ຈາກມະຫານະຄອນໃຫຍ່ໄປສູ່ 'ເຂດຕົວເມືອງພິເສດ': ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຈະມີການພັດທະນາຮ່ວມກັນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ທ່າແຮງຂອງຕົນ ແລະ ສ້າງບາດກ້າວກະໂດດຂັ້ນໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ຫຼັງຈາກການລວມຕົວກັບແຂວງບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົ່າ. ພາບ: TNA

ເມກາຊິຕີ້ - ສູນກາງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ດ້ວຍເນື້ອທີ່ກວ່າ 6,772 ກິໂລແມັດມົນທົນ ແລະ ປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 14 ລ້ານຄົນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2025 (ຫຼັງຈາກການລວມຕົວຂອງສາມທ້ອງຖິ່ນເກົ່າຄື ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບ່າເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ) ໄດ້ມີຮູບຮ່າງເປັນເມືອງໃຫຍ່. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄຳນິຍາມຂອງເມືອງໃຫຍ່ໃນ ໂລກ ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຫຼາຍໄລຍະເວລາປະຫວັດສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເມືອງໃຫຍ່ລຸ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນເມືອງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຕາມການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍຕົວເມືອງຫຼາຍຂົ້ວ, ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເພື່ອການພັດທະນາສີຂຽວແບບຍືນຍົງ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ໄພພິບັດທາງທຳມະຊາດ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຕົວຢ່າງລວມມີ ເຊອຸນ (ເກົາຫຼີໃຕ້), ດູໄບ (ສະຫະລັດອາຫລັບເອມີເຣດ - UAE), ແລະ ປະຈຸບັນແມ່ນ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານປະເມີນວ່າ ການຂະຫຍາຍເຂດແດນດ້ານການບໍລິຫານຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼັງຈາກການລວມຕົວກັນໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືຫຼາຍຂະແໜງການໃນການພັດທະນາເມືອງໃຫຍ່, ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກຢ່າງສອດຄ່ອງກັນ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍທີ່ດິນສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອ, ພະລັງງານ, ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນພື້ນທີ່ ແລະ ຊັບພະຍາກອນສຳລັບການພັດທະນາທີ່ຍືດເຍື້ອມາດົນແລ້ວ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ ດຣ. ໂງວຽດນາມເຊີນ, ນັກສະຖາປະນິກ, ໃນວິໄສທັດຍຸດທະສາດສຳລັບການວາງແຜນເມືອງໃຫຍ່ໂຮ່ຈິມິນຫຼັງການລວມຕົວ, ການຮ່ວມມືຫຼາຍຂະແໜງການແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນໃນການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ກ້າວໜ້າໃນສະຕະວັດທີ 21 ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຫວຽດນາມ, ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ -ສັງຄົມທັງໃນລະດັບທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ລະດັບຊາດ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນທີ່ລວມເອົາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນກັບການບໍລິການທາງການຄ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງ; ເຂດການຄ້າເສລີທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບນະໂຍບາຍເປີດປະຕູ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ; ເສັ້ນທາງຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການຈະລາຈອນ; ເຂດຕົວເມືອງທ່າເຮືອ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງທາງລົດໄຟທີ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ສະໜັບສະໜູນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ; ແລະ ເຂດໂລຈິດສະຕິກທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ, ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກາຍເປັນສູນກາງການແຈກຢາຍ ແລະ ການຄ້າໃນພາກພື້ນ.

“ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີສອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂາດຫາຍໄປກ່ອນໜ້ານີ້, ລວມທັງທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ, ທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ແລະສະຖານີລົດໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ສະຖານີຊອງແທນໃນບິ່ງເຢືອງ. ສິ່ງນີ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງທາງທິດເໜືອ, ພ້ອມທັງການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເມືອງທ່າເຮືອ ແລະ ເມືອງທ່ອງທ່ຽວແຄມຝັ່ງທະເລທາງທິດໃຕ້ ແລະ ທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້,” ດຣ. ງົ໋ວຫວຽດນາມເຊີນ ເນັ້ນໜັກ.

ການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານກຳລັງຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄວາມຈິງ. ບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງວັນຄົບຮອບ 51 ປີຂອງການປົດປ່ອຍພາກໃຕ້ ແລະ ການທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດ (30 ເມສາ 2026) ແລະ ວັນຄົບຮອບ 50 ປີຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (2 ກໍລະກົດ 2026), ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ ແລະ ວຽກງານທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບເມືອງໃຫຍ່. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທີ 2 (ສ່ວນຂະຫຍາຍຈາກເບນແທ່ງຫາທູທຽມ), ພ້ອມກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງສູນບໍລິຫານແຫ່ງໃໝ່ ແລະ ສວນສາທາລະນະທີ່ມີພູມສັນຖານ, ເພື່ອຫັນປ່ຽນທູທຽມໃຫ້ກາຍເປັນສູນບໍລິຫານແຫ່ງໃໝ່ຂອງນະຄອນ ແລະ ສຳເລັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບສູນການເງິນສາກົນ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ເຮືອ ONE EAGLE ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງການບໍລິການໃໝ່ທີ່ດຳເນີນການໂດຍ Premier Alliance ທີ່ທ່າເຮືອສາກົນ Tan Cang - Cai Mep. ພາບ: TNA.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທ່າເຮືອ Cai Mep Gemadept - Terminal Link (ໄລຍະທີ 2), ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ Cai Mep Ha, ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ Can Gio ແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບທ່າເຮືອສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່, ຈຸດການຄ້າທາງທະເລ, ສູນກາງເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງພາກພື້ນ ແລະ ຂອງໂລກ, ແລະ ເປັນເມືອງໃຫຍ່ໃນອາຊີ.

ໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເມືອງໃຫຍ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເມືອງໃໝ່ດົ່ງນາຍ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນເມືອງປົກຄອງສູນກາງຢ່າງເປັນທາງການນັບແຕ່ວັນທີ 30 ເມສາ 2026, ກໍ່ກຳລັງເລັ່ງລັດໃຫ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງໂຮ່ຈ້ຳ - ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຖູທຽມ - ລອງແທ່ງ.

ເຂດຕົວເມືອງພິເສດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ມີສັນຍານໃນທາງບວກ ແລະ ຈຸດສຳຄັນໃໝ່ໆທີ່ຢືນຢັນການຫັນປ່ຽນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກາຍເປັນເມືອງໃຫຍ່ຍັງນຳເອົາຄວາມກົດດັນ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງມາສູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ແມັງ ເກື່ອງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີບົດບາດນຳໜ້າ ແລະ ດຳລົງຕຳແໜ່ງທີ່ສຳຄັນໃນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຂະໜາດເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຂອງນະຄອນ ແລະ ຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເງື່ອນໄຂ ແລະ ຂອບການຈັດຕັ້ງສຳລັບການປົກຄອງຍັງບໍ່ທັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການພັດທະນາ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ແມັງ ເກື່ອງ, ກົນໄກການຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ອີງໃສ່ການຄຸ້ມຄອງການບໍລິຫານແບບລວມສູນ, ນຳໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປກັບທ້ອງຖິ່ນສ່ວນໃຫຍ່, ແລະ ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະສະເພາະ, ລັກສະນະ ແລະ ຂອບເຂດຂອງມະຫານະຄອນ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ລວມຕົວຈາກສາມທ້ອງຖິ່ນກາຍເປັນມະຫານະຄອນ, ເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ, ເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕ, ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 23% ຂອງ GDP ແລະ ປະມານ 31% ຂອງງົບປະມານແຫ່ງຊາດ.

ອຸປະສັກໃນການພັດທະນາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບການເຮັດວຽກດ້ານສະຖາບັນໃໝ່ສຳລັບເມືອງໃຫຍ່, ນັ້ນຄືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຕົວເມືອງພິເສດສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງການກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຕົວເມືອງພິເສດທີ່ທັນສະໄໝ ເຊິ່ງມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍຊັບພະຍາກອນການພັດທະນາ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ການພັດທະນາໃໝ່, ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາຂອງນະຄອນ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຕົວເມືອງພິເສດຕ້ອງຢືນຢັນການປ່ຽນແປງຈາກກົນໄກພິເສດໄປສູ່ກົນໄກທີ່ກຳນົດສະຖາບັນຊັ້ນສູງ; ຈາກກົນໄກຂອງຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຄຳແນະນຳ ໄປສູ່ກົນໄກຂອງການສ້າງອຳນາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ພ້ອມກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ; ແລະ ຈາກການຄຸ້ມຄອງດ້ານການບໍລິຫານໄປສູ່ການປົກຄອງເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສະຫຼາດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອພັດທະນາກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຕົວເມືອງພິເສດ, ກ່ອນອື່ນໝົດຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຖານະການພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຍຸກໃໝ່.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ. ໂດ ຟູ ເຈິ່ນຕິ້ງ (ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດ ແລະ ກົດໝາຍ, ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ສະເໜີວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄວນຈະຖືກຈັດຕັ້ງ ແລະ ຮູບຮ່າງເປັນ: ສູນກາງປະສານງານຊັບພະຍາກອນຍຸດທະສາດຂອງພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດຊາດ; ແກນກາງຂອງເສດຖະກິດຄວາມຮູ້, ສູນກາງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລະບົບນິເວດນະວັດຕະກໍາແຫ່ງຊາດ; ສູນກາງການເຊື່ອມໂຍງສາກົນ ແລະ ຈຸດທີ່ຕັ້ງແຫ່ງຊາດທີ່ສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕ້ອງຖືກວາງໃຫ້ເປັນສູນກາງສຳລັບການພັດທະນາຂອງພາກເອກະຊົນ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດ, ແລະ ວິສາຫະກິດແຫ່ງຊາດ; ພັດທະນາໃນທິດທາງຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ຍືນຍົງ; ພັດທະນາດ້ວຍວິທີການທີ່ເອົາປະຊາຊົນເປັນສູນກາງ; ແລະ ພັດທະນາເປັນບ່ອນທົດສອບສຳລັບສະຖາບັນ ແລະ ຮູບແບບການປົກຄອງທີ່ບຸກເບີກ.

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ ເດີນທາງຈາກໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຫາເມືອງ Suoi Tien. ພາບ: ຮົ່ງດາດ/TTXVN

ຈາກທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດຣ. ຮວິ່ງ ເດິ ຢົວ ແລະ ດຣ. ຮວິ່ງ ຕວນ ກຽດ (ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright) ໂຕ້ຖຽງວ່າ, ໃນສະພາບການທີ່ຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຂອງການພັດທະນາ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕໄປສູ່ການພັດທະນາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດມາດົນແລ້ວ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ຮອບດ້ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ທ້ອງຖິ່ນທີ່ສຳຄັນ" ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງການພັດທະນາແຫ່ງຊາດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຂອບການຈັດຕັ້ງສະຖາບັນທີ່ເໝາະສົມ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານສອງຄົນ, ບົດບາດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກຳລັງຂະຫຍາຍອອກໄປນອກເໜືອຈາກຂອບສະຖາບັນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນ. ການດຳເນີນງານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນພາຍໃນກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ "ຂະໜາດດຽວເໝາະກັບທຸກຄົນ", ເຊັ່ນດຽວກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ, ກຳລັງສ້າງຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນການພັດທະນາຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສູ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນທີ່ສົມສ່ວນກັນ.

ໂດຍອ້າງອີງຫຼັກຖານວ່າ GDP ຕໍ່ຫົວຄົນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປີ 2025 ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 8,100 ໂດລາສະຫະລັດ, ປະມານ 1/11 ຂອງສິງກະໂປ, 1/7 ຂອງຮ່ອງກົງ, 1/4 ຂອງເຊອຸນ, ແລະ 1/6 ຂອງໂຕກຽວ, ແລະຕົວຊີ້ວັດກິດຈະກຳທາງທຸລະກິດ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຂອງນະຄອນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຕົວຊີ້ບອກທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນໜັກວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫັນປ່ຽນເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນທີ່ສົມສ່ວນກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດຂອງສະຖາບັນ ແລະ ໂຄງສ້າງການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນສຳລັບກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຍົກລະດັບຕຳແໜ່ງຂອງນະຄອນໃນພື້ນທີ່ພາກພື້ນ ແລະ ທະວີບ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/tp-ho-chi-minh/tu-sieu-do-thi-toi-do-thi-dac-bietthanh-pho-ho-chi-minh-20260430081534026.htm