ເລັ່ງການເດີນທາງລົດໄຟ

ເພື່ອ ຄົ້ນພົບ ຄວາມງາມທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ປະສົບກັບຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງກະວີ, ບາງທີອາດບໍ່ມີຫຍັງດີໄປກວ່າການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຕາມລວງຍາວຂອງປະເທດ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 5 ດາວໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແຂວງພວມໄດ້ຮັບການຍູ້ແຮງເພື່ອຄ່ອຍໆດຶງດູດການເດີນທາງຂ້າມຜ່ານ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍລົດໄຟ, ສະດວກສະບາຍ, ສະອາດ ແລະ ສວຍງາມ.

ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຂົ້ວໂລກເໜືອຫາຂົ້ວໂລກໃຕ້

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫາ ກໍຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຂໍຈັດສັນທຶນສຳຮອງຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນປີ 2024 ເພື່ອກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ຕາມກະຊວງການຕ່າງປະເທດແລ້ວ, ການກະກຽມການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ. ຖະແຫຼງການຮ່ວມ ຫວຽດນາມ - ຈີນ ໃນຂອບເຂດການຢ້ຽມຢາມ ຫວຽດນາມ ຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່, ປະທານປະເທດ ຈີນ ສີຈິ້ນຜິງ ໃນລະຫວ່າງວັນທີ 12-13 ທັນວາ 2023 ໄດ້ເຫັນດີຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດພັດທະນາລະຫວ່າງ 2 ປະເທດ, ປະຕິບັດແຜນການຮ່ວມມືເຊື່ອມຕໍ່ຂອບສອງແລວທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ ຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຜ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ຈີນ, ສຶກສາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

Du khách đi tàu Hành trình di sản miền Trung _ảnh Ngọc Năm (3).jpg

ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເວລາລົດໄຟ Central Heritage Journey. NGOC NAM

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມະຕິເລກທີ 49 ຂອງກົມການເມືອງວ່າດ້ວຍທິດພັດທະນາຄົມມະນາຄົມທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ຍັງມີທິດທາງສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນສາກົນທາງລົດໄຟ (ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍ ຟ່ອງ , ດ່ານສາກົນຮ່າໂນ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ),... ລູກຊາຍ...) ໃນປີ 2030.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ສະບັບເລກທີ 72 ລົງວັນທີ 23 ກຸມພາຂອງກົມການເມືອງຍັງໄດ້ຢືນຢັນບຸລິມະສິດແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເສັ້ນທາງລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການລົງທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາການອອກແບບຂົນສົ່ງ (TEDI) ໄດ້ຍື່ນສະເໜີບົດລາຍງານໄລຍະກາງຂອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ. ສະເພາະສາຍດັ່ງກ່າວມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ ລາວກາຍ (ຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບທາງລົດໄຟຈີນ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານີ ຮ່າລອງ (ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເກບ-ຮ່າລອງ) ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານ 10 ແຂວງ, ນະຄອນລວມມີ: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າ, ຝູ໋ເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງເຢືອງ, ນິງກວາງ, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນກັບເສັ້ນທາງດ່ວນລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟອງ - ກວາງນິງ, ຄະນະທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີຄວາມໄວໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນອະນາຄົດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອໃຫ້ເວລາເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ສັ້ນກວ່າເສັ້ນທາງພຽງ 4 - 5 ຊົ່ວໂມງ.

Đoàn tàu chất lượng cao (chặng Sài Gòn - Đà Nẵng)_ ảnh Nguyễn Anh (2).jpg

ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ ກວາງນິງ ຫາ ລາວກາຍ ພວມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ປະຊາຊົນຈາກທຸກແຂວງ, ນະຄອນ ແຕ່ເໜືອເຖິງໃຕ້ ກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍທ່າອ່ຽງວ່າ: “ເຂົ້າຕົ້ມໄຊງ່ອນຕອນເຊົ້າ, ກາເຟໄຂ່ຮ່າໂນ້ຍ ຕອນບ່າຍ”; “ເຂົ້າຫັກຊີໂກ້ໃນຍາມເຊົ້າ, ເຂົ້າໜົມຖົ່ວເຫຼືອງໃນຕອນບ່າຍ”... ຕາມການສຶກສາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫາຮ່າໂນ້ຍ ໄລຍະທາງ 1.730 ກິໂລແມັດຈະໃຊ້ເວລາເກືອບ 5 ຊົ່ວໂມງ, ໃຊ້ເວລາກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຮອດເສັ້ນທາງລົດໄຟໄຫຫຼຳ - 2 ຊົ່ວໂມງ.

ມຸ່ງໄປສູ່ທິດໃຕ້, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ພວມໄດ້ຮັບຄວາມໄວຈາກວິສາຫະກິດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບປະມານ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນເກີນເທີໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະໃຊ້ເວລາພຽງ 75-80 ນາທີ. ໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເປົ້າຫມາຍຂອງລົດໄຟທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຂົ້ວໂລກເຫນືອໄປຫາຂົ້ວໂລກໃຕ້ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 15 ຊົ່ວໂມງ.

Đoàn tàu chất lượng cao (chặng Sài Gòn - Đà Nẵng)_ ảnh Nguyễn Anh (8).jpg

ລົດໄຟຄຸນນະພາບສູງ (ເສັ້ນທາງ Saigon - Da Nang). ງຸຍອານ

ການເດີນທາງເພື່ອສໍາຜັດກັບວັດທະນະທໍາພື້ນເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາສິນຄ້າ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ ຕ້ອງນຳໜ້າ ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ດ້ວຍລາຄາຖືກກວ່າເສັ້ນທາງ ແລະ ສາຍການບິນ. ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ກວາດລ້າງການສັນຈອນ, ອະນາໄມສິນຄ້າເພື່ອຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນຂອງບັນດາສູນກາງເສດຖະກິດໃຫຍ່ຄື: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທາງລົດໄຟກໍຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສິນຄ້າທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຫວຽດນາມ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທ່ອງທ່ຽວດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟ 5 ດາວ SE19/20 ຮ່າໂນ້ຍ - ດາຫນັງ, ລົດໄຟ SE21/22 Saigon - Da Nang ໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຫຼ້າສຸດ, ຊ່ອງ YouTube ທີ່ມີຜູ້ຕິດຕາມ 50,000 ຄົນຂອງຄູ່ທ່ອງທ່ຽວ Eric ແລະ Sarah ຈາກການາດາໄດ້ເຜີຍແຜ່ເລື່ອງການເດີນທາງ 17 ຊົ່ວໂມງໂດຍລົດໄຟຫລູຫລາຈາກ Da Nang ໄປຮ່າໂນ້ຍ, ແທນທີ່ຈະເລືອກໄປດ້ວຍຍົນທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1 ຊົ່ວໂມງ. ການຈອງຫ້ອງໂດຍສານນອນ VIP ສໍາລັບ 2 ຄົນ, ລາຄາ 6,6 ລ້ານດົ່ງ/ຄືນ, ຄູ່ບ່າວສາວຊາວການາດາ ຖືວ່າຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດກັບປະສົບການທີ່ໜ້າອັດສະຈັນຢູ່ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ພາຍໃນສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີການຈັດລະບຽບວິທະຍາສາດຢ່າງເປັນລະບຽບ; ອາຫານແຊບ, ສະອາດ ແລະ ລາຄາເໝາະສົມ.

Du khách đi tàu Hành trình di sản miền Trung _ảnh Ngọc Năm (4).jpg

ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເວລາລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ. NGOC NAM

“ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດຫ້ອງນີ້, ລວມທັງຮູບແຕ້ມຝາທີ່ອ່ອນໂຍນດ້ວຍຮູບພາບຊົນນະບົດຂອງຫວຽດນາມ… ເບິ່ງ, ພວກເຮົາຜ່ານທົ່ງນາແລະບາງເມືອງນ້ອຍໆ, ຂ້ອຍກໍ່ເຫັນຄວາຍບາງໂຕຢູ່ທາງ”, Sarah ປະຫລາດໃຈແລະດີໃຈເມື່ອນາງໄດ້ເຫັນທິວທັດສີຂຽວທີ່ສວຍງາມຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມ.

ພາຍຫຼັງທີ່ລົດໄຟ 5 ດາວ ໄດ້ວາງອອກຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟສືບຕໍ່ມີຫຼາກຫຼາຍປະເພດການບໍລິການເຊັ່ນ: ເປີດນໍາໃຊ້ລົດໄຟ ເຫ້ວ - ດານັງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ “ເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ”, ໃນຮູບການດຳເນີນທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ສົມທົບກັບການຂຸດຄົ້ນບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເຫ້ວ - ດານັງ ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຊາວ 2 ແຂວງມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟ “ເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ” ທີ່ຫາກໍ່ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ກໍ່ຍັງຄົງດຶງດູດຄົນທ້ອງຖິ່ນມາສຳຜັດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ຫຼື ລົດໄຟກາງຄືນຈາກ ດາລາດ ຫາ ໄຕມາດ ເອີ້ນວ່າ “ການເດີນທາງກາງຄືນ ດາລາດ” ທີ່ມີຄວາມຍາວ 6,7 ກິໂລແມັດ ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງໃໝ່ຂອງເມືອງໝອກ. ດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ (30 ນາທີໃນທາງທີ່ນັ້ນແລະ 30 ນາທີໃນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ) ແລະລົດໄຟຊ້າ, ໃນຕອນກາງເວັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດໄດ້ພັກຜ່ອນແລະຊົມເຊີຍຄວາມງາມຂອງດາຫນັງ; ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄວາມງາມຂອງ Da Lat ແມ່ນ magical ແລະແຕກຕ່າງກັນທີ່ສຸດ.

ລົດໄຟມໍລະດົກໃນຄືນດາລາດ. ລຳວຽງ

ໂດຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮັກແພງແນວຄິດສ້າງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດ Vietravel ຫງວຽນກວກກີ ຢືນຢັນວ່າ: ການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດໄຟພວມກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃໝ່, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟແມ່ນການເດີນທາງເພື່ອສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳພື້ນເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ທັງການພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມ ແລະ ຄົ້ນຫາວັດທະນະທໍາ. ຢູ່ຫວຽດນາມ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟພວມມີການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ, ໃນປີ 2023, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບັນລຸ 10 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບັນລຸ 1,5 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2022.

“ຫວຽດນາມ ມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີອາຍຸ 143 ປີ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.143 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ, ພວກເຮົາມີທິວທັດທຳມະຊາດທີ່ສວຍງາມ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ໃຫ້ປະສົບການທີ່ໜ້າສົນໃຈເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ. ໃນປີ 2023, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟໄດ້ນຳມາສູ່ໂລກແຫ່ງ ສາທາລະນະລັດ Lonely Planet ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມ ແລະ ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ.

"ແຜ່ນດິນ" ເພື່ອນໍາທາງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ຍຸກທອງຂອງຕົນ

ຕາມການຊີ້ນຳຂອງວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ແລ້ວ, ເຖິງວ່າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະມີຢູ່, VNR ໄດ້ວາງແຜນຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນງານ “ລົດໄຟໂຮງແຮມ”, ພັດທະນາຕາມທິດນຳບັນດາຂະແໜງການທີ່ມີລາຍຮັບສູງເພື່ອແນໃສ່ໃຫ້ບັນດາລູກຄ້າມີລາຍຮັບສູງ. ການບໍລິໂພກຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງແມ່ນ "ການບໍລິໂພກທີ່ເປັນເອກະລັກ", ບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບລາຄາຫຼາຍແຕ່ຕ້ອງການປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ. ນັ້ນແມ່ນ “ດິນແດນ” ທີ່ຈະຟື້ນຟູລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວຟຸ່ມເຟືອຍໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.

ສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ ແລະ ສົ່ງເສີມມູນຄ່າທາງລົດໄຟໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານ ດຣ ຄູດວຽດຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສຶກສາຫຼາຍສະບັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ: ຄວາມສາມາດຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຕິດພັນກັບການພັດທະນາ ແລະ ລັກສະນະທາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະອົດສະຕາລີ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ເປີດອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃຫມ່, ສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການຂອງການທ່ອງທ່ຽວກຸ່ມແລະການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນໄປສູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ບັນດາສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບບົດບາດເປັນມໍລະດົກປະຫວັດສາດ. ບັນດາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ບົນເສັ້ນທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຫຼື ປະກົດການ “ຖະໜົນລົດໄຟ” ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ພວມສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນພັດທະນາການຂົນສົ່ງ - ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ ເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມັກຮັກການທ່ອງທ່ຽວແບບໂນ້ມອ້າງ ຫຼື ສ້າງເອກະລັກການທ່ອງທ່ຽວກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

Chuyến tàu Kết nối di sản miền Trung (đoạn qua đèo Hải Vân) _ảnh Nguyễn Phong (16).jpg

ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກສູນກາງ (ພາກຜ່ານ Hai Van Pass). ຫງວຽນຟອງ

ທ່ານດຣ ກວຽດຫວຽດຮຸ່ງ ຖືວ່າ: ການຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງແຂງແຮງ. ບາງວຽກງານທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັນທີລວມມີການປັບປຸງສະພາບສຸຂະອະນາໄມໃນລົດໄຟແລະສະຖານີ; ພະນັກງານບໍລິການເປັນມິດ; ເພີ່ມການບໍລິການ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ; ຍົກລະດັບດ້ານນອກ ແລະ ພາຍໃນຂອງລົດລາງລົດໄຟໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ; ປັບປຸງຕາຕະລາງລົດໄຟ ແລະປັບປຸງການກົງຕໍ່ເວລາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງດ້ວຍຮູບການອື່ນໆເຊັ່ນ: ການບິນ ແລະ ທາງນ້ຳ. ຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການລົດເມກັບສະຖານີ, ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຍ່າງໄດ້ໃກ້ຊິດ ແລະ ສະດວກທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ທາງລົດໄຟ; ແລະການຂາຍປີ້ intermodal ກັບລົດເມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ smart ຫຼືອິນເຕີເນັດ.

“ການພັດທະນາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນຊຸດທ່ອງທ່ຽວຄົບຊຸດລວມມີ: ທ່ຽວຊົມ, ປະສົບການ, ອາຫານ, ທີ່ພັກ, ອອກກຳລັງກາຍ, ສຳຫຼວດ… ແມ່ນນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາຈາກຫຼາຍປະເທດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານ Hung ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານການເດີນທາງລົດໄຟໃນໄລຍະປີ. ທີ່ມາ: VNR – ຮູບພາບ: BAO NGUYEN

ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມເປັນເຈົ້າຂອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳ, ວັດທະນະທຳ, ມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່າຫຼາຍຢ່າງ, ແລະບັນດາສະຖານີສູນກາງ. ມັນຈະເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ເປັນລະບົບເພື່ອຂຸດຄົ້ນແລະສົ່ງເສີມຊັບພະຍາກອນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້.

ທ່ານ ຫງວຽນກວກກີ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel

Vietravel ແລະ VNR ພວມຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟ 5 ດາວຂ້າມຫວຽດນາມ, ສ້າງຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບທີ່ມີຊື່ວ່າ “ໜຶ່ງປີ້ທຸກເສັ້ນທາງ”. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າດ້ວຍປີ້ການເດີນທາງທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໂອກາດປະສົບການໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກທາງອາກາດໄປຫາທາງລົດໄຟ, ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ. 2 ໜ່ວຍງານໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະຮ່ວມມືແບບຍືນຍົງ, ພ້ອມທັງຈະຮ່ວມມືກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນໃນຕະຫຼອດການເດີນທາງດ້ວຍລະບົບເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຄື: ສ້າງເວທີປີ້ຍົນ “ALL-IN TICKET”, ສະໜອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ເປັນບູລິມະສິດຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ການເຊື່ອມໂຍງດ້ານດິຈິຕອນເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕາມເວລາຈິງ ແລະ ໂຄງການຄວາມສັດຊື່.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm