ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມເປັນຈິງ
ປະຈຸບັນ, ຫາຍຟ່ອງ ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທີ່ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ລວມທັງວິສາຫະກິດທ່າເຮືອປະມານ 50 ແຫ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອຫຼາຍກວ່າ 70 ແຫ່ງ.
ໂດຍສະເພາະ, ເຄືອຂ່າຍທາງນ້ຳ, ເຊິ່ງສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກແມ່ນ້ຳກຳ, ແມ່ນ້ຳວັນອຸກ, ແມ່ນ້ຳລວກ ຈົນເຖິງແມ່ນ້ຳກິງທາຍ, ພ້ອມກັບທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນຫຼາຍກວ່າ 300 ແຫ່ງ, ສ້າງລະບົບຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການຮັບ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ການດຳເນີນງານຂອງມັນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສຳຄັນ.
ຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 70% ທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອຫາຍຟອງຍັງອາໄສການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມແອອັດ ແລະ ການຊຸດໂຊມລົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສູງອີກດ້ວຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມກວມເອົາປະມານ 16-20% ຂອງ GDP - ສູງກວ່າປະເທດໄທ (15.5%) ແລະສິງກະໂປ (8.5%) - ການປັບປຸງຕົ້ນທຶນໃຫ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນ. ອີງຕາມທ່ານ Do Huy Hoang, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຂົນສົ່ງ OAE, ການປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຫຍັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດສີຂຽວ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕົວຈິງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດປະຫຍັດໄດ້ 20-25% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ວິທີການນີ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າຫຼາຍ. ເຮືອແຄມຝັ່ງທະເລລຳດຽວສາມາດທົດແທນລົດພ່ວງຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ລົງ 15-20 ໂຕນຕໍ່ການເດີນທາງ 200 ກິໂລແມັດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.
ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ "ສີຂຽວ" ທີ່ຮີບດ່ວນ. ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຂອງແຂວງຫາຍຟອງ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ຫົວໜ່ວຍສິນຄ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ເມື່ອສິນຄ້າເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເສັ້ນທາງວົງແຫວນທາງນ້ຳເລກທີ 1 (ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ຟູທໍ ) ແລະ ເລກທີ 2 (ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ), ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ "ປະຕູຕໍ່ປະຕູ" ຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຍືນຍົງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ.
ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສີຂຽວ
ໃນສະພາບການຂອງໂລກາພິວັດ ແລະ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຊຸມຊົນທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນເມືອງຫາຍຟອງ ພວມພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແຄມຝັ່ງທະເລ Macstar (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Macstar) ໄດ້ພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃນ ແລະ ແຄມຝັ່ງທະເລຢ່າງແຂງແຮງ ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງຫາຍຟອງ ກັບ ນິງບິ່ງ, ແທງຮວ້າ, ຮ່າຕິ້ງ ແລະ ດ່າໜັງ.
ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ Net-zero, ກຸ່ມບໍລິສັດ Macstar ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບມະຫາວິທະຍາໄລທະເລຫວຽດນາມໃນທ້າຍເດືອນມີນາ 2026 ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຮືອຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນໂດຍໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງບໍລິສັດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງຫາຍຟອງຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນມິງດຶກ, ຮອງປະທານສະມາຄົມການຂົນສົ່ງຂອງເມືອງຫາຍຟອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະມານ 250 ວິສາຫະກິດທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນອຸດສາຫະກຳ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີຂະໜາດນ້ອຍ, ດຳເນີນງານຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ແລະ ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບບໍລິສັດຂ້າມຊາດ. ເມືອງຍັງຂາດສູນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນ (ເຊັ່ນ: ສູນ GLC ຂອງ Viconship ຫຼື Yusen).
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສົ່ງເສີມເສດຖະກິດສີຂຽວ, ເມືອງຫາຍຟອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດສະເພາະຫຼາຍຢ່າງ. ເມືອງໄດ້ວາງແຜນທີ່ດິນ 2,000-2,500 ເຮັກຕາ ສຳລັບການພັດທະນາສູນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ. ອີງຕາມແຜນການລະອຽດສຳລັບການພັດທະນາທ່າເຮືອຫາຍຟອງ ສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030 ແມ່ນເພື່ອບັນລຸປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 175.4-215.5 ລ້ານໂຕນ ດ້ວຍລະບົບທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ. ອີງຕາມທ່ານ ຮສ.ດຣ. ເລທິເຮືອງຢາງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກວິສະວະກຳທ່າເຮືອ, ຄະນະວິສະວະກຳສາດ (ມະຫາວິທະຍາໄລທະເລຫວຽດນາມ), ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ສາມເສົາຄ້ຳ.
ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ແຂງ", ຄວນສຸມໃສ່ການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອກັບລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ບວກກັບການລົງທຶນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ "ອ່ອນ" ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຜ່ານການອອກນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກສະເພາະ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອດຶງດູດບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດໃຫ້ມາລົງທຶນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງນຳໃຊ້ກຳລັງແຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງກຳລັງແຮງງານຂອງອຸດສາຫະກຳທົ່ວປະເທດ) ເພື່ອຝຶກອົບຮົມ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍທັກສະໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ.
ການພັດທະນາເສດຖະກິດຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງຂອງເມືອງຫາຍຟ່ອງ. ເມື່ອລະບົບທາງນ້ຳໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ສາຍລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ນະຄອນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ ແລະ ພ້ອມກັນນັ້ນຢືນຢັນຖານະຂອງຕົນເປັນປະຕູການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ພະຫັດ ຮັງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
(0)