ເລັ່ງຂະບວນການເຈາະສຳລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງອຸໂມງລົດໄຟ Deo Ca.

ການສ້າງຕັ້ງຈຸດບັນຊາການທາງໜ້າ, ການເສີມກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດ, ແລະ ການສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນການກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ... ນີ້ແມ່ນຊຸດວິທີແກ້ໄຂທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ , ນັກລົງທຶນ, ແລະ ໜ່ວຍງານກໍ່ສ້າງກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດິນເຈື່ອນຢູ່ Ca Pass ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປີດອຸໂມງທາງລົດໄຟຄືນໃໝ່ພາຍໃນວັນທີ 22 ເມສາ.

"ໂຈມຕີຈາກທາງລຸ່ມ, ຝຶກຊ້ອມຈາກທາງເທິງ."

ໃນຕອນບ່າຍໆ, ຫຼັງຈາກກິນອາຫານທ່ຽງທີ່ຫໍ່ໄວ້ຢ່າງຮີບດ່ວນ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວາງ, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10, ໄດ້ເຊັດເຫື່ອອອກ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນທາງເຂົ້າທາງທິດໃຕ້ຂອງອຸໂມງບາຍຢໍ່ (ອຸໂມງທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ, ຕາແສງດ້າຍລານ, ເມືອງວັນນິງ, ແຂວງ ແຄງຮວ່າ ). ໜ້າທີ່ຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອຊີ້ນຳໂດຍກົງໃນການເຈາະ, ການປູຢາງ, ແລະ ການຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສາ, ທ່ານ ຫງວຽນແດັ້ງຮຸຍ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສໃນການປະຊຸມທາງອອນລາຍກັບໜ່ວຍງານປະຕິບັດງານສະໜາມ, ບັນດາອົງການ, ໜ່ວຍງານ ແລະ ສອງແຂວງ ຝູອຽນ ແລະ ແຄງຮວ່າ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການພັງທະລາຍຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟ ບາຍຢໍ. ພາບ: ທາຫາຍ.

ທ່າມກາງເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງກ້ອງ ແລະ ຝຸ່ນທີ່ໝຸນວຽນ, ຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງຈັກເຈາະອຸໂມງ ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ (ອາຍຸ 52 ປີ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10) ໄດ້ຄວບຄຸມອຸປະກອນພິເສດພ້ອມໆກັນ ແລະ ຊີ້ມືໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມ. "ຝຸ່ນໜາຫຼາຍຈົນຕາບອດ, ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງ ແລະ ໄດ້ຍິນກັນຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເປີດຮູລະບາຍອາກາດໄດ້ຄືກັບໃນອຸໂມງອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດເວລາໃນການກໍ່ສ້າງ," ທ່ານ ກວາງ ກ່າວ.

ພາຍໃຕ້ແສງໄຟສີເຫຼືອງທີ່ມືດມົວ, ອາກາດໃນອຸໂມງກໍ່ໜາວເຢັນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີສຽງດັງຫູໜວກຂອງສຽງສະວ່ານທີ່ກະທົບກັບຫີນແຂງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຮູ້ສຶກທໍ້ຖອຍໃຈ. ໂດຍການໃຊ້ງານເຄື່ອງເຈາະສາມແກນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຄືກັບຮູບສາມຫຼ່ຽມທີ່ຂັບເຂົ້າໄປໃນໜ້າຫີນ, ທ່ານ Cuong ໄດ້ປະສານງານກັບທີມງານປັບປ່ຽນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໂດຍໃຫ້ສັນຍານໃຫ້ຍ້າຍສຽງສະວ່ານໄປຍັງຕຳແໜ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່, ວິສະວະກອນ, ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນພິເສດຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10, ໄດ້ຮັບການເສີມກຳລັງຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Son Trieu (ຊຸດ XL11, ທາງດ່ວນ Quy Nhon - Chi Thanh) ເພື່ອເສີມກຳລັງຄວາມພະຍາຍາມໃນການສ້ອມແປງດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງ Bai Gio. ໃນແຕ່ລະມື້ຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງສຸມຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສູງສຸດ, ໂດຍໄດ້ສົ່ງທີມງານກໍ່ສ້າງສາມທີມຄືກັບກຸ່ມສູ້ຮົບ: "ໂຈມຕີຈາກດ້ານລຸ່ມ ແລະ ເຈາະລົງມາຈາກຂ້າງເທິງ."

ວຽກງານກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ຕະຫຼອດຄືນ.

ອີງຕາມການສັງເກດການຂອງນັກຂ່າວຂອງພວກເຮົາ, ກຳມະກອນ ແລະ ວິສະວະກອນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນກຳລັງດຳເນີນການເຈາະສະມໍ, ຕິດຕັ້ງກອບເພື່ອເສີມເຫຼັກອຸດໂມງ, ແລະ ເຈາະຈາກດ້ານເທິງລົງໄປຫາບໍລິເວນທີ່ພັງທະລາຍໃນໄລຍະຫຼາຍກວ່າ 23 ແມັດເພື່ອສູບຊີມັງເພື່ອເສີມເຫຼັກ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການພັງທະລາຍຂອງອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າວຢ້າວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານບັນຊາການແຖວໜ້າ ໂດຍນຳພາໂດຍຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ແລະ ກຸ່ມເຮັດວຽກຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໂດຍນຳໂດຍຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຫວງ ແດັ້ງ ຮຸຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼັກການ "ສີ່ຢ່າງໃນສະຖານທີ່" ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນຂໍ້ກຳນົດຫ້າຢ່າງຄື: ການຟື້ນຟູເສັ້ນທາງລົດໄຟໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ການລະດົມກຳລັງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້; ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດ; ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເຈົ້າໜ້າທີ່, ວິສະວະກອນ, ແລະ ກຳມະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂ; ແລະ ໜ່ວຍງານຕ່າງໆສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດວຽກ 24/7, ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ .

ໃນຕອນບ່າຍໆ, ການກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ຢ່າງຮີບດ່ວນໃນພາກເໜືອຂອງອຸໂມງ. ປະມານ 100 ແມັດຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງ, ດິນເຈື່ອນໄດ້ກີດຂວາງອຸໂມງ. ກຳມະກອນຫຼາຍສິບຄົນຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນເລກທີ 3 ກຳລັງຕິດຕັ້ງໂຄງຮອງຮັບ. ອາກາດຮ້ອນ ແລະ ອົບອຶ້ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຫາຍໃຈຍາກ. ຢູ່ທາງນອກ, ລົດຂຸດໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເພື່ອປັບພື້ນດິນໃຫ້ຮາບພຽງສຳລັບການຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເຫຼັກຮູບຕົວ A, ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ການຮອງຮັບສຳລັບຊັ້ນໃນອຸໂມງ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວ່າຍ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 ແລະ ຫົວໜ້າທີມງານບັນຊາການແນວໜ້າ, ກ່າວວ່າ ໃນຊ່ວງເວລາມໍ່ໆມານີ້, ໜ່ວຍງານໄດ້ນຳໃຊ້ກຳລັງກໍ່ສ້າງແບບມືອາຊີບພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງເພື່ອທົດແທນແຜນການເບື້ອງຕົ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນພິເສດ ແລະ ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນານຈາກໂຄງການ Song Da 10 ຈຶ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ສ້າງຕັ້ງທີມງານກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະຕິບັດການແຂງຕົວຂອງຄອນກີດຢູ່ບໍລິເວນທີ່ມີດິນເຈື່ອນທັງເທິງ ແລະ ໃຕ້ດິນ. ທ່ານ Hoai ກ່າວວ່າ "ວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການກຳຈັດສະຖານທີ່ທີ່ມີດິນເຈື່ອນ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ."

ໃນຊ່ວງບໍ່ເທົ່າໃດມື້ຜ່ານມາ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເກືອບບໍ່ໄດ້ນອນຫຼັບ, ວຽກງານຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປຕະຫຼອດຄືນ, ແລະ ມີການປະຊຸມ ແລະ ກວດສອບຄວາມຄືບໜ້າເປັນປະຈຳ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກເກີດເຫດດິນເຈື່ອນຊ້ຳອີກ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ຂະແໜງການທາງລົດໄຟ, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ, ແລະ ທີ່ປຶກສາດ້ານການຊີ້ນຳໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນດີ.

ພະຍາຍາມເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ໃນຕອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 18 ເມສາ, ກອງບັນຊາການແນວໜ້າໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ອີງຕາມລາຍງານ, ທີມງານໄດ້ລະດົມອຸປະກອນພິເສດ 8 ຢ່າງ, ສີດພົ່ນຊີມັງເກືອບ 30 ແມັດກ້ອນ, ປະກອບສະມໍ 60 ອັນເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງຮອງຮັບ, ແລະ ສຳເລັດຊຸດກອບຮອງຮັບປະເພດ A ຈຳນວນ 36 ຊຸດ...

ທີມງານກໍ່ສ້າງຈາກຜູ້ຮັບເໝົາ Song Da 10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເລັ່ງການຮັບມືກັບເຫດການດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio. ພາບ: ກາວເຊີນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານເຈາະສະມໍໄດ້ບັນລຸ 37 ຮູເຈາະ ແລະ ຕິດຕັ້ງສະມໍແລ້ວ 29 ອັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາລາຍງານຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນສະພາບທໍລະນີສາດທີ່ວ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊັ້ນໃນອຸໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແກນເຈາະຕິດຂັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ່ຽນສະຖານທີ່ເຈາະຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຂັດ ແລະ ຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າ.

ຕາມທີ່ທ່ານ Nguyen Thanh Hoai, ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໄດ້ມີການສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຈັດກອງປະຊຸມທົບທວນຄວາມຄືບໜ້າປະຈຳວັນ ແລະ ທຸກໆຊົ່ວໂມງ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ໜ່ວຍງານພິເສດຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກພື້ນຖານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເປີດອຸໂມງໃນວັນທີ 22 ເມສາ.

ອຸໂມງບາຍໂຢ ມີຄວາມຍາວ 393.72 ແມັດ, ເປັນອຸໂມງທາງລົດໄຟຊັ້ນ II ທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງເສີມເຫຼັກ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບທຶນຈາກແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງສຳລັບໄລຍະ 2016-2020 ແລະ ບໍລິຫານໂດຍຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85.

ເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ ຂອງວັນທີ 12 ເມສາ, ໃນລະຫວ່າງການປິດການກໍ່ສ້າງທີ່ກິໂລແມັດທີ 1231+089.48 - ກິໂລແມັດທີ 1231+090.73, ໄດ້ເກີດດິນເຈື່ອນຢູ່ເທິງຊັ້ນດິນທີ່ອ່ອນແອຂອງໂຄ້ງອຸໂມງ, ໂດຍມີດິນ ແລະ ຫີນປະມານ 150 ແມັດກ້ອນຕົກລົງມາ, ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງທາງລົດໄຟລົບກວນ; ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼື ເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.

ຫຼັງຈາກເຫດການເກີດຂຶ້ນທັນທີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຊີ້ນຳໃຫ້ກຳລັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍດ່ວນ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 37, ໂດຍແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລະດົມຊັບພະຍາກອນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງຄືນໃໝ່ໂດຍໄວທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກການສ້ອມແປງ ແລະ ເກັບກວາດອຸໂມງຫຼັງຈາກເກີດດິນເຈື່ອນແລ້ວ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟທາງບົກຜ່ານພາກສ່ວນຫາວເຊີນ - ດ້າຍລານ ແລະ ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນລົດยนต์ຜ່ານຊ່ອງແຄບກາ.

ອີງຕາມສາຂາຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຍາຈາງ, ມາຮອດວັນທີ 18 ເມສາ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍເຫຼືອໃນການໂອນຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 21,000 ຄົນໃນລົດໄຟ 73 ຂະບວນຜ່ານທາງຖະໜົນເພື່ອສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm