ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດໃນທ້າຍປີນີ້.

ການຂາດແຄນວັດສະດຸທີ່ຍາວນານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫຼາຍໆລາຍການໄດ້ສຳເລັດປະມານ 90% ແລະ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປູຢາງມະຕອຍ.

ອີງຕາມມະຕິເລກທີ 57/2022/QH15 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີກຳນົດຈະເລີ່ມດຳເນີນງານໃນທ້າຍປີ 2026. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໃນປະຈຸບັນກຳລັງແຂ່ງຂັນກັບເວລາເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມເສັ້ນຕາຍ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແມ່ນຄຶກຄື້ນ.

ໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ເລກ ທີ 3 ມີຄວາມຍາວປະມານ 76.3 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 75,378 ຕື້ດົ່ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ (ປະຈຸບັນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ແລະ ລອງອານ (ປະຈຸບັນແມ່ນແຂວງໄຕນິງ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍ 4 ໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບ (1, 3, 5, 7) ແລະ 4 ໂຄງການບຸກເບີກພື້ນທີ່ (2, 4, 6, 8).

ທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຳລັບວຽກງານຂົນສົ່ງ (ຄະນະຂົນສົ່ງ - ຜູ້ລົງທຶນ) ໄດ້ລາຍງານວ່າ ມູນຄ່າທັງໝົດຂອງວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ສຳເລັດຕາມຊຸດສັນຍາໄດ້ບັນລຸປະມານ 76%. ໂດຍສະເພາະ, ຊຸດສັນຍາໃນເມືອງທູດຶກເກົ່າໄດ້ບັນລຸປະມານ 83% ສຳເລັດ; ໃນຂະນະທີ່ຊຸດສັນຍາໃນເມືອງກູ່ຈີ, ຫອກໂມນ, ແລະ ບິ່ງແຈ໋ງເກົ່າໄດ້ບັນລຸປະມານ 68%.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ຫງອກ ຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາດິນຊາຍ ແລະ ຫີນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸ, ອຸປະກອນປະຕິບັດງານ, ແລະ ແຮງງານກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນຢາງອັດສະຟໍຣັດ ແລະ ຢາງອັດສະຟໍຣັດຄອນກີດທີ່ນຳເຂົ້າໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ. ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຈົ້າຂອງບໍ່ຫີນເປັນປະຈຳ, ໂດຍສະເພາະບໍ່ຫີນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສັນວັດສະດຸໃຫ້ທັນເວລາຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະຊຸດສັນຍາ.

ຢູ່ໂຄງການ XL6 ໃນເຂດທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເມືອງກູ່ຈີ), ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 6 ກິໂລແມັດ, ການກໍ່ສ້າງຍັງສືບຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ. ສອງສ່ວນຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 - ອຸໂມງອຸໂມງເທິງເສັ້ນທາງແຂວງ 15 ແລະ ຂົວຂ້າມເທິງເສັ້ນທາງຫວໍວັນບິກ - ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ. ສຳລັບສ່ວນທາງດ່ວນ, ຫຼາຍສ່ວນໄດ້ສຳເລັດປະມານ 90% ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປູຢາງມະຕອຍ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສຳລັບຊຸດ XL6 ແມ່ນຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍພາຫະນະກໍ່ສ້າງ, ຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງລະດົມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດ.

ໃນຊຸດສັນຍາ XL6 ນີ້, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Dai Phong ຮັບຜິດຊອບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຍາວ 1.8 ກິໂລແມັດ ແລະ ເສັ້ນທາງຂະໜານຍາວ 2 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງລະດົມພາຫະນະປະມານ 50 ຄັນເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການວາງຊັ້ນຄອນກີດຢາງມະຕອຍ, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການປູຢາງມະຕອຍໃຫ້ສຳເລັດພາຍໃນກາງເດືອນມິຖຸນາ 2026.

ທ່ານ Nguyen Van Nam, ຜູ້ຈັດການສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Dai Phong ກ່າວວ່າ: "ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດສະດຸ ແລະ ຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເໝົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຮັບເໝົາຍັງຄົງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາຕາມສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມ."

“ຄາດວ່າໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ຫຼັງຈາກສຳເລັດຊັ້ນຢາງມະຕອຍໃນສ່ວນທາງຫຼວງ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະດຳເນີນການປູຢາງມະຕອຍໃນສ່ວນທາງຂະໜານ, ແລະ ປະຈຸບັນກຳລັງສຳເລັດຊັ້ນສຸດທ້າຍຂອງຫີນທີ່ຖືກບົດ. ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ການປູຢາງມະຕອຍສຳເລັດກ່ອນລະດູຝົນເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ,” ທ່ານ Nguyen Van Nam ແບ່ງປັນ.

ທ່ານ ຟ້າມ ວັນ ກົງ, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄວບຄຸມຂອງບໍລິສັດ ເຍີດມິນ, ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດສະເໝີເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຮັບເໝົາ, ກ້າຫານທົນແດດ ແລະ ຝົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ຄຸນນະພາບ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະອະນາໄມສິ່ງແວດລ້ອມ. ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຄືບໜ້າຕົວຈິງ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ເປົ້າໝາຍໃນການສຳເລັດສ່ວນທາງດ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງຂະໜານ 2 ກິໂລແມັດພາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2026 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ການເອົາຊະນະອຸປະສັກຕ່າງໆເພື່ອໄປຮອດເສັ້ນໄຊ.

ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ, ພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ດັດຊະນີລາຄາກໍ່ສ້າງໂດຍດ່ວນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດ. ສິ່ງນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາປັບລາຄາ ແລະ ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທ່າມກາງແຫຼ່ງວັດສະດຸທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປັບລາຄາເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍກອງທຶນສຸກເສີນຂອງໂຄງການ.

ສ່ວນອຸໂມງລອຍເທິງເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 15, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ XL6 ຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກທີ 3, ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ.

ອີງຕາມທ່ານ ເລ ຫງອກ ຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ຖ້າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄ່ອຍໆມີສະຖຽນລະພາບໃນເດືອນພຶດສະພາ 2026, ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມວັດສະດຸຊາຍ ແລະ ຫີນ ແລະ ການສະໜອງຢາງມະຕອຍທີ່ນຳເຂົ້າຈະດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍການຜະລິດທີ່ຊ້າໃນໄລຍະຜ່ານມາ.

ປັດຈຸບັນ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການທັງໝົດສຳເລັດພາຍໃນທ້າຍປີ 2026, ລວມທັງແພັກເກດຊ່ວຍເຫຼືອເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ການຈັດສວນ, ລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ສະຖານີຊັ່ງນໍ້າໜັກອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ສຳລັບໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3, ໂຄງການອົງປະກອບທີ 1, 3, ແລະ 7 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນດຳເນີນໄປຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການອົງປະກອບທີ 5 (ໃນແຂວງບິ່ງເຢືອງເກົ່າ) ແມ່ນຊ້າກວ່າຕາຕະລາງເວລາປະມານ 6.6%. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຕ່ໂຄງການອົງປະກອບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນດຳເນີນໄປຕາມຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຊຸດການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການອົງປະກອບຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການສຳເລັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງການທັງໝົດສຳເລັດໃນປີ 2026. ຜົນຜະລິດທັງໝົດຂອງໂຄງການວົງແຫວນ 3 ທັງໝົດບັນລຸປະມານ 74% ຂອງປະລິມານທັງໝົດ, ໂດຍໂຄງການອົງປະກອບທີ 1 ບັນລຸປະມານ 74%; ອົງປະກອບທີ 3 ບັນລຸ 69.1%; ອົງປະກອບທີ 5 ບັນລຸ 64.3%; ແລະ ອົງປະກອບທີ 7 ບັນລຸປະມານ 92.3%.

ອີງຕາມແຜນການ, ພາຍໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຫຼັກໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 38.6 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງ 20.8 ກິໂລແມັດຈາກອົງປະກອບທີ 1; 5 ກິໂລແມັດຈາກອົງປະກອບທີ 3; 6.4 ກິໂລແມັດຈາກອົງປະກອບທີ 5 ແລະ 6.4 ກິໂລແມັດຈາກອົງປະກອບທີ 7. ພາຍໃນທ້າຍປີ 2026, ທາງດ່ວນຫຼັກທັງໝົດ, ຍາວປະມານ 70.4 ກິໂລແມັດ, ພ້ອມກັບລະບົບເສັ້ນທາງຂະໜານ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງລວມທັງໝົດປະມານ 75 ກິໂລແມັດ, ຈະສຳເລັດ.

ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສຳລັບແພັກເກດ XL6 ແມ່ນຄຶກຄື້ນໄປດ້ວຍພາຫະນະກໍ່ສ້າງ, ແລະ ນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງ "ແຂ່ງກັບເວລາ" ເພື່ອໃຫ້ທັນເວລາກຳນົດ.

ປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍລາຍການທີ່ກຳລັງຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ, ເຊັ່ນ: ສຳເລັດຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເຕີນວັນໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 1; ການເພີ່ມສ່ວນໜຶ່ງຂອງຂົວບິ່ງໂກຍໃສ່ໂຄງການອົງປະກອບທີ 5; ການເພີ່ມເຂດຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ເຕີນບິ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ໂຄງການອົງປະກອບທີ 6; ການເພີ່ມຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງວົງແຫວນທີ 3 ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ແລະ ການປັບຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງຂະໜານໃນໂຄງການອົງປະກອບທີ 7.

ພ້ອມກັບການສຳເລັດໂຄງການເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ໄລຍະທີ 1, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງກຳລັງສຶກສາ ແລະ ສະເໜີຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8 ເລນ ຕາມແຜນການທີ່ກຳນົດໄວ້, ດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດປະມານ 60.000 ຕື້ດົ່ງ. ການເກັບກູ້ທີ່ດິນສຳລັບເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຮອບດ້ານຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນການຍົກລະດັບຈະດຳເນີນໄປຢ່າງສະດວກຍິ່ງຂຶ້ນ.

ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນ 5 ແຫ່ງຄື: ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢ໋າຍ, ທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ, ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຊີນແທ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baotintuc.vn/kinh-te/vanh-dai-3-tp-ho-chi-minh-nuoc-rut-ve-dich-cuoi-nam-20260519162326647.htm