ເລັ່ງເຈາະແຕ່ລະບ່ອນເພື່ອອະນາໄມອຸໂມງທາງລົດໄຟ Deo Ca

ການສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການ, ເພີ່ມທະວີຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຄື່ອງອຸປະກອນວິຊາສະເພາະ, ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ... ແມ່ນບັນດາທິດທາງທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ນັກລົງທຶນ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງເລັ່ງແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນຢູ່ເຂດ Ca Pass ໂດຍໄວ, ພະຍາຍາມເປີດອຸໂມງທາງລົດໄຟໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້.

"ຕີຂ້າງລຸ່ມ, ເຈາະຂ້າງເທິງ"

ຕອນບ່າຍ, ຫວ່າງແລ້ວນີ້, ຫວ່າງແລ້ວນີ້, ທ່ານ ຫງວຽນວັນກວາງ, ຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10 ໄດ້ເຊັດເຫື່ອອອກຢ່າງໄວວາ ແລະ ເຂົ້າປະຕູທາງໃຕ້ຂອງອຸໂມງ Bai Gio (ອຸໂມງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານ Ca Pass, ຕາແສງ Dai Lanh, ເມືອງ Van Ninh, ແຂວງ Khanh Hoa ). ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງເພື່ອເຈາະສະມໍ, ສີດພົ່ນ, ແລະສ້າງກອບເຫຼັກ.

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 1.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16/4, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມທາງອິນເຕີເນັດກັບຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, 2 ແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 16/4 ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ໃນທ່າມກາງສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂີ້ຝຸ່ນ, ຜູ້ປະກອບການເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ (ອາຍຸ 52 ປີ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10) ໄດ້ດຳເນີນບັນດາອຸປະກອນພິເສດພ້ອມທັງມອບສັນຍານມືໃຫ້ບັນດາກອງບັນຊາການ. ທ່ານກວາງກ່າວວ່າ, "ຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ຮ້າຍແຮງຈົນຍາກທີ່ຈະເຫັນ ແລະ ໄດ້ຍິນເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງຊັດເຈນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເປີດຮູລະບາຍອາກາດໄດ້ຄືກັບອຸໂມງອື່ນໆເພື່ອຫຼຸດເວລາການກໍ່ສ້າງ."

ພາຍໃຕ້ແສງໄຟຟ້າສີເຫຼືອງ, ອາກາດໃນອຸໂມງກໍ່ຮ້ອນແຮງ, ດັງກ້ອງເປັນບາງໂອກາດດ້ວຍສຽງເຈາະທີ່ຄົມຊັດຕີຊັ້ນຫີນແຂງ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຮູ້ສຶກວຸ່ນວາຍ. ຊໍານິຊໍານານໃນການຄວບຄຸມການເຈາະ 3-bit ພິເສດຄ້າຍຄືສາມຫຼ່ຽມທີ່ຕິດຢູ່ໃນກໍາແພງຫີນ, ທ່ານ Cuong ໄດ້ປະສານສົມທົບຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວກັບພາກສ່ວນການປັບຕົວ, ສັນຍານເພື່ອປັບຕົວເຈາະໃຫ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.

ເປັນເວລາຫຼາຍວັນ, ພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນ 100 ກວ່າຄົນ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະກອນວິຊາສະເພາະຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Song Da 10 ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Son Trieu (ຊຸດ XL11, ທາງດ່ວນ Quy Nhon - Chi Thanh) ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍວຽກງານແກ້ໄຂອຸໂມງດິນເຈື່ອນ Bai Gio. ທຸກໆມື້ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສາມແຫ່ງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໂດຍຜູ້ຮັບເຫມົາ, ຄືກັບການສູ້ຮົບ "ການໂຈມຕີຈາກຂ້າງລຸ່ມແລະເຈາະຈາກຂ້າງເທິງ".

ການກໍ່ສ້າງຄືນ

ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວ, ຄົນງານ ແລະ ວິສະວະກອນນັບຮ້ອຍຄົນ ພວມຫຍຸ້ງຢູ່ໃນການຂຸດເຈາະເຫລັກ, ເຮັດກອບເພື່ອເພີ່ມໂຄງສ້າງອຸໂມງ, ແລະ ຂຸດເຈາະຈາກທາງເທິງລົງໄປຫາບ່ອນທີ່ພັງລົງດ້ວຍໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າ 23m ເພື່ອສູບຊີມັງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ທີ່ກອງປະຊຸມເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຊີ້ນຳການສ້າງຕັ້ງຄະນະບັນຊາການນຳໜ້າໂດຍຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຕິບັດຫຼັກການ “4 ຢູ່ບ່ອນ” ຕາມສະພາບການສຸກເສີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນ 5 ຂໍ້ກຳນົດຄື: ການເປີດເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດ; ລະດົມກໍາລັງໄວທີ່ສຸດ; ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນທີ່ສຸດ; ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະພະນັກງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງ; ບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອກໍ່ສ້າງ 24/24 ຊົ່ວໂມງ ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ຕອນບ່າຍ, ຢູ່ເຂດທາງທິດເໜືອຂອງອຸໂມງ, ການກໍ່ສ້າງຍັງດຳເນີນໄປຢ່າງຮີບດ່ວນ. ຫ່າງຈາກທາງເຂົ້າອຸໂມງປະມານ 100 ແມັດ, ດິນເຈື່ອນ ແລະ ກ້ອນຫີນເຮັດໃຫ້ອຸໂມງຖືກປິດ. ຄົນງານຫຼາຍສິບຄົນຈາກບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ 3 ພວມຕິດຕັ້ງກອບການສະໜັບສະໜູນ. ອາກາດຮ້ອນໆເຮັດໃຫ້ຫລາຍຄົນຫາຍໃຈບໍ່ອອກ. ດ້ານນອກ, ມີເຄື່ອງຂຸດດິນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບລະດັບໜ້າດິນເພື່ອຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງ A ພ້ອມທີ່ຈະຮອງຮັບທໍ່ອຸໂມງ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວ່າຍ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ຫົວໜ້າກອງບັນຊາການທະຫານ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ໜ່ວຍກຳມະບານໄດ້ສົ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງວິຊາສະເພາະ ແລະ ບັນດາວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ເພື່ອທົດແທນການຄິດໄລ່ເບື້ອງຕົ້ນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເຄື່ອງມືພິເສດ ແລະ ກຳລັງສູ້ຮົບຂອງກອງບັນຊາການທະຫານປ້ອງກັນຊາດ 10 ໄດ້ສົ່ງໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະກໍ່ສ້າງ ແລະ ສີດສີມັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຂດດິນເຈື່ອນແຂງແຮງທັງຢູ່ເທິງ ແລະ ລຸ່ມ. ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ກ່າວວ່າ: ການແກ້ໄຂໃໝ່ນີ້ມີປະໂຫຍດໃນການປິ່ນປົວສະຖານທີ່ເກີດດິນເຈື່ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດດິນເຈື່ອນ.

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເກືອບນອນບໍ່ຫຼັບ, ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ, ແລະໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເປັນປະຈຳເພື່ອປຶກສາຫາລືແລະກວດກາຄວາມຄືບໜ້າ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງເກີດດິນເຈື່ອນຄືນໃໝ່, ບັນດາຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ, ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85, ທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບ, ແລະທີ່ປຶກສາຕິດຕາມກວດກາໄດ້ເພີ່ມທະວີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນດີ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລົບລ້າງເສັ້ນທາງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້

ຕອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 18 ເມສານີ້, ກອງບັນຊາການທະຫານໄດ້ພົບປະກັນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ. ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ລະດົມອຸປະກອນສະເພາະ 8 ເຄື່ອງ, ໄດ້ສີດສີມັງເກືອບ 30 ຕາແມັດ, ຜະລິດສະມໍ 60 ໜ່ວຍ, ແລະ ໄດ້ສຳເລັດກອບຮອງປະເພດ A 36 ຊຸດ...

Tăng tốc từng mũi khoan thông hầm đường sắt Đèo Cả- Ảnh 3.

ທີມງານກໍ່ສ້າງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ Song Da 10 ໄດ້ຖືກລະດົມເພື່ອເລັ່ງແກ້ໄຂເຫດດິນເຈື່ອນຢູ່ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio. ພາບ: ກາວເຊີນ.

ເຖິງວ່າວຽກງານການເຈາະສະມໍໄດ້ບັນລຸເຖິງ 37 ຂຸມ, 29 ສະມໍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອສ້າງຈຸລັງ, ແຕ່ຕາມຜູ້ຮັບເຫມົາ, ວຽກງານນີ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກການລົ້ມລົງທາງທໍລະນີສາດທາງຫລັງຂອງອຸໂມງ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຈາະໄດ້ຕິດຢູ່ໃນຂະບວນການ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການແກ້ໄຂ, ປ່ຽນສະຖານທີ່ເຈາະຮູຫຼາຍເທື່ອ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕິດຂັດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຮວ່າຍ ແລ້ວ, ປະຕິບັດຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຄະນະບັນຊາກອງບັນຊາການໄດ້ຈັດຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ຈຸດກໍ່ສ້າງ, ປະຊຸມເພື່ອນັບຄວາມຄືບໜ້າໃນແຕ່ລະຊົ່ວໂມງ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ຄະນະປະຕິບັດງານກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ 2 ຄັ້ງຕໍ່ມື້ ເພື່ອແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍໄວ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂວິກິດການທາງເຕັກນິກຂັ້ນພື້ນຖານ, ຄວາມຄືບໜ້າແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ພະຍາຍາມເປີດອຸໂມງໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້.

ອຸໂມງ Bai Gio ມີຄວາມຍາວ 393,72 ແມັດ, ເປັນອຸໂມງທາງລົດໄຟລະດັບ II, ພວມໄດ້ຮັບການຮັດແໜ້ນ, ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2016 – 2020 ໂດຍມີຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 85 ທ່ານເປັນຜູ້ລົງທຶນ.

ເວລາປະມານ 12:45 ຂອງວັນທີ 12 ເມສາ, ໃນໄລຍະປິດລ້ອມການກໍ່ສ້າງຫຼັກກິໂລແມັດ 1231+089.48 – ກມ 1231+090.73, ຊັ້ນທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນເພຍພັງລົງເທິງໂຄ້ງອຸໂມງ, ປະລິມານຫີນ ແລະ ດິນທີ່ຕົກລົງມາປະມານ 150 ຕາແມັດ, ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ; ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະຊາຊົນ ຫຼືອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາກຳລັງເລັ່ງແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກໂທລະເລກ 37 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບຮ້ອນຊີ້ນຳການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທັງໝົດ ເພື່ອບຸກເບີກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.

ຄຽງຄູ່ກັບການແກ້ໄຂ ແລະ ແກ້ໄຂດິນເຈື່ອນເພື່ອຖາງອຸໂມງແລ້ວ, ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານທາງລົດໄຟໂດຍທາງລົດໄຟຜ່ານພາກຕາເວັນອອກ ຮ່າເຊີນ - ດ່າລານ ແລະ ໄດ້ຈັດລະບຽບການສັນຈອນທາງລົດຍົນຜ່ານ Ca Pass.

ອີງຕາມສາຂາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Nha Trang, ມາຮອດວັນທີ 18 ເມສາ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ສະໜັບສະໜູນການຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 21.000 ຄົນດ້ວຍລົດໄຟ 73 ຂະບວນຜ່ານເສັ້ນທາງເພື່ອສືບຕໍ່ການເດີນທາງ.

ທີ່ມາ