ວິໄສທັດ 100 ປີ ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ການເປີດໃຊ້ງານ 'ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ'

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງຕົນໃນການກາຍເປັນມະຫານະຄອນລະດັບໂລກບັນລຸຜົນສຳເລັດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດແຕ່ລະອັນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນເສດຖະກິດ.

ການກຳນົດເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງ

ໃນການກຳນົດວາລະສຳລັບແຜນວິໄສທັດ 100 ປີ ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປະທານສະພາປະຊາຊົນນະຄອນ ຫວູວັນມິງ ໄດ້ກ່າວວ່າ: ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນແມ່ບົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ກຳນົດຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າ, ປັບໂຄງສ້າງພື້ນທີ່ພັດທະນາ ແລະ ການແຈກຢາຍໜ້າທີ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຊັບພະຍາກອນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ້ງ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງພາຍໃນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະກາຍເປັນໜຶ່ງໃນ 100 ນະຄອນທີ່ມີຄຸນນະພາບຊີວິດດີທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ພາຍໃນປີ 2050.

ຮູບພາບ: AI

ຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນຮວ່າງຫງາຍ ຜູ້ຕາງໜ້າ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ເພື່ອໃຫ້ແຜນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວທີ່ກວມເອົາ 100 ປີເປັນໄປໄດ້, ນອກເໜືອໄປຈາກການກຳນົດແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນ, ນະຄອນຕ້ອງຈັດປະເພດເສົາຄໍ້າທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່.

ທ່ານ ເຈິ່ນຮວ່າງຫງາຍ ເຊື່ອວ່າ ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີເຂດອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງທີ່ຂະຫຍາຍຈາກບິ່ງເຢືອງໄປຫາທູດຶກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຮອດເຂດຟູໝີຂອງແຂວງບາເຣຽ-ວຸງເຕົ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນທ່າແຮງ, ແຕ່ນະຄອນຕ້ອງມີການບຸກທະລຸຕື່ມອີກໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ທັນສະໄໝ. ແຮງຂັບເຄື່ອນນີ້ປະຈຸບັນກວມເອົາ 35% ຂອງ GRDP ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ແຮງຂັບເຄື່ອນອັນທີສອງແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການເປັນສູນກາງການຄ້າ, ຂາຍສົ່ງ ແລະ ຂາຍຍ່ອຍຊັ້ນນໍາຂອງຫວຽດນາມ, ມີກໍາລັງຊື້ສູງສຸດ. ປັດໄຈນີ້ກວມເອົາປະມານ 15% ຂອງ GRDP.

ແຮງຂັບເຄື່ອນທີສາມແມ່ນສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຫຼາຍແຫ່ງ ເຊັ່ນ: ທິໄວ - ກາຍເພັບ, ກຸ່ມທ່າເຮືອໄຊງ່ອນໃນອະດີດ, ແລະ ທ່າເຮືອກາດລາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ ທີ່ກຳລັງຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວເຊັ່ນ ສິງກະໂປ ແລະ ຮ່ອງກົງ ມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ຖ້ານະຄອນສາມາດລົງທຶນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບທົ່ວປະເທດ, ໂດຍນຳໃຊ້ທ່າແຮງຂອງ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຈະກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນພາກພື້ນອາຊີ. "ຫົວລົດໄຟ" ນີ້ປະຈຸບັນປະກອບສ່ວນປະມານ 10% ຂອງ GRDP ຂອງນະຄອນ, ແລະ ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການຍົກລະດັບ, ມັນຈະປະກອບສ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ GRDP ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕາມທ່ານຫງັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, "ເຄື່ອງຈັກທີສີ່" ແມ່ນສູນກາງສຳລັບບໍລິສັດຫຼັກຊັບ, ທະນາຄານການຄ້າ, ແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ, ໂດຍມີບົດບາດເປັນສູນກາງການເງິນ, ທະນາຄານ, ແລະປະກັນໄພຂອງປະເທດ. ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນການເງິນສາກົນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ເພີ່ມ "ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ" ທີ່ສາມາດເພີ່ມການປະກອບສ່ວນຂອງຕົນຕໍ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຈາກ 10% ເປັນ 15-20%.

ສຸດທ້າຍ, ແຮງຂັບເຄື່ອນທີຫ້າ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີ, ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ, ໂຮງໝໍ, ແລະ ນັກປັນຍາຊົນຈາກທົ່ວໂລກ. ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນອັນດີເລີດສຳລັບການພັດທະນາການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ: ການດູແລສຸຂະພາບ; ການສຶກສາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານເຊັ່ນ: ວາລະສານ, ຮູບເງົາ, ແລະ ໂທລະພາບ; ທຸລະກຳ ແລະ ທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບ; ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ນະວັດຕະກຳ.

"ແຕ່ລະການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນປະມານ 4% ຕໍ່ GRDP ຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງລວມກັນແລ້ວກວມເອົາ 20% ຂອງ GRDP. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, 'ຫົວລົດໄຟ' ຂອງເມືອງ, ມີເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເຄື່ອງ. ເມື່ອວາງແຜນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເພີ່ມທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງໝົດຂອງຕົນໃຫ້ສູງສຸດ ເພື່ອໃຫ້ 'ເຄື່ອງຈັກ' ນີ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຮືອບິນ. ພ້ອມກັບການຫັນປ່ຽນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະວັດຕະກໍາ, ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 10% ຕໍ່ປີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ແລະ ຈະກຳນົດໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຂອງປະເທດ," ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈິ່ນ ຮວ່າງງັງ ຄາດຄະເນ.

ການພັດທະນາຈາກການວາງຕຳແໜ່ງໄປສູ່ສະຖາບັນຕ່າງໆ

ດຣ. ຫງວຽນ ວັນ ດຽນ, ຫົວໜ້າພະແນກເສດຖະກິດການເມືອງ ທີ່ສະຖາບັນການເມືອງພາກພື້ນ II, ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ເພື່ອບັນລຸວິໄສທັດ 100 ປີ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງຕົນຢ່າງຈະແຈ້ງຕາມທິດທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງ. ທຳອິດ, ຕ້ອງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີຫຼາຍສູນກາງ ເຊື່ອມໂຍງກັບນະວັດຕະກຳ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ສະພາບແວດລ້ອມນະວັດຕະກຳທີ່ເອື້ອອຳນວຍຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນໃນການດຶງດູດບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່, "ປາສະຫຼາມ" ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊັ້ນນຳ. ນີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການສ້າງເຕັກໂນໂລຊີໃນການປຸງແຕ່ງ, ການຜະລິດ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນ.

ເສດຖະກິດທາງທະເລແມ່ນໜຶ່ງໃນເສົາຄໍ້າທີ່ຄາດວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຍຸກໃໝ່.

ຮູບພາບ: VG

ນອກຈາກນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນ "ເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສດຖະກິດໝູນວຽນ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ແລະ ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ". ການວາງຕຳແໜ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະວ່ານະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບພະລັງງານເພື່ອການພັດທະນາ. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດໝູນວຽນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຜົນສຳເລັດຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີ 4 ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າໃນເສດຖະກິດດິຈິຕອນ.

ໂດຍສະເພາະ, ແນວຄິດໃໝ່ກ່ຽວກັບເສດຖະກິດທາງທະເລບໍ່ຄວນຈຳກັດຢູ່ແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງດຽວ ແຕ່ຄວນພັດທະນາຮູບແບບການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ຣີສອດແຄມທະເລ, ກິລາທາງນ້ຳ, ຫຼື ການທ່ອງທ່ຽວປິ່ນປົວທາງທະເລ. ການປະສົມປະສານຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ເສດຖະກິດດິຈິຕອນຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເມືອງໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງຕົວເລກ.

ອັນທີສາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງໃຫ້ເປັນ "ເມືອງຊັ້ນນຳຂອງພາກພື້ນ", ເຊິ່ງເປັນແກນກາງຂອງພາກໃຕ້. ຜ່ານກອງທຶນພັດທະນາພາກພື້ນ ແລະ ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີບົດບາດເປັນຜູ້ນຳພາ, ດຶງດູດຊັບພະຍາກອນມາສູ່ຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງແຜ່ຂະຫຍາຍ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງທົ່ວພາກພື້ນ. ດຣ. ຟາມ ຫວຽດ ຖວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ມີທັດສະນະດຽວກັນວ່າ ວິໄສທັດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2125 ຄວນເປັນເມືອງໃຫຍ່ຫຼາຍສູນກາງ, ມຸ່ງໄປສູ່ທະເລ ແລະ ແມ່ນໍ້າ, ເປັນກາງກາກບອນ, ປອດໄພຕໍ່ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ, ເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ, ແລະ ມີຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ສູງສຳລັບຊາວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່.

ໂດຍອີງໃສ່ຫົກເສົາຄໍ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນພື້ນທີ່ຍຸດທະສາດຫ້າແຫ່ງ. ທຳອິດແມ່ນແກນກາງທົ່ວໂລກ, ປະກອບດ້ວຍເມືອງ 1 (ເມື່ອກ່ອນ), ເມືອງທູທຽມ, ແລະ ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເມືອງທູດຶກ (ເມື່ອກ່ອນ), ເປັນສູນກາງການເງິນສາກົນ, ສູນກາງນະວັດຕະກໍາ, ແລະ ສູນການສຶກສາ ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ທີສອງແມ່ນເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຜະລິດອັດສະລິຍະ, ສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ພາກເໜືອຂອງເມືອງທູດຶກ (ເມື່ອກ່ອນ), ມີບົດບາດໃນການຜະລິດເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນພາກພື້ນ.

ອັນທີສາມ, ມີແລວເສດຖະກິດທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ມີບົດບາດໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ອັນທີສີ່, ມີເຂດນິເວດວິທະຍາ - ເຂດສະຫງວນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກວມເອົາເມືອງເກີ່ນຢົ໋ວ, ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງຕ່ຳ. ພື້ນທີ່ນີ້ມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມນ້ຳ, ດູດຊຶມກາກບອນ, ແລະ ອະນຸລັກລະບົບນິເວດ. ອັນທີຫ້າ, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເມືອງດາວທຽມທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ໃຈກາງເມືອງ, ສ້າງພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດໃກ້ກັບວຽກເຮັດງານທຳ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາທີ່ສົມດຸນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜນ 100 ປີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນພຽງຢ່າງດຽວໄດ້ ແຕ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລວມທັງລົດໄຟໃຕ້ດິນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, BRT, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ. ເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ທັງໝົດຕ້ອງຢູ່ໃນລັດສະໝີການບໍລິການຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນະຄອນຍັງຕ້ອງການສູນການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ທ່າເຮືອສາກົນ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ-ລົດໄຟ-ທາງນ້ຳ. ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດີຈີຕອນ, 100 ປີຕໍ່ໄປຕ້ອງປະກອບມີອິນເຕີເນັດຄວາມໄວສູງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂໍ້ມູນໃນຕົວເມືອງ.

ວິໄສທັດຄົບຮອບຮ້ອຍປີແມ່ນຍາວນານຫຼາຍ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການພັດທະນາຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໄລຍະໆ. ໂດຍສະເພາະ, ໄລຍະເວລາ 2026-2030 ຈະສຸມໃສ່ການລວມຂໍ້ມູນ, ການກຳນົດພື້ນທີ່ອະນຸລັກ, ແລະ ການພັດທະນາເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ໄລຍະເວລາ 2035-2055 ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງສູນໃໝ່, ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງເຂດຕົວເມືອງເກົ່າ, ແລະ ການພັດທະນາ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ). ໄລຍະເວລາ 2055-2080 ຈະສຸມໃສ່ຕົວເມືອງທີ່ເປັນກາງດ້ານກາກບອນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄວບຄຸມນ້ຳຖ້ວມລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໄລຍະເວລາ 2080-2125 ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາໂຄງສ້າງຫຼັກ. ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແຜນຜັງທີ່ຄົງທີ່ ແຕ່ເປັນແຜນການທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງໄດ້ທຸກໆ 5-10 ປີ.

ດຣ. ຟາມ ຫວຽດ ທ້ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະສາດຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm