ຄຳແນະນຳເພີ່ມເຕີມສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟ "ຂະໜາດໃຫຍ່" ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ມູນຄ່າ 178,059 ຕື້ດົ່ງ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ໄລຍະທີ 1 ມີຄວາມຍາວ 175.2 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 178.059 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ແຜນທີ່ສະແດງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເກິ່ນເທີ .

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາ ກໍ່ອອກແຈ້ງການເລກທີ 51/TB-BXD ກ່ຽວກັບບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍຊວນຢຸງ ທີ່ກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ.

ຕາມການນຳຂອງກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບຊາດທີ່ມີຂອບເຂດການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນ ແລະ ກວມເອົາຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງມີການວິເຄາະ ແລະ ປະເມີນຜົນຢ່າງລະອຽດຕື່ມອີກເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ລາບລື່ນ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ບຸ່ຍຊວນຢຸງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ມີ້ທ່ວນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ ສືບຕໍ່ເພີ່ມເຕີມການໂຕ້ຖຽງ, ໂດຍຊີ້ແຈງຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນ; ການທົບທວນ ແລະ ຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ການຈັດສັນລະຫວ່າງຮູບແບບຕ່າງໆລວມທັງທາງບົກ, ທາງທະເລ, ທາງນ້ຳພາຍໃນ ແລະ ທາງອາກາດ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຂອງພື້ນທີ່ໂຄງການ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ປັບປຸງສະຖານະການການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ; ຈັດຕັ້ງຮູບແບບພື້ນທີ່ຂອງທ້ອງຖິ່ນຫຼັງຈາກການລວມຕົວ; ແລະປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນແລວ ເສດຖະກິດ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ໃນສະພາບການທີ່ວາງແຜນການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ແລະ ເກິ່ນເທີ - ກ່າເມົາ.

"ຂໍ້ມູນການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງ; ສຳເລັດພື້ນຖານສຳລັບການເລືອກຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງຫຼັກ (ເລນດຽວ, ເລນຄູ່) ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄລຍະ; ແລະ ເພີ່ມທາງເລືອກໃນການລົງທຶນສຳລັບຂົວໃນເສັ້ນທາງຕາມຂະໜາດເລນຄູ່ເພື່ອເລືອກທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ," ຜູ້ນຳກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຮ້ອງຂໍ.

ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ແນະນຳໃຫ້ເພີ່ມຫຼັກການໃນການເລືອກຄວາມໄວໃນການອອກແບບ; ປຽບທຽບຕົວເລືອກ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, 160 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະ 200 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ວິເຄາະວິທີແກ້ໄຂທີ່ສູງ ແລະ ລະດັບພື້ນດິນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ; ແລະ ການອອກແບບວິທີແກ້ໄຂສຳລັບທາງແຍກທີ່ສຳຄັນກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ແລະ ຂົວເກິ່ນເທີ 2, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ.

ວິທີແກ້ໄຂການລົງທຶນແບບເປັນໄລຍະຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນການດຳເນີນງານຂອງໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງໄລຍະຕໍ່ມາ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນມີໜ້າທີ່ສຶກສາທາງເລືອກສະຖານີເກັງເທີ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟເກັງເທີ - ກ່າເມົາໃນອະນາຄົດ; ສືບຕໍ່ການທົບທວນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທັງໝົດ, ແຜນການລະດົມທຶນ, ແລະ ເພີ່ມເຕີມການກຳນົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ການສ້ອມແປງທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະດຳເນີນງານ.

ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາຕ້ອງສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່ອນວັນທີ 3 ມີນາ 2026.

ຕາມການສະເໜີຂອງຄະນະບໍລິຫານໂຄງການ ມີ້ທ່ວນ, ສາຍລົດໄຟດັ່ງກ່າວຈະມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຖານີອານບິ່ງ (ເມືອງ ດຽອານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ສະຖານີເກິ່ນເທີ (ເມືອງ ຮຶງຟູ, ນະຄອນ ເກິ່ນເທີ), ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 175.2 ກິໂລແມັດ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ 5 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນ ລວມທັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄຕນິງ, ດົ່ງທາບ, ວິງລອງ ແລະ ນະຄອນເກິ່ນເທີ, ດ້ວຍແຜນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ຂະໜາດ 1,435 ມມ.

ໃນໄລຍະທີ 1, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການສິລະປະໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ທາງດຽວ, ຂະໜາດ 1,435 ມມ, ສຳລັບທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟທັງໝົດມີ 12 ສະຖານີ; 3 ສາງ (ອານບິ່ງ, ເຕີນກຽນ, ເກີນເທີ); 4 ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ກວດກາ (ແທງດຶກ, ຕາມຮຽບ, ກ໋າຍລາຍ, ບິ່ງມິງ); 3 ສະຖານີບຳລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; 3 ສະຖານທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກ (ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ແມ່ນ້ຳຫວາມໂກດົ່ງ, ແມ່ນ້ຳຫວາມໂກໄຕ) ແລະ 2 ສະຖານທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳສາຍໃຫຍ່ພິເສດ (ແມ່ນ້ຳຕຽນ, ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ).

ຂະໜາດຂອງການເກັບກູ້ທີ່ດິນຂອງໂຄງການຄາດຄະເນໄວ້ປະມານ 801.5 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນປະມານ 479.13 ເຮັກຕາແມ່ນທີ່ດິນກະສິກຳ (430.19 ເຮັກຕາແມ່ນທົ່ງນາທີ່ມີຜົນຜະລິດສອງຄັ້ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ປີ).

ການສຶກສາປະສົບການສາກົນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນ PPP ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການລົງທຶນຂອງລັດ; ການໂອນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ແກ່ພາກເອກະຊົນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ; ບາງປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ PPP ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປັນຂອງລັດ ຫຼື ເພີ່ມການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ໄຕ້ຫວັນ (ຈີນ).

ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການ PPP ຫຼາຍໂຄງການໃນຂະແໜງການທາງລົດໄຟຈຶ່ງສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ການຄ້າ, ສະຖານີສູນກາງ, ຫຼື ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນປະຕິບັດງານສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ.

ໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເກິ່ນເທີ ໄລຍະທີ 1 ຈຶ່ງໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ການລົງທຶນທັງໝົດເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 6.72 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຖ້າຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເຫົ້າຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບທັງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນ; ແລະ ປະມານ 6.943 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ຖ້າໃຊ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ໄລຍະທີ 2 ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນປະມານ 53,643 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 2.025 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ).

ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີທ່ວນຄາດຄະເນວ່າການກະກຽມໄລຍະທີ 1 ຈະດຳເນີນໄປຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2027, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2035; ການລົງທຶນໄລຍະທີ 2 ຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນປີ 2055 ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html