ການຂາດແຄນດິນຊາຍເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຊຸດປະມູນຫົກຊຸດປະເຊີນກັບ "ບັນຫາ" ຂອງການຂາດແຄນດິນຊາຍ.

ການນຳແຂວງ ອານຢາງ ຫາກໍ່ສົ່ງຈົດໝາຍຕອບເປັນລາຍລັກອັກສອນໄປຍັງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍລະບຸວ່າແຂວງບໍ່ສາມາດສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຊັບພະຍາກອນດິນຊາຍທັງໝົດໃນແຂວງອານຢາງໄດ້ຖືກລະດົມ ແລະ ຈັດສັນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແລ້ວ. ນີ້ລວມມີທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ (ຫຼາຍກວ່າ 9.3 ລ້ານແມັດກ້ອນຜ່ານແຂວງອານຢາງ ⁾ , ແລະ ເຮົ້າຢາງ ແລະ ແຄນເທີ (7.5 ລ້ານແມັດກ້ອນ ⁾ ; ແລະ ທາງດ່ວນແຄນເທີ - ກາເມົາ (7 ລ້ານແມັດກ້ອນ ⁾ . ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນດິນຊາຍຂອງແຂວງອານຢາງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະໜອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ, ການປ້ອງກັນຊາດ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃນແຂວງຈົນຮອດປີ 2025.

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງດຳເນີນໄປຢ່າງຊ້າໆ, ໂດຍມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດແຄນດິນຊາຍ.

ກ່ຽວກັບບໍ່ແຮ່ຊາຍທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີເພື່ອສະໜອງໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3, ລວມທັງບໍ່ແຮ່ຊາຍຢູ່ແມ່ນ້ຳເຫົ້າ (ຕາແສງແຄ້ງຮວ່າ, ເມືອງເຈົາຟູ ແລະ ຕາແສງຟູຮຽບ, ເມືອງຝູເຕິນ) ທີ່ຂຸດຄົ້ນໂດຍບໍລິສັດ Tan Hong Trading Co., Ltd., ມີປະລິມານສຳຮອງປະມານ 1.1 ລ້ານ ^{ແມັດກ້ອນ} , ການນຳແຂວງອານຢາງໄດ້ກ່າວວ່າ ທັງໝົດໄດ້ຖືກຈັດສັນໃຫ້ແກ່ທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງອານຢາງ ແລະ ໂຄງການອື່ນໆພາຍໃນແຂວງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດິນຊາຍທີ່ເກັບມາຈາກໂຄງການຂຸດລອກ ແລະ ແກ້ໄຂຄອງແມ່ນ້ຳຫມ້ານນາວ (ໃນແຂວງອານຢາງ), ມີປະລິມານສຳຮອງປະມານ 3.46 ລ້ານ ^{ແມັດກ້ອນ,} ຍັງໄດ້ຈັດສັນ 3 ລ້ານ ^{ແມັດກ້ອນ} ໃຫ້ແກ່ສ່ວນທາງດ່ວນເຈົາດົກ - ແຄນເທີ - ຊອກຈັງ ທີ່ຜ່ານແຂວງ ແລະ ທາງດ່ວນແຄນເທີ - ກາເມົາ, ໂດຍປະລິມານທີ່ເຫຼືອສະໜອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການພາຍໃນແຂວງອານຢາງ.

ອີງຕາມຜູ້ນຳແຂວງອານຢາງ, "ການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະແຂວງອານຢາງບໍ່ສາມາດໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ," ເອກະສານທີ່ລົງນາມໂດຍທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມິງຖູຍ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງອານຢາງ ລະບຸ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທີສອງທີ່ແຂວງອານຢາງປະຕິເສດການຮ້ອງຂໍການສະໜັບສະໜູນດິນຊາຍສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3. ຕົ້ນປີນີ້, ເມື່ອຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ລະດົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຈາກແປດແຂວງຢ່າງຮີບດ່ວນສຳລັບໂຄງການນີ້ກ່ອນໄລຍະກະກຽມ, ຜູ້ລົງທຶນຂອງເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນແລະກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຳລັບວຽກງານຂົນສົ່ງ (ຄະນະກຳມະການຂົນສົ່ງ), ຍັງໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າພວກເຂົາຈະຂໍໃຫ້ແຂວງອານຢາງສະໜັບສະໜູນປະມານ 30% ຂອງການຂາດແຄນດິນຊາຍ 50% ສຳລັບການສ້າງຄັນຄູ (ດິນຊາຍປັບລະດັບ) ແລະເກືອບ 30% ຂອງດິນຊາຍກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອ (ພ້ອມກັບການລະດົມຈາກແຂວງບາເຣຽ-ວຸງເຕົາ), ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງຖືກປະຕິເສດໂດຍແຂວງຍ້ອນເຫດຜົນວ່າຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການທ້ອງຖິ່ນທີ່ສຳຄັນ.

ຕາມຄຳຕິຊົມລ່າສຸດຈາກແຂວງອານຢາງ, ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3 ພວມຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 5 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າໆ. ສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຍາວກວ່າ 47 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 41.000 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ ດ້ວຍ 4 ຊຸດການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ປະລິມານວຽກງານທີ່ສຳເລັດມາຮອດປະຈຸບັນຍັງໜ້ອຍຫຼາຍ.

ອີງຕາມພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງລະດົມບຸກຄະລາກອນ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆເພື່ອກໍ່ສ້າງວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງ, ເສັ້ນທາງບໍລິການ, ເສົາຄ້ຳ, ແລະອື່ນໆ. ໃນປີນີ້, ໂຄງການໄດ້ຮັບການຈັດສັນງົບປະມານ 7,600 ຕື້ດົ່ງ ແຕ່ມີພຽງຫຼາຍກວ່າ 1,500 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຈ່າຍ, ເຊິ່ງບັນລຸເກືອບ 21%. ຄາດວ່າ 6 ຊຸດກໍ່ສ້າງຫຼັກທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບການສ້າງຄັນຄູນຖະໜົນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂາດແຄນປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທັງໝົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍ່ແຮ່ບາງແຫ່ງໄດ້ຢຸດການສະໜອງ ຫຼື ສະໜອງໃຫ້ພຽງແຕ່ໂຄງການທາງດ່ວນຕາມແນວທາງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ໃຕ້-ຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການຂອງແຂວງ. ເມື່ອໂຄງການທາງດ່ວນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງທ້າຍປີ - ເວລາທີ່ຂະບວນການປະມູນສຳລັບ 6 ຊຸດການກໍ່ສ້າງທີ່ເຫຼືອສຳເລັດ - ການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບການສ້າງຄັນຄູນຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດແຄນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການພາຍໃນເມືອງ.

ໂຄງການລະດັບຊາດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການກຳລັງລໍຖ້າເອກະສານ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດອື່ນໆ ທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນທີ່ດິນ, ດິນຊາຍ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ທາງດ່ວນໝີທ່ວນ - ເກີນເທີ ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍມີກຳມະກອນເຮັດວຽກເປັນສາມກະ ແລະ ສີ່ທີມງານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຍັງຂາດດິນຊາຍປະມານ 92,000 ^ແມັດ ກ້ອນສຳລັບເປັນຄັນຄູ.

ຄະນະບໍລິຫານໂຄງການມີທ່ວນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຊອກຫາການສະໜອງດິນຊາຍຈາກພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ ແລະ ຍັງຂາດດິນຊາຍປະມານ 44,000 ^ແມັດ ກ້ອນ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນທັງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ນຳຂອງແຂວງອານຢາງ, ດົງທາບ, ແລະ ວິງລອງ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງອານຢາງ ພິຈາລະນາສືບຕໍ່ສະໜອງດິນຊາຍ 44,000 ^{ແມັດກ້ອນ} ສຳລັບໂຄງການ.

ໂຄງການທາງດ່ວນມີທ້ວນ - ເກີນເທີ ກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນຂາດແຄນວັດສະດຸ.

ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໃນພາກສ່ວນ Can Tho - Hau Giang ແລະ Hau Giang - Ca Mau ຂອງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຈັດຕັ້ງທີມງານກໍ່ສ້າງ 140 ທີມ, ລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນ 440 ຊິ້ນ, ແລະ ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນ 1,072 ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 11 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ຜົນຜະລິດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 13% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນດິນຊາຍສຳລັບຄັນຄູທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງພາກສ່ວນຂົວຕາມເສັ້ນທາງ ແລະ ຂຸດຄົ້ນດິນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ສ້າງຄັນຄູ, ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ຂົວຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ...

ຕົວແທນຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງຍອມຮັບວ່າບັນຫາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງກຳລັງປະເຊີນ. ທຸກໆໂຄງການແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບເວລາ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ການຂາດແຄນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ເຊັນສັນຍາ ແລະ ສະເໜີລາຄາແລ້ວ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງຕອບສະໜອງຄຸນນະພາບ ແລະ ກຳນົດເວລາຕາມທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດແຫ່ງຊາດ, ແລະ ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ບັນຫາທີ່ສັບສົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຮ່ວມກັນໃນການສຳເລັດໂຄງການຢ່າງວ່ອງໄວ, ກະຊວງຕ້ອງຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຮັບເໝົາ. "ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການມີກອງປະຊຸມປະຈຳອາທິດ, ແມ່ນແຕ່ປະຈຳວັນ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ," ຕົວແທນກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ນຳລັດຖະບານໄດ້ກວດກາໂຄງການຕ່າງໆໂດຍກົງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ອອກຄຳສັ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວກັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສຳລັບໂຄງການຕ່າງໆ, ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ດ້ວຍສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຜ່ານມະຕິສະບັບໜຶ່ງທີ່ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ກົນໄກການທົດລອງສະເພາະສຳລັບການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດສຳລັບວັດສະດຸທົ່ວໄປ, ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸຢູ່ບໍ່ແຮ່ສາມາດສັ້ນລົງໄດ້ປະມານ 8-10 ເດືອນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະລົບລ້າງອຸປະສັກ ແລະ ຊ່ວຍເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຕ່າງໆ.

ທ່ານ ເລືອງມິງຟຸກ, ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າ ໃນອາທິດໜ້າ, ທີມງານວັດສະດຸຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບແຂວງຕ່າງໆເພື່ອປຶກສາຫາລື ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບບັນຫານີ້. ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດ ແລະ ນຳພາໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຕ່າງໆເພື່ອປະສານງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາປະລິມານສະເພາະຢູ່ບໍ່ແຮ່ໃນແຂວງຕ່າງໆເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງຂົນສົ່ງ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ອອກມາດຕະຖານການນຳໃຊ້ດິນຊາຍທະເລສຳລັບໂຄງການທາງຫຼວງໂດຍໄວ, ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນດິນຊາຍສຳລັບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຄັນຄູໃນປະຈຸບັນ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm