ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດສຳຫຼວດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ.

ຕ້ອງລະດົມກຳລັງສະຕິປັນຍາລວມ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 3 ພະຈິກ, ພາຍຫຼັງການລົງສຳຫຼວດຕົວຈິງ, ຄະນະປະຕິບັດງານໂດຍທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານກຳມາທິ ການເສດຖະກິດ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ລົງເຮັດວຽກຢູ່ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການນຳບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຜ່ານໄປຍັງແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ , ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

Ủy ban Kinh tế Quốc hội khảo sát Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 1. — ຄະນະເຮັດວຽກໄດ້ລົງສຳຫຼວດທີ່ຕັ້ງສະຖານີຢູ່ເມືອງ ດ້ຽນແຄ໋ງ, ແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ .

ທີ່ການພົບປະ, ການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັບນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ລັດຖະບານ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຮັບປະກັນການຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ນອກນັ້ນ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຍັງສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖານີທີ່ມີທ່າແຮງກວ່າ, ເພີ່ມທະວີຂອບເຂດຂອງສະຖານີ. ສະເໜີໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກໍ່ສ້າງໂຄງຮ່າງລາຄາທີ່ດິນລວມ, ຈຸດຊາຍແດນຕິດຈອດລະຫວ່າງບັນດາແຂວງໃຫ້ເປັນເອກະພາບບັນດາລາຄາຊົດເຊີຍ, ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍ, ແຫຼ່ງວັດຖຸ ແລະ ອື່ນໆ.

Ủy ban Kinh tế Quốc hội khảo sát Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 2. — ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ໃໝ່ທີ່ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງລະດົມກຳລັງສະຕິປັນຍາລວມຂອງບັນດາການນຳພັກ, ລັດ, ນັກຊ່ຽວຊານ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີໂດຍສານ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງຮ່ວາງ ໄດ້ສະເໜີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ຕ້ອງມີການລົງທຶນໃໝ່ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນ, ດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ. ມີບາງຫຼັກການ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນ 500,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສາມາດມີສະຖານີ; ເສັ້ນທາງຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນມີຢ່າງໜ້ອຍ 1 ສະຖານີ.

ສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຕ້ອງມີສະຖານີເພາະວ່າຄວາມໄວຂອງລົດໄຟແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສະຖານີແມ່ນບໍ່ໃກ້ຊິດເກີນໄປ. ເປີດສະຖານີເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄົມມະນາຄົມ, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົວເມືອງ...

Ủy ban Kinh tế Quốc hội khảo sát Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 3. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຕອບສະໜອງຂໍ້ສະເໜີຂອງຝ່າຍຕ່າງໆທີ່ກອງປະຊຸມ.

ຮັບຮູ້ຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່ຽວກັບການວາງແຜນຜັງບັນດາສະຖານີທ່າແຮງຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫວ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ສູນເສດຖະກິດໃໝ່ຖືກສ້າງຕັ້ງ, ໄດ້ມີເງື່ອນໄຂເພື່ອຕີລາຄາ ແລະ ພິຈາລະນາເພີ່ມບັນດາສະຖານີ. ການລົງທຶນໃນບັນດາສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນທິດສະດີລະດົມແຫຼ່ງທຶນສັງຄົມ.

ກ່ຽວກັບການຍົກຍ້າຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຈັດສັນທຶນເພື່ອບຸກເບີກສະຖານທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງຕາມການຍົກຍ້າຍລ່ວງໜ້າ. ເພາະຖ້າເຮົາປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນແມ່ນຈະໃຊ້ເວລາ 2 ປີຈຶ່ງຈະສຳເລັດທຸກຂັ້ນຕອນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເຫັນຂອງບາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຄວນກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຜ່ານເພື່ອປະຕິບັດຄວາມສະດວກກວ່າ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຜ່ານມີຄວາມສະດວກກວ່າ, ແຕ່ທັດສະນະຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຜ່ານເຂດທີ່ແຍກເຂດຊຸມຊົນຢູ່ອາໄສ ແລະ ສະຖານທີ່ໜີໄພນ້ຳຖ້ວມ. ໃນທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ພື້ນຖານພື້ນທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການລົງທຶນ.

ໃນວຽກງານເກັບກູ້ທີ່ດິນ, ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນຕ້ອງຍຶດເອົາເນື້ອທີ່ດິນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຄືນມາໃຫ້ໂຄງການ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍ, ເພາະວ່າມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນພວມກໍ່ສ້າງລາຄາທີ່ດິນ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງໂຄງການ, ພື້ນຖານການຄິດໄລ່ຄ່າເກັບກູ້ທີ່ດິນຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຕອບສະໜອງຄຳເຫັນຂອງຄະນະເຮັດວຽກ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ກ່ຽວກັບແຜນການສະຖາປັດຕະຍະກຳ, ກະຊວງຈະຊອກຫາຄວາມເຫັນຈາກນັກຊ່ຽວຊານ, ຂະແໜງການ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມເຕີມ ແລະ ແກ້ໄຂ.

“ນີ້ແມ່ນໂຄງການໃໝ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກທຸກຂັ້ນ, ຂະແໜງການ, ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຍາມໃດກໍ່ພ້ອມກັນຮັບເອົາບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ສະຫຼາດສ່ອງໃສຂອງທຸກຄົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຂະແໜງການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຖືວ່າເປັນໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດທີ່ຈະນຳມາເຊິ່ງຄຸນຄ່າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງປະເທດ, ປະກອບສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຄົມມະນາຄົມ; ບັນດາກາລະໂອກາດພັດທະນາໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ, ໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳ, ກໍ່ສ້າງ…”, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Danh Huy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ການກໍານົດການປະຕິບັດໂຄງການ

ສະຫລຸບການເຮັດວຽກ, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ ຢືນຢັນວ່າ: ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ (350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ດ້ວຍຈິດໃຈຊີ້ນຳຮີບດ່ວນ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈປະຕິບັດໂຄງການ.

ການລົງທຶນຕົ້ນຕໍ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດແນວທາງນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ມະຕິ ແລະ ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງກົມການເມືອງ, ປະຕິບັດແຜນການ.

ຍ້ອນຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຄງການ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ໄດ້ມອບໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ ການປົກຄອງ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຮີບຮ້ອນປະກອບເອກະສານດ້ານວິຊາການ ແລະ ຂໍຄຳເຫັນຈາກສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.

Ủy ban Kinh tế Quốc hội khảo sát Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam- Ảnh 4. — ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດ Khanh Hoa.

ບົນພື້ນຖານປະກອບຄຳເຫັນ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຈະສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ປະກອບຄຳເຫັນຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ພິເສດແມ່ນຕີລາຄາຄວາມຈຳເປັນ, ພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ພື້ນຖານການປະຕິບັດເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ. ບັນດາຕົວຊີ້ວັດດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ຍອດຈຳນວນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ…”, ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງເຊີນ ຢືນຢັນ.

ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາແຜນການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມໃນດ້ານຄວາມໄວໃນການອອກແບບ, ຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງ, ຂະໜາດການລົງທຶນ, ແຜນການຂຸດຄົ້ນ, ທິດທາງ, ທີ່ຕັ້ງສະຖານີ, ຂອບເຂດມາດຕະຖານ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດແຜນການລົງທຶນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ປະຢັດ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ, ນິງທ້ວນ, ບິ່ງທ້ວນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 360 ກິໂລແມັດ. ໂດຍຜ່ານແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາແຫ່ງດຽວມີຄວາມຍາວປະມານ 130 ກິໂລແມັດ, ໂດຍຜ່ານ 6 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ເມືອງວັນນິງ, ເມືອງນິງຮວາ, ນະຄອນນີງຮ່ວາ, ເມືອງດ້ຽນແຄງ, ເມືອງກາມເລີມ ແລະ ເມືອງກາມຮວາ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຢູ່ຕາແສງ Dai Lanh (ເມືອງ Van Ninh); ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ຕາແສງ Cam Thinh Tay (ເມືອງ Cam Ranh).

ປີ 2018, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ເຫັນດີກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈັດຕັ້ງ 1 ສະຖານີ, 1 ສາງ (ສາງ) ແລະ 2 ສະຖານີບຳລຸງສ້າງຕາມເສັ້ນທາງຜ່ານເຂດ.

ສະຖານີດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຕາແສງ ດ້ຽນແທ່ງ (ເມືອງ ດ້ຽນແຄງ), ຫ່າງຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C ປະມານ 1,5 ກິໂລແມັດ, ຫ່າງຈາກໃຈກາງນະຄອນຢາຈ່າງປະມານ 11 ກິໂລແມັດ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະມີເນື້ອທີ່ປະມານ 4.5 ເຮັກຕາ ແລະ ເນື້ອທີ່ສະຖານີປະມານ 1.6 ເຮັກຕາ.

ສະຖານທີ່ສະເໜີໃຫ້ສະຖານີດ້ຽນຄານແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກສະຖານີ Tuy Hoa 100 ກວ່າກິໂລແມັດ ແລະ ຫ່າງຈາກສະຖານີທ່າຈາມກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກ, ສະນັ້ນ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ສະເໜີພິຈາລະນາເພີ່ມສະຖານີຢູ່ນະຄອນ Cam Ranh ແລະ ນະຄອນ Ninh Hoa.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/uy-ban-kinh-te-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-192241103152224472.htm