ກຳລັງຄົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງຈີແທ່ງ.

ໂຈມຕີຈາກທາງລຸ່ມ, ໂຈມຕີຈາກທາງເທິງ.

ເວລາ 12 ໂມງທ່ຽງຂອງວັນທີ 22 ພຶດສະພາ, ທີ່ທາງເຂົ້າທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟຈີແທ່ງ, ກຳມະກອນຫຼາຍສິບຄົນຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ກິນອາຫານທ່ຽງຢ່າງໄວກ່ອນທີ່ຈະຜັດປ່ຽນກັນເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງເລິກລົງໄປເພື່ອສືບຕໍ່ສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນ.

ຢູ່ໃນອຸໂມງເລິກໆ, ປົກຄຸມໄປດ້ວຍຄວາມມືດມົວ ແລະ ຝຸ່ນ, ກຸ່ມຄົນງານເກືອບ 10 ຄົນ ກຳລັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຈາະເພື່ອຖົມດິນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫີນ ແລະ ດິນໄດ້ພັງທະລາຍລົງ.

ຫຼັງຈາກສີດຊີມັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດິນເຈື່ອນໝັ້ນຄົງແລ້ວ, ກຳມະກອນຈະກວາດລ້າງດິນ, ຫີນ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ຕົກລົງໄປໃນອຸໂມງ ແລະ ຂົນຍ້າຍພວກມັນອອກ.

ກຳມະກອນກຳລັງເກັບກວາດ ແລະ ຂົນສົ່ງຊາກຫັກພັງຈາກດິນເຈື່ອນ (ຮູບພາບ: ກວາງດາດ).

ເໜືອຫຼັງຄາອຸໂມງ, ກຸ່ມຄົນງານອີກກຸ່ມໜຶ່ງກຳລັງຊອກຫາສະຖານທີ່ເພື່ອສີດຄອນກີດລົງເພື່ອເສີມແຮງໂຄ້ງອຸໂມງໂດຍໃຊ້ວິທີ "ຍູ້ຈາກລຸ່ມ, ຍູ້ຈາກຂ້າງເທິງ". ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ປ້ອງກັນການເກີດດິນເຈື່ອນໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນດິນ ແລະ ຫີນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ຄ້າຍຄືກັບການເກີດດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ໃນເດືອນແລ້ວນີ້.

ມັນມີຝົນຕົກປອຍໆຢູ່ທາງນອກ, ແຕ່ໃນຕອນທ່ຽງ, ພາຍໃນອຸໂມງ Chi Thanh ຮ້ອນແຮງຫຼາຍ. ຄວັນ, ຝຸ່ນ, ແລະ ບັນຍາກາດທີ່ໜາວເຢັນເຮັດໃຫ້ວຽກງານກໍ່ສ້າງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສຳລັບຄົນງານ.

ພະນັກງານ ເລ ວັນ ຕວນ (ອາຍຸ 38 ປີ) ໄດ້ດຶງເສື້ອຂຶ້ນເລື້ອຍໆເພື່ອເຊັດເຫື່ອອອກຈາກໃບໜ້າ, ລາວຕັ້ງໃຈສຸມໃສ່ແຕ່ລະຫົວເຈາະຢ່າງຕັ້ງໃຈ. ລາວເວົ້າຢ່າງໄວວາວ່າ, "ວຽກງານນີ້ຍາກຫຼາຍເພາະວ່າອຸໂມງຖືກກີດຂວາງດ້ວຍຫີນ ແລະ ດິນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ຢ່າງໜັກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງເຈາະຈະມີຄວາມແນ່ນອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄ້ງອຸໂມງໄດ້ຮັບການເສີມແຮງແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງກັງວົນຫຼາຍກ່ຽວກັບດິນເຈື່ອນຕື່ມອີກ. ພວກເຮົາກຳລັງພະຍາຍາມເລັ່ງວຽກງານ ແລະ ກຳຈັດຫີນ ແລະ ດິນທີ່ກີດຂວາງອຸໂມງ, ໂດຍຫວັງວ່າຈະເປີດມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້."

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນຳເຂົ້າມາໃນອຸໂມງເພື່ອເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂບັນຫາດິນເຈື່ອນ (ຮູບພາບ: ກວາງດາດ).

ໂຄ້ງຂອງອຸໂມງໄດ້ຮັບການເສີມແຮງເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດດິນເຈື່ອນຕື່ມອີກ (ຮູບພາບ: ກວາງດາດ).

ທ່ານ ເລກວາງວິງ, ຜູ້ອຳນວຍການສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ ຟູ່ແຄ້ງ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນຊ່ວງສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ຟູ່ອຽນ ໄດ້ປະສົບກັບຝົນຕົກໜັກ ເຮັດໃຫ້ດິນມີນ້ຳຂັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງທາງທໍລະນີວິທະຍາຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟ ຈີແທ່ງ ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນ.

"ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາໄດ້ລະດົມກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນປະມານ 50 ຄົນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ແຜນການສ້ອມແປງອຸໂມງ Chi Thanh ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແຜນການທີ່ໃຊ້ເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນໃນອຸໂມງ Bai Gio ໃນພາຍຫຼັງ."

"ກຳມະກອນຈະເຈາະເພື່ອສ້າງສະມໍ ແລະ ສີດຄອນກີດໃສ່ຊັ້ນໃນອຸໂມງເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ ກ່ອນທີ່ຈະກວາດລ້າງດິນ ແລະ ຫີນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທາງທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນເວລາສຳລັບການເປີດອຸໂມງໄດ້," ທ່ານ ເລ ກວາງ ວິງ ກ່າວ.

ອີງຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟ, ໂດຍຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກເຫດການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio ໃນແຂວງ Khanh Hoa , ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ເກັບກວາດຊາກດິນເຈື່ອນແຕ່ໄດ້ປິດອຸໂມງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານເພື່ອຮອງຮັບຫຼັງຄາ. ເຮືອກໍ່ສ້າງສອງລຳຢູ່ສອງສົ້ນຂອງອຸໂມງຈະນຳເອົາເຄື່ອງຈັກມາເພື່ອກະກຽມສຳລັບການເຈາະສະມໍຢູ່ທັງສົ້ນໃຕ້ ແລະ ເໜືອ.

ຈື່ລົດໄຟທີ່ຜ່ານໄປ

ຢູ່ທີ່ປ້ອມຍາມຂອງອຸໂມງເລກທີ 17 ໃນອຸໂມງຈີແທ່ງເໜືອ (ກິໂລແມັດທີ 1168+438), ເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງ ເຈິ່ນແຈ໋ງເອັມ ເຂົ້າອອກຢູ່ເລື້ອຍໆ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແນມເບິ່ງທ້ອງຟ້າ.

ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການສ້ອມແປງອຸໂມງອື່ນໆ, ທ່ານ Em ຫວັງວ່າອຸໂມງ Chi Thanh ຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ທາງລົດໄຟສາມາດເປີດໄດ້ຄືນໃໝ່. ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນອາຊີບນີ້ມາຫຼາຍປີ, ທ່ານ Em ອາໄສຢູ່ ແລະ ນອນຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍຄົນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອນຍາມຂອງລາວນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ, ແຕ່ຫົວໃຈຂອງລາວຍັງຄົງໂສກເສົ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

"ພຽງແຕ່ມື້ດຽວຂອງການບໍລິການລົດໄຟ ແລະ ຂ້ອຍກໍ່ຄິດຮອດລົດໄຟທີ່ຜ່ານມານີ້ແລ້ວ. ສຽງຫວີດ, ພາບຄົນຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ລົດໄຟທີ່ແລ່ນຜ່ານອຸໂມງໃນພູຜາ ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າອຸໂມງທາງລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອໃຫ້ລົດໄຟສາມາດແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ອີກຄັ້ງ," ທ່ານ Em ເວົ້າຢ່າງເປີດເຜີຍ.

ຫລັງຈາກເວົ້າແນວນັ້ນ, ທ່ານ Em ໄດ້ແລ່ນອອກໄປເບິ່ງທ້ອງຟ້າອີກຄັ້ງ. ປະມານທ່ຽງວັນ, ເມກດຳໄດ້ລວມຕົວກັນ, ປົກຄຸມພື້ນທີ່ດ້ວຍພະຍຸຝົນຟ້າຄະນອງຢ່າງໜັກ, ແລະ ສີໜ້າທີ່ມີຄວາມກັງວົນໄດ້ປາກົດຂຶ້ນອີກຄັ້ງຢູ່ເທິງໃບໜ້າຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ລາດຕະເວນອຸໂມງ.

ພະນັກງານທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງຈີແທ່ງ (ພາບ: ກວາງດາດ).

ນັບຕັ້ງແຕ່ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍລົດยนต์ຈາກສະຖານີ Tuy Hoa ໄປຫາສະຖານີ La Hai ແລະ ໃນທາງກັບກັນເພື່ອຮັບປະກັນຕາຕະລາງການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍາວປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Phu Yen.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໂດຍສານຈາກພາກເໜືອຫາພາກໃຕ້ຈະຖືກໂອນໂດຍລົດເມຈາກສະຖານີລາຫາຍໄປຍັງສະຖານີຕຸຍຮວ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໂດຍສານຈາກສະຖານີໄຊງ່ອນໄປພາກເໜືອຈະຖືກໂອນໂດຍລົດເມຈາກສະຖານີຕຸຍຮວ່າໄປຍັງສະຖານີລາຫາຍ.

ນັບແຕ່ຕອນບ່າຍວັນທີ 21 ພຶດສະພາ ຈົນເຖິງຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ພຶດສະພາ, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານປະມານ 2,700 ຄົນ (ຈາກລົດໄຟ 12 ຄັນ) ທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງສະຖານີລາຫາຍ ແລະ ສະຖານີຕຸຍຮວ່າ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ.

ເວລາປະມານ 10:15 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 21 ພຶດສະພາ, ດິນ ແລະ ຫີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ພັງທະລາຍລົງຢ່າງກະທັນຫັນພາຍໃນອຸໂມງທາງລົດໄຟ Chi Thanh (ເມືອງ Tuy An, ແຂວງ Phu Yen) ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟກໍ່ສ້າງກຳລັງປະຕິບັດວຽກງານເສີມອຸໂມງ. ປະລິມານດິນ ແລະ ຫີນທີ່ພັງທະລາຍລົງປະມານ 30 ແມັດກ້ອນ. ຕໍ່ມາ, ອຸໂມງຍັງສືບຕໍ່ພັງທະລາຍ, ໂດຍມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 50 ແມັດກ້ອນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm