ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.

ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກີດຈາກສົງຄາມໃນພາກພື້ນອ່າວເປີເຊຍ ກຳລັງສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອທົ່ວໂລກ…

ສົງຄາມໃນອີຣ່ານ ແລະ ການປິດລ້ອມຊ່ອງແຄບຮໍມຸສ ໄດ້ລົບກວນການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນບັງເກີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຮັດກຸມການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໂລກ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໜັກ ແລະ ມີມົນລະພິດຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫລອມແລ້ວທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກສຳລັບເຮືອທີ່ແລ່ນໃນມະຫາສະໝຸດ - ເຊິ່ງເປັນກຳລັງທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຂົນສົ່ງປະມານ 80% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໜັກນີ້ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສຳລັບເຮືອເນື່ອງຈາກລາຄາຕໍ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັດຂວາງການສະໜອງຈາກຕາເວັນອອກກາງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນສິງກະໂປ, ສູນກາງການເຕີມນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ .

ໃນປະເທດສິງກະໂປ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 500 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໂຕນ ເປັນຫຼາຍກວ່າ 800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໂຕນໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ. ໃນຂະນະທີ່ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລໃນສິງກະໂປຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບຕົວໂດຍການຫຼຸດຄວາມໄວຂອງເຮືອ ແລະ ປັບຕາຕະລາງເວລາເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະສັ້ນ. ບາງບໍລິສັດຍັງລົງທຶນໃນເຮືອທີ່ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໄດ້, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ງ່າຍສຳລັບທຸກຄົນ.

ໂດຍການໃຫ້ສຳພາດກັບ Euronews, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Henning Gloystein ຈາກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາ Eurasia Group ໄດ້ເຕືອນວ່າຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຈຳກັດຢູ່ໃນອາຊີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຈາກວິກິດການພະລັງງານ, ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການສຸກເສີນເຊັ່ນ: ການເພີ່ມການເພິ່ງພາອາໄສຖ່ານຫີນ, ຊື້ນ້ຳມັນດິບຈາກຣັດເຊຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການຟື້ນຟູແຜນການພັດທະນາພະລັງງານນິວເຄຼຍ.

ຂໍ້ມູນຈາກສະຫະປະຊາຊາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຄ້າທາງທະເລທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງໄດ້ຜ່ານທ່າເຮືອໃນອາຊີໃນປີ 2024, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການລົບກວນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລໃນພາກພື້ນອາດຈະມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ສາກົນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃນສິງກະໂປ, ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ການລົບກວນທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານຈາກຜູ້ສະໜອງນໍ້າມັນດິບໜັກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນອີຣັກ ແລະ ຄູເວດໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນ.

ທ່ານ June Goh ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດນ້ຳມັນຂອງ Sparta Commodities ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອປະຈຸບັນກຳລັງຮັບຜິດຊອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ໄດ້ເຕືອນວ່າໃນໄວໆນີ້ພວກເຂົາສາມາດໂອນພາລະນີ້ໄປໃຫ້ລູກຄ້າ.

ອີງຕາມສະຫະພັນເອີຣົບເພື່ອການຂົນສົ່ງ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສົງຄາມໃນອີຣ່ານກຳລັງເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 340 ລ້ານເອີໂຣຕໍ່ມື້.

ທ່ານ Oliver Miloschewsky ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມສ່ຽງ Aon ກ່າວວ່າ ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທຳລາຍບັງເກີມັກຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ຜະລິດຕະພັນສ່ວນບຸກຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈຳກັດ, ແຕ່ຜົນກະທົບສະສົມຂອງຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ "ອາດຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກໃນຫຼາຍຂະແໜງການ."

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີທາງເລືອກທີ່ຈຳກັດໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການນີ້. ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນ ຫຼື ປະຕິບັດມາດຕະການປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການຢຸດການເດີນທາງ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 2% ທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ສົງຄາມລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອີຣ່ານເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 28 ກຸມພາ - ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າ Clarksons.

ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານ Hakan Agnevall ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີທາງທະເລ ແລະ ພະລັງງານ Wartsila ກ່າວວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີໃນການສ້າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ການຜະລິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວພຽງພໍ, ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ລາວແນະນຳວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນປະຈຸບັນອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ ລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດປະເມີນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຄືນໃໝ່, ໃນຂະນະທີ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Caravel ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Fleet Management Limited ກຳລັງເບິ່ງແຍງໂຄງການຕໍ່ເຮືອຫຼາຍກວ່າ 120 ໂຄງການ. ທ່ານ Angad Banga ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Caravel ກ່າວວ່າ ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງເຮືອທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດຈະສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຊະນິດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜັກ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກອື່ນໆເຊັ່ນ: ອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG). ລາວກ່າວວ່າ ເຈົ້າຂອງເຮືອເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຮືອທີ່ສາມາດປ່ຽນໄປມາລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ ເພາະວ່າ “ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນມີມູນຄ່າ ທາງເສດຖະກິດ ທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.”

ອີງຕາມ Banga, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກຍັງຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຮືອທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ LNG ຫຼາຍກວ່າ 890 ລຳທີ່ດຳເນີນງານທົ່ວໂລກ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດໄດ້ສ້າງຄວາມແອອັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວກ່າວວ່າອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງທາງເຮືອກຳລັງຄ່ອຍໆປັບຕົວ ແລະ ການລົບກວນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜັກກຳລັງເພີ່ມຄວາມສົນໃຈໃນເຮືອທີ່ສາມາດໃຊ້ LNG ໄດ້. ລາວໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: “ການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນເປັນຈິງ ແລະ ກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.”

ເສດຖະກິດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/