat - ປະຕູທາງອາກາດສູ່ພາກພື້ນແຄມຝັ່ງທະເລ - ມີແຜນທີ່ຈະຮັບໃຊ້ສິນຄ້າ 27,000 ໂຕນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2050, ເຊິ່ງສາມາດຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ.
ຢູ່ຝັ່ງທະເລ, ທ່າເຮືອກວີເຍິນ ສືບຕໍ່ມີບົດບາດເປັນປະຕູນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນພາກໃຕ້ກາງ ແລະ ເຂດພູສູງກາງ. ໃນປີ 2025, ທ່າມກາງຕະຫຼາດທີ່ທ້າທາຍ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍທາງດ້ານການເງິນ BSC - KPI, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມໃນການຮັກສາການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ໂດຍສະເພາະ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 10.8 ລ້ານໂຕນ, ເທົ່າກັບ 82% ຂອງແຜນການປະຈຳປີ (13.22 ລ້ານໂຕນ) ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 92% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2024. ປະລິມານການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພຽງຢ່າງດຽວບັນລຸປະມານ 185,000 TEU, ສຳເລັດ 97% ຂອງແຜນການ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2024.
ທ່ານ ດັງວັນຮວ່າ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອ ກວີເຍິນ, ກ່າວວ່າ: “ລາຍຮັບລວມຂອງໜ່ວຍໃນປີ 2025 ຄາດຄະເນວ່າຈະບັນລຸ 1.178,9 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸໄດ້ 85% ຂອງແຜນການປະຈຳປີ (ແຜນການ 1.390 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ເທົ່າກັບປີ 2024. ການມອບໝາຍທ່າເຮືອເລກທີ 1 ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄປເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ ໄດ້ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງແຂວງ ຢາລາຍ ແລະ ທົ່ວພາກພື້ນ.”
ນອກເໜືອໄປຈາກຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ແຂວງຢາລາຍຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ. ຕັ້ງຢູ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພາກໃຕ້ຂອງລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງກຳປູເຈຍ ຜ່ານດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ເລແທ່ງ, ລະບົບສາງ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳພາຍໃນເຂດ ເສດຖະກິດ ຊາຍແດນ ກຳລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຮອບດ້ານ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນແຂວງຢາລາຍໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ.
ອີງຕາມປະສົບການຕົວຈິງໃນການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດ, ທ່ານ ເຈິ່ນ ວຽດ ແອງ - ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນສວນອຸດສາຫະກຳໄຊງ່ອນ - ເຍີນ ຮ່ອຍ - ເຊື່ອວ່າການລົງທຶນຂອງລັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນໄລຍະຍາວໃຫ້ກັບນັກລົງທຶນ. ເມື່ອພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຮັບການພັດທະນາລ່ວງໜ້າ, ທຸລະກິດຕ່າງໆກໍເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ແລະ ດຶງດູດທຶນເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.
ເຂົ້າສູ່ໄລຍະ 2026-2030, ແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ການບໍລິການທ່າເຮືອ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ ເປັນໜຶ່ງໃນຫ້າເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ກະສິກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ. ໃນຕົ້ນປີໃໝ່, ເສັ້ນທາງທີ່ກຳລັງເປີດ ແລະ ໂຄງການຕ່າງໆທີ່ມີຮູບຮ່າງແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ແຂວງຢາລາຍ ທີ່ຈະບຸກທະລຸພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເກັບກ່ຽວຜົນຕອບແທນຈາກໂລຈິດສະຕິກ, ແລະ ກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດລະຫວ່າງເຂດພູສູງພາກກາງ ແລະ ທະເລ ແລະ ພາກພື້ນສາກົນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
(0)