ເລັ່ງການທ່ອງທ່ຽວທາງລົດໄຟ.

ເພື່ອ ຄົ້ນຫາ ຄວາມງາມຂອງຫວຽດນາມຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ສຳຜັດກັບວິຖີຊີວິດທີ່ມີສະເໜ່ຂອງມັນ, ບາງທີບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຕາມຄວາມຍາວຂອງປະເທດ. ຕູ້ລົດໄຟ 5 ດາວທີ່ຫາກໍ່ສ້າງໃໝ່ ແລະ ໂຄງການທາງລົດໄຟລະຫວ່າງແຂວງທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ ກຳລັງຄ່ອຍໆສ້າງການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ສະອາດທົ່ວປະເທດຫວຽດນາມ.

ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຂົ້ວໂລກເໜືອໄປຫາຂົ້ວໂລກໃຕ້.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຂໍຈັດສັນເງິນທຶນສຳຮອງຈາກງົບປະມານສູນກາງສຳລັບປີ 2024 ເພື່ອກະກຽມການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ. ອີງຕາມກະຊວງ, ການກະກຽມການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ. ຖະແຫຼງການຮ່ວມ ຫວຽດນາມ-ຈີນ ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານປະເທດຈີນ ສີ ຈິ້ນຜິງ ໃນວັນທີ 12-13 ທັນວາ 2023 ໄດ້ຕົກລົງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດລະຫວ່າງສອງປະເທດ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຮ່ວມມືສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຂອບຂອງສອງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງແລວທາງ ກັບຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຕົກລົງສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຂ້າມຊາຍແດນຫວຽດນາມ-ຈີນ ແລະ ສຶກສາການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຈາກລາວກາຍ ໄປຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟມໍລະດົກພາກກາງຫວຽດນາມ. ງອກນາມ

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 49 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ຍັງໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍສຳລັບປີ 2030 ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຫຼາຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອສາກົນ (ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົາ…) ແລະ ປະຕູຊາຍແດນສາກົນ (ຮ່າໂນ້ຍ - ລາວກາຍ , ຮ່າໂນ້ຍ - ລ້າງເຊີນ…).

ບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫຼຸບສະບັບເລກທີ 72 ລົງວັນທີ 23 ກຸມພາ ໂດຍກົມການເມືອງ ຍັງໄດ້ຢືນຢັນບຸລິມະສິດຂອງການລົງທຶນຊັບພະຍາກອນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ສາຍລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ, ແລະອື່ນໆ. ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດສັນເງິນທຶນຈາກງົບປະມານສຳຮອງສູນກາງສຳລັບປີ 2024 ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການອະນຸມັດການລົງທຶນໃນໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ, ລວມທັງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາອອກແບບການຂົນສົ່ງ (TEDI), ໄດ້ຍື່ນບົດລາຍງານກາງສະໄໝຕໍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ – ກວາງນິງ. ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີ ລາວກາຍ (ຈາກຈຸດທີ່ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟຈີນ), ສິ້ນສຸດທີ່ສະຖານີ ຮ່າລອງ (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແກບ – ຮ່າລອງ), ແລະ ຜ່ານ 10 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູທໍ, ວິງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮືງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ກວາງນິງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື, ເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນກັບທາງດ່ວນ ລາວກາຍ – ຮ່າໂນ້ຍ – ຫາຍຟ່ອງ – ກວາງນິງ, ທີມງານທີ່ປຶກສາໄດ້ສະເໜີຄວາມໄວໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ 160 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດເວລາເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ລົງເຫຼືອພຽງ 4-5 ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ.

ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງກວາງນິງໄປຫາແຂວງລາວກາຍກຳລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ປະຊາຊົນທົ່ວແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆຈາກເໜືອຫາໃຕ້ກຳລັງແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນດ້ວຍທ່າອ່ຽງຕ່າງໆເຊັ່ນ: "ເຂົ້າຫັກໄຊງ່ອນໃນຕອນເຊົ້າ, ກາເຟໄຂ່ຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນບ່າຍ"; "ເຂົ້າຫັກໄຊງ່ອນໃນຕອນເຊົ້າ, ເຂົ້າໜົມຖົ່ວເຫຼືອງຫາຍເຢືອງໃນຕອນບ່າຍ"... ອີງຕາມສະຖານະການທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມກຳລັງສຶກສາ, ຖ້າຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາຮ່າໂນ້ຍ, ໄລຍະທາງ 1,730 ກິໂລແມັດ, ຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງ, ບວກກັບຫຼາຍກວ່າ 2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຮອດຫາຍເຢືອງ, ແລະປະມານ 2-3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສືບຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປຫາຊາຍແດນລາວກາຍ.

ໃນທິດທາງພາກໃຕ້, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ກໍ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດໂດຍທຸລະກິດ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບປະມານ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເມື່ອສຳເລັດແລ້ວ, ເວລາເດີນທາງຈາກເກິ່ນເທີໄປຫານະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 75-80 ນາທີເທົ່ານັ້ນ. ໃນທົ່ວປະເທດ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກຳລັງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຂອງລົດໄຟທີ່ເດີນທາງຈາກພາກເໜືອສຸດໄປຫາຈຸດໃຕ້ສຸດຂອງປະເທດໃນເວລາບໍ່ຮອດ 15 ຊົ່ວໂມງ.

ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ (ເສັ້ນ​ທາງ Saigon – Da Nang​)​. ງຸຍອານ

ການເດີນທາງເພື່ອສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳຕ້ອງເປັນຜູ້ນຳໜ້າໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພາະວ່າມັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງອາກາດຫຼາຍ. ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າເພື່ອກະຕຸ້ນເສດຖະກິດ ແມ່ນວຽກງານທີ່ຮີບດ່ວນສຳລັບສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທາງລົດໄຟຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຫວຽດນາມ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວເພື່ອດຳເນີນງານລົດໄຟ SE19/20 ຮ່າໂນ້ຍ – ດານັງ ແລະ SE21/22 ໄຊງ່ອນ – ດານັງ 5 ດາວ, ເຊິ່ງກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງວ່ອງໄວ ເຊິ່ງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຊ່ອງ YouTube ທີ່ມີຜູ້ຕິດຕາມ 50,000 ຄົນຂອງຄູ່ຜົວເມຍຈາກການາດາ, Eric ແລະ Sarah, ໄດ້ແບ່ງປັນເລື່ອງລາວຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟທີ່ຫລູຫລາເປັນເວລາ 17 ຊົ່ວໂມງຈາກດານັງໄປຮ່າໂນ້ຍ, ແທນທີ່ຈະເລືອກຖ້ຽວບິນທີ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໂດຍການຈອງຫ້ອງນອນ VIP ສຳລັບສອງຄົນ, ລາຄາ 6.6 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄືນ, ຄູ່ຜົວເມຍການາດາກ່າວວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍສຳລັບປະສົບການທີ່ດີເລີດໃນຫ້ອງລົດໄຟທີ່ອອກແບບຢ່າງສວຍງາມ, ມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ; ອາຫານແຊບ, ສະອາດ, ແລະ ລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກພາກກາງຫວຽດນາມ. NGOC NAM

“ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດແຈງຫ້ອງນີ້, ແລະຮູບແຕ້ມຝາຜະໜັງທີ່ສວຍງາມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊົນນະບົດຫວຽດນາມ… ເບິ່ງ, ພວກເຮົາຫາກໍ່ຜ່ານທົ່ງນາເຂົ້າ ແລະ ເມືອງນ້ອຍໆບາງແຫ່ງ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ເຫັນຄວາຍສອງສາມໂຕຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ,” ຊາຣາເວົ້າ, ແປກໃຈ ແລະ ດີໃຈກັບທິວທັດສີຂຽວທີ່ສວຍງາມຢູ່ນອກປ່ອງຢ້ຽມ.

ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວລົດໄຟ 5 ດາວທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ເຊິ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຍັງສືບຕໍ່ຫຼາກຫຼາຍການບໍລິການຂອງຕົນ, ເຊັ່ນ: ການເປີດຕົວລົດໄຟເຫວ້-ດາໜັງ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກຫວຽດນາມພາກກາງ," ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ລວມເອົາການຂົນສົ່ງກັບການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ. ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫວ້-ດາໜັງເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຊາຊົນຂອງທັງສອງແຂວງມາດົນແລ້ວ, ລົດໄຟ "ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກຫວຽດນາມພາກກາງ" ທີ່ເປີດຕົວໃໝ່ຍັງສືບຕໍ່ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດໄຟກາງຄືນດາລາດ – ຈ່າລາດ, ເຊິ່ງຮູ້ກັນໃນນາມ “ການເດີນທາງກາງຄືນດາລາດ”, ມີຄວາມຍາວ 6.7 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ຢ່າງໄວວາໃນເມືອງທີ່ມີໝອກປົກຄຸມ. ດ້ວຍເວລາເດີນທາງປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ (ໄປ 30 ນາທີ ແລະ ກັບ 30 ນາທີ) ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຊ້າ, ໃນຕອນກາງເວັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຜ່ອນຄາຍ ແລະ ຊົມເຊີຍຄວາມງາມແບບໂລແມນຕິກຂອງດາລາດ; ໃນຕອນກາງຄືນ, ຄວາມງາມຂອງດາລາດຈະກາຍເປັນມະຫັດສະຈັນ ແລະ ເປັນເອກະລັກຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.

Dalat Heritage Cruise ຕອນກາງຄືນ. ລຳວຽງ

ໂດຍໄດ້ບຳລຸງລ້ຽງແນວຄວາມຄິດໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel Corporation, ທ່ານ Nguyen Quoc Ky, ຢືນຢັນວ່າການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດໄຟກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃໝ່, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດໄຟແມ່ນການເດີນທາງເພື່ອສຳຜັດກັບວັດທະນະທຳທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ສະເໜີປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ທັງຜ່ອນຄາຍ ແລະ ອຸດົມສົມບູນທາງດ້ານວັດທະນະທຳ. ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍລົດໄຟກຳລັງມີການພັດທະນາໃນທາງບວກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ, ໃນປີ 2023, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບັນລຸ 10 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022. ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບັນລຸ 1.5 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2022.

“ຫວຽດນາມມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ມີມາເປັນເວລາ 143 ປີ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3,143 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ແລະ ຕົວເມືອງໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດ. ພວກເຮົາມີທິວທັດທຳມະຊາດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ວັດທະນະທຳທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະເໜີປະສົບການທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວເມື່ອເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ. ໃນປີ 2023, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຢູ່ໃນ Amazing Train Journeys ຂອງ Lonely Planet - ສິ່ງພິມທີ່ລວບລວມການເດີນທາງທາງລົດໄຟທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບການໂຫວດໃຫ້ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ສວຍງາມ ແລະ ຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ, ມັນຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ,” ທ່ານ Nguyen Quoc Ky ໄດ້ວິເຄາະ.

"ທີ່ດິນ" ເພື່ອນຳເອົາທາງລົດໄຟກັບຄືນສູ່ຍຸກທອງຂອງພວກມັນ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR), ຈົນກວ່າລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສຳເລັດ, VNR ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນງານ "ລົດໄຟໂຮງແຮມ", ພັດທະນາໃນສ່ວນລະດັບສູງໂດຍແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ. ນັກທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບ "ການບໍລິໂພກທີ່ເປັນເອກະລັກ", ບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ລາຄາຫຼາຍແຕ່ຊອກຫາປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນສຳລັບການຟື້ນຟູຕູ້ລົດໄຟທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼູຫຼາສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.

ໃນການສະໜັບສະໜູນການນຳໃຊ້ ແລະ ການສົ່ງເສີມມູນຄ່າທາງລົດໄຟໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ດຣ. ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ), ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າ: ການສຶກສາຫຼາຍຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າແຮງໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການພັດທະນາ ແລະ ລັກສະນະຂອງທາງລົດໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອົດສະຕາລີ, ການພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟໃໝ່ໃນກາງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ເປີດອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວໃໝ່, ສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວແບບກຸ່ມ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນໄປສູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ນີ້ຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ ມີມາດົນນານແລ້ວໃນຫວຽດນາມ ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ. ຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ຫຼື ປະກົດການ "ຖະໜົນທາງລົດໄຟ" ໃນຮ່າໂນ້ຍ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າແຮງໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວແບບຂົນສົ່ງ-ທ່ອງທ່ຽວແບບໃໝ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈ ເຊິ່ງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມັກການເດີນທາງທີ່ຫຼົງໄຫຼໃນອະດີດ ຫຼື ຕ້ອງການສ້າງເອກະລັກການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກຄືນໃໝ່ກັບຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ມໍລະດົກພາກກາງຫວຽດນາມ (ສ່ວນທີ່ຜ່ານຊ່ອງແຄບຫາຍວັນ). ຫງວຽນຟອງ

ດຣ. ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ ເຊື່ອວ່າການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງໃນທັນທີ, ເຊັ່ນ: ການປັບປຸງສະພາບສຸຂະອະນາໄມໃນລົດໄຟ ແລະ ຢູ່ສະຖານີ; ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານບໍລິການເປັນມິດຫຼາຍຂຶ້ນ; ເພີ່ມການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ; ຍົກລະດັບພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນຂອງຕູ້ລົດໄຟໃຫ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບນັກທ່ອງທ່ຽວ; ປັບປຸງຕາຕະລາງເວລາລົດໄຟ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການກົງເວລາ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ, ແລະ ກັບຮູບແບບອື່ນໆເຊັ່ນ: ທາງອາກາດ ແລະ ທາງນ້ຳ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການບໍລິການລົດເມທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງກັບສະຖານີລົດໄຟ, ຮັບປະກັນໄລຍະທາງຍ່າງທີ່ສັ້ນ ແລະ ສະດວກທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດເມ ແລະ ທາງລົດໄຟສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ; ແລະ ເພື່ອສະເໜີການຂາຍປີ້ແບບປະສົມປະສານສຳລັບຜູ້ໂດຍສານລົດໄຟຜ່ານແອັບພລິເຄຊັນອັດສະລິຍະ ຫຼື ອິນເຕີເນັດ.

“ການພັດທະນາເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ-ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອສ້າງຊຸດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສົມບູນ ລວມທັງການທ່ອງທ່ຽວ, ປະສົບການຕ່າງໆ, ອາຫານ, ທີ່ພັກ, ກິດຈະກຳສຸຂະພາບ ແລະ ການອອກກຳລັງກາຍ, ການສຳຫຼວດ... ກຳລັງດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຫຼາຍປະເທດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການລວມການບໍລິການການຂົນສົ່ງ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນດຽວບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼາກຫຼາຍຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງອີກດ້ວຍ,” ທ່ານ ຂວດ ຫວຽດ ຮຸ່ງ ເນັ້ນໜັກ.

ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຫຼ່ງຂ່າວ: VNR – ຮູບພາບ: BAO NGUYEN

ລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຫວຽດນາມມີຊັບສິນທາງປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທໍາ ແລະ ມໍລະດົກທີ່ລ້ຳຄ່າຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງສະຖານີສູນກາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍຸດທະສາດ. ມັນຈະເປັນການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີຍຸດທະສາດທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີເພື່ອນໍາໃຊ້ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນອັນມະຫາສານນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ກີ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດ Vietravel

Vietravel ແລະ VNR ກຳລັງຮ່ວມມືກັນໃນໂຄງການລົດໄຟຂ້າມຫວຽດນາມລະດັບ 5 ດາວ, ສ້າງຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຮູບແບບໃໝ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປີ້ດຽວທຸກເສັ້ນທາງ". ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ລູກຄ້າດ້ວຍປີ້ເດີນທາງທີ່ສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໂອກາດໃນການເດີນທາງຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ທາງອາກາດຈົນເຖິງລົດໄຟ, ເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການການເດີນທາງໂດຍລວມ. ທັງສອງໜ່ວຍງານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ການຮ່ວມມືແບບຍືນຍົງ ແລະ ຍັງຈະຮ່ວມມືກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນຕະຫຼອດການເດີນທາງດ້ວຍລະບົບເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະປະສົມປະສານ: ການສ້າງເວທີ "ປີ້ທັງໝົດໃນລົດ" ຫຼາຍໜ້າທີ່, ສະໜອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍ, ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີສິດທິພິເສດ, ການເຊື່ອມໂຍງດິຈິຕອລສຳລັບການອັບເດດຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ, ແລະ ໂຄງການສະມາຊິກ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm