ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກຫວຽດນາມຍັງຄົງບໍ່ມີການລົບກວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງກົດດັນກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສິນຄ້າທີ່ເນົ່າເປື່ອຍງ່າຍ. ທັນທີທີ່ປະຕູຕູ້ຄອນເທນເນີເປີດອອກ, ກ່ອງໝາກພິລາສີຂຽວຈາກ Ben Tre ກໍ່ເລີ່ມຖືກຂົນລົງທີ່ສາງຂອງບໍລິສັດນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ Vmart ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກສົ່ງໄປທ່າມກາງຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີແຮງກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການດໍາເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ນອກຈາກໝາກໄມ້ເຊັ່ນ: ໝາກກ້ຽງ, ການສະໜອງສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມໄປຍັງເອີຣົບຍັງຄົງບໍ່ມີການຂັດຂວາງໃນເວລານີ້. ສິນຄ້າແຫ້ງເຊັ່ນ: ເຂົ້າ, ເສັ້ນໝີ່, ແລະ ອາຫານປຸງແຕ່ງຍັງຄົງຮັກສາການສະໜອງທີ່ໝັ້ນຄົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງກົດດັນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ, ຍ້ອນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເວລາກຳລັງຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ຄວາມກັງວົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນບໍ່ແມ່ນປະລິມານສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ແມ່ນວິທີການສັ່ງຊື້ຕໍ່ມາຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຍັງບໍ່ສູງເທົ່າກັບໃນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີບັນລຸປະມານ 12,000 ໂດລາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບທຸລະກິດ, ແຮງກົດດັນໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າການເດີນທາງຍາວກວ່າ, ສິນຄ້າແຫ້ງສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ດົນກວ່າ. ແຕ່ສຳລັບສິນຄ້າສົດເຊັ່ນ: ໝາກກ້ຽງ, ການຊັກຊ້າໃນແຕ່ລະມື້ເພີ່ມເຕີມໝາຍເຖິງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແລະຖ້າພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ ແລະ ລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຈາກສາງຂອງທຸລະກິດນຳເຂົ້າໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜະລິດຕະພັນກະສິກຳຂອງຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາກະແສສິນຄ້ານີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບແຮງກົດດັນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/thach-thuc-chi-phi-van-chuyen-nong-san-viet-sang-chau-au-100260515102718754.htm








(0)