ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີດິຈິຕອລເພື່ອປ້ອງກັນລົດທີ່ເຮັດສັນຍາປອມ

ບໍ່ "ກວມເອົາ" ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະສັນຍາ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍເສັ້ນທາງຄົງທີ່

ດຣ ດິງກວາງຕ໋ຽນ, ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ເນັ້ນໜັກວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຮູບແບບທຸລະກິດລົດຍົນຕາມສັນຍາພວມມີບົດບາດພົ້ນເດັ່ນ, ກວມເອົາເຖິງ 70%.

ຂໍ້ສັງເກດແມ່ນສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະສັນຍາ disguised ເປັນເສັ້ນທາງຄົງທີ່ແລະແລ່ນເປັນເສັ້ນທາງຄົງທີ່. ນີ້ຖືວ່າເປັນຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການຂອງການຂັດຂວາງເສັ້ນທາງ, ການຄົງທີ່ຍານພາຫະນະຂ້າມສະຖານີ, ແລະອື່ນໆຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງລົດຍົນທີ່ປອມຕົວ (ພາບ: N.Huyen)

ທ່ານເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ປະຈຸບັນແລວທາງດ້ານກົດໝາຍສຳລັບລົດຍົນສັນຍາແມ່ນເປີດກວ້າງກວ່າຮູບແບບອື່ນໆ: ຫົວໜ່ວຍຂົນສົ່ງພາຫະນະຕາມສັນຍາສາມາດຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານ; ວາງແຜນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ;... ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນລາຄາກໍ່ສັບສົນ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງພາຫະນະຕາມສັນຍາແມ່ນໄດ້ສົ່ງເສີມປະເພດພາຫະນະເອກະຊົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ລົດເມ ແລະ ລົດຮັບ-ສົ່ງ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ານການສັນຈອນ ແລະ ສູນເສຍພາສີຂອງລັດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ທ່ານ Toan ຢືນຢັນວ່າ: "ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າທາງຖະຫນົນຍັງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດໂດຍຜ່ານການແກ້ໄຂຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນ ," ທ່ານ Toan ຢືນຢັນ.

ແກ້ໄຂແນວໃດ?

ທ່ານຟານບາແມ້ງ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຢີ An Vui, ໄດ້ຊີ້ອອກຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງສອງຢ່າງເມື່ອລົດຕິດຕາມສັນຍາພັດທະນາໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.

ທ່ານ Manh ກ່າວວ່າ: "ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮູບແບບທຸລະກິດລົດຍົນສັນຍາດັ່ງກ່າວພວມມີບົດບາດເດັ່ນຊັດ (ກວມເຖິງ 70%).

CEO An Vui ກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການແຂ່ງຂັນນີ້ຈະສືບຕໍ່ດຳເນີນຕໍ່ໄປຖ້າຫາກວ່າໃນດ້ານກົດໝາຍ, ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃຫ້ວິສາຫະກິດມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທຳ ແລະ ກົມກຽວ.

*ພະແນກຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ ປກສ ແຂວງ ລາວກາຍ ກວດກາລົດໂດຍສານແລ່ນຕາມສັນຍາ (ພາບ: V.H).*

ທ່ານ Manh ຍັງກັງວົນວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ລະມັດລະວັງ, ພວກເຮົາຈະຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈັດການແລະຫ້າມຮູບແບບຍານພາຫະນະຕາມສັນຍາ." ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂ "ຄໍາສັ່ງການຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ".

“ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ພາຫະນະ ແລະ ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງທີ່ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຈະຕ້ອງສົ່ງຄຳສັ່ງຂົນສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກຄືນສູ່ຂໍ້ມູນສູນກາງກ່ອນທີ່ຈະນຳໄປໝູນໃຊ້.

ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ສະຖານີລົດເມຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນສູນກາງເພື່ອເຊັນແລະຢືນຢັນຄໍາສັ່ງ. ນີ້ຊ່ວຍຈໍາກັດຍານພາຫະນະທີ່ຜິດກົດຫມາຍ. ຕົວຢ່າງ: ພາຫະນະໃນແຂວງ A ແມ່ນພາຫະນະທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ແຕ່ໃນແຂວງ B ເປັນພາຫະນະທີ່ຜິດກົດໝາຍ, ບໍ່ເຂົ້າສະຖານີ ແຕ່ຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ນອກເຂດ.

ການແກ້ໄຂນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຮູ້ວ່າລົດໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນອອກຈາກສະຖານີເວລາໃດ, ເມື່ອຂຶ້ນທະບຽນອອກເດີນທາງ, ແລະເມື່ອຂຶ້ນທະບຽນຈະໄປຮອດ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຈະແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ພາດສະຖານີ,” ທ່ານ ແມນ ໃຫ້ຮູ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ດຽວກັນຕ້ອງເຮັດກັບຍານພາຫະນະສັນຍາ. ຈາກນັ້ນ, ອຳນາດການປົກຄອງເຊັ່ນ: ສະຖານີລົດເມ, ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ກວດກາການສັນຈອນສະເພາະ, ກົມພາສີ ແລະ ປະກັນໄພ ຈະປະສານສົມທົບກັນເກັບກຳຂໍ້ມູນຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດກວດກາ ແລະ ຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຕ່າງໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

“ນີ້ຈະເປັນຕົວເລກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮູບພາບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ພິເສດແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ນັກທຸລະກິດຈະບໍ່ມີໂອກາດຫລົບໜີພາສີຫຼືດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງສວຍງາມ.

ທີ່ມາ