ດ້ວຍອີກໜຶ່ງຂໍ້ລິເລີ່ມ, ຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນຈະມີພາລະໜ້ອຍລົງ.

ເຮືອນຂອງຂ້ອຍຢູ່ຖະໜົນຟາມວັນດົ່ງ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໃກ້ກັບຂົວໂກເຢົາ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄປຕະຫຼາດທູດຶກ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄປເສັ້ນທາງຄາວັນກັນ.

ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງຖະໜົນຄາວັນກັນ ແລະ ຖະໜົນເລກທີ 2 (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງທູດຶກ) ມີທາງຍ່າງກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນ, ແລະ ປະຊາຊົນໄດ້ແນະນຳວ່າຄວນຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງລ້ຽວຂວາຊົ່ວຄາວ. ຊ່ອງທາງລ້ຽວຂວານີ້ໄດ້ເປີດແລ້ວ. - ຮູບພາບ: ເຈົາຕວນ

ຖະໜົນຄາວັນກັນບໍ່ຍາວ, ແຕ່ມັນມັກຈະແອອັດຍ້ອນຄວາມກວ້າງແຄບ ແລະ ມີຮ້ານຄ້າຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຂາຍວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຕົ້ນໄມ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ແລະ ຖະໜົນຫຼາຍສາຍທີ່ຕັດກັນ. ສ່ວນທີ່ຄາວັນກັນຕັດກັບຖະໜົນເລກທີ 2 ມັກຈະແອອັດຢູ່ສະເໝີ; ໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 2-3 ຮອບຂອງໄຟຈະລາຈອນເພື່ອຜ່ານ.

ໃນວັນທີ 28 ກັນຍາ, ພະແນກກໍ່ສ້າງໄດ້ຕັດທາງຍ່າງຍາວ 12 ແມັດ, ກວ້າງ 2.5 ແມັດ ຈາກຖະໜົນ Kha Van Can ໄປຫາຕົ້ນຖະໜົນເລກທີ 2, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະລ້ຽວຂວາໄດ້. ການກະທຳເລັກໆນ້ອຍໆນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງສະພາບການຈະລາຈອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວເປີດກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອສ້າງຄວາມສຳເລັດນີ້ຄືນໃໝ່, ພະແນກກໍ່ສ້າງຄວນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການສັງເກດສະຖານະການໃນພື້ນທີ່ ແລະ ຮັບຟັງປະຊາຊົນ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ຈຸດຕັດທາງຍ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ເພື່ອເກັບກຳຄຳຕິຊົມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ຕົວຢ່າງ, ຄວນມີປ້າຍປະມານ 20-30 ແມັດຈາກຊ່ອງເປີດທາງຍ່າງເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາສາມາດລ້ຽວຂວາໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລ່ວງລ້ຳເລນລ້ຽວຂວາ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ລົດຈັກໜຶ່ງຫຼືສອງຄັນທີ່ຈອດຢູ່ໄຟແດງທີ່ກີດຂວາງເລນລ້ຽວຂວາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຈະລາຈອນຕິດຂັດທັນທີ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທາງຍ່າງທັງໝົດສາມາດຖືກແຄບລົງໄດ້ຕາມໃຈມັກ; ສິ່ງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທາງຍ່າງທີ່ມີຄວາມກວ້າງ 4 ແມັດຂຶ້ນໄປເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຍັງຕ້ອງປະໄວ້ 1.7 ແມັດໃຫ້ຄົນຍ່າງ, ລວມທັງໜ້າຖະໜົນ 1.5 ແມັດ ແລະ ຂອບທາງ 0.2 ແມັດ, ແລະ ພື້ນທີ່ແຄບລົງບໍ່ສາມາດໜ້ອຍກວ່າ 2 ແມັດເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັນຜ່ານໄປໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທາງຍ່າງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ມັນຄວນຈະມີຂອບດ້ວຍກ້ອນຫີນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ບໍ່ແມ່ນຮູບຊົງໂຄ້ງ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈັກສາມາດປີນຂຶ້ນໄປເທິງທາງຍ່າງໄດ້.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ຂະບວນການຕັດแต่งເກາະຈະລາຈອນຢູ່ກາງທາງແຍກກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເຊັ່ນກັນ. ເກາະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດແຄບລົງໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສົມດຸນທາງພື້ນທີ່, ເພື່ອຮັບປະກັນຂະໜາດທີ່ພຽງພໍສຳລັບຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ຈະລ້ຽວໂດຍບໍ່ຄົມເກີນໄປ.

ການຂະຫຍາຍທາງຍ່າງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງເລນລ້ຽວຂວາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນພາຫະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ.

ແລະປະຊາຊົນຄາດຫວັງວ່າຈະມີການລິເລີ່ມທີ່ມີນະວັດຕະກໍາຈາກລັດຖະບານໃນທຸກຂົງເຂດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງການລະບາຍນໍ້າ, ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການດູແລສຸຂະພາບ , ການບໍລິຫານລັດ... ບາງຄັ້ງແມ່ນແຕ່ການລິເລີ່ມນ້ອຍໆກໍ່ສາມາດນໍາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ປະຊາຊົນໄດ້.

ລັດຖະບານນະຄອນຄວນເປີດກ່ອງຈົດໝາຍສະເພາະເພື່ອຮັບຂໍ້ລິເລີ່ມຈາກພົນລະເມືອງ. ຊີວິດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເມືອງມີຫຼາຍດ້ານ, ແລະພົນລະເມືອງມີແນວຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍຢ່າງ. ຖ້າລັດຖະບານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບຟັງ ແລະ ສັງເກດການ, ມັນຈະນຳມາເຊິ່ງການປ່ຽນແປງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບເມືອງ.

ຕົວຢ່າງ, ການລິເລີ່ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມ້ານັ່ງສາທາລະນະບໍ່ສະເໝີກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສມານັ່ງກິນເຂົ້າ ແລະ ນອນນັ້ນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກແມ່ຍິງສູງອາຍຸຄົນໜຶ່ງທີ່ມັກຍ່າງຫຼິ້ນຢູ່ໃນສວນສາທາລະນະໃນບາງກອກ ແລະ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານນະຄອນ. ປະຈຸບັນມັນໄດ້ກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານີລົດເມສາທາລະນະໃນຫຼາຍປະເທດ.

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ຫງວຽນ ມິນ ຫວາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm