 |
| ທ່ານ ສີຈິ້ນຜິງ ປະທານປະເທດຈີນ ກ່າວຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມເວທີປາໄສການຮ່ວມມືສາກົນ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ປີ 2023. (ພາບ: ຖົ໋ງເຍິດ) |
ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມສຸດ ຍອດ ກ່ຽວກັບຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRF) ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງທີ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ (ວັນທີ 18 ຕຸລາ) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມດຶງດູດໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນ. ມັນຍັງເປັນ "ຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນວ່າຈີນກຳລັງໄດ້ຮັບພັນທະມິດຂອງຕົນເອງ ແລະ ທ້າທາຍລະບຽບໂລກທີ່ນຳພາໂດຍສະຫະລັດ," ຮອງສາດສະດາຈານ Alfred Wu ຈາກໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ Lee Kuan Yew (ສິງກະໂປ) ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.
ລະບຽບໂລກໃໝ່ບໍ?
ໃນຫຼາຍດ້ານ, ທົດສະວັດທຳອິດຂອງ BRI ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອຳນາດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້. ມີຫຼາຍກວ່າ 150 ປະເທດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ BRI, ເຊິ່ງກວມເອົາ 23% ຂອງ GDP ທົ່ວໂລກ ແລະ 3.68 ຕື້ຄົນ - 47% ຂອງປະຊາກອນໂລກ, ໂດຍມີ 18 ໃນ 27 ປະເທດເປັນສະມາຊິກ EU. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈີນກາຍເປັນເຈົ້າໜີ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກກຳລັງພັດທະນາ, ເຊິ່ງເພີ່ມອິດທິພົນທາງການທູດ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງ ຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະທານ ECB Christine Lagarde ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ IMF ເຄີຍກ່າວວ່າ ບັນດາປະເທດບໍ່ຄວນປະຕິບັດຕໍ່ການເງິນທີ່ປັກກິ່ງຖອກເທເຂົ້າໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືກັບ "ອາຫານທ່ຽງຟຣີ".
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າ BRI ໄດ້ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ແນ່ນອນມາສູ່ຫຼາຍປະເທດກຳລັງພັດທະນາ - ສະຖານທີ່ທີ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງມາຮອດປະຈຸບັນ.
ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ທັງທາງດ້ານພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ໃນແງ່ຂອງການຮ່ວມມືສາກົນ. ປື້ມຂາວ BRI, ເຊິ່ງຈັດພິມໂດຍຈີນກ່ອນຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRF) ປີ 2023, ລະບຸວ່າຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການເຂົ້າຮ່ວມຈາກຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່ຂອງໂລກ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນຫຼາຍກວ່າ 30 ແຫ່ງ. ຂອບການຮ່ວມມືແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈົນເຖິງຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ການບິນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທຶນພາຍໃນຂອບ BRI ໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຟຣິກາ, ທັງໃນດ້ານຈຳນວນ ແລະ ຂະໜາດຂອງເງິນກູ້. ອີງຕາມສູນນະໂຍບາຍການພັດທະນາໂລກທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລບອສຕັນ, ໃນໄລຍະເວລາກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 (2017-2019) ແລະ ໄລຍະຫຼັງການລະບາດ (2020-2022), ຂະໜາດຂອງເງິນກູ້ຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 37%, ຈາກ 213.03 ລ້ານໂດລາ ມາເປັນ 135.15 ລ້ານໂດລາ. ກິດຈະກຳໂດຍລວມຂອງຈີນໃນບັນດາປະເທດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ BRI ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2018.
ຄວາມຄືບໜ້າກ່ຽວກັບ BRI ກຳລັງຊ້າລົງ. ເງິນກູ້ຫຼາຍຊະນິດໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງໂຄງການ, ເນື່ອງຈາກການຂາດການປະເມີນຜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໄດ້ກາຍເປັນເງິນທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ບັງຄັບໃຫ້ປັກກິ່ງຕ້ອງປ່ຽນວິທີການຂອງຕົນ ແລະ ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜົນສະທ້ອນຈາກການຮັບມືກັບການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຂອງຈີນໂດຍການ "ປິດປະຕູ" ຕໍ່ໂລກ, ແລະ ເລື່ອງອະນາຈານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ BRI, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່າທີຂອງປັກກິ່ງສັ່ນສະເທືອນໄປບາງສ່ວນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈາກ "ອີກດ້ານໜຶ່ງ", ບາງປະເທດກໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການເປັນມິດກັບຈີນ, ຍ້ອນວ່າການແຂ່ງຂັນທົ່ວໂລກກັບສະຫະລັດຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການລົງທຶນຕ່າງປະເທດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ໃນຕົ້ນປີ 2023, ອີຕາລີ - ສະມາຊິກ G7 ດ່ຽວທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ BRI - ໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຖອນຕົວ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມສຳຄັນຂອງ BRI ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະຈຸບັນພວກເຂົາກຳລັງພະຍາຍາມທວງເອົາໂອກາດທີ່ຈະສະເໜີທາງເລືອກອື່ນ. ແຜນການທີ່ຈະສ້າງແລວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອິນເດຍກັບຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ເອີຣົບໄດ້ຖືກປະກາດໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ G20 ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ທີ່ເດລີ. ສະຫະລັດຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມການໃຫ້ກູ້ຢືມແກ່ບັນດາປະເທດກຳລັງພັດທະນາຜ່ານທະນາຄານໂລກ.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງ BRI ອາດຈະຖືກກີດຂວາງ, ແຕ່ມັນໄດ້ປ່ຽນແປງວິຖີຊີວິດຂອງໂລກ. ແລະໃນສະພາບການໃໝ່ນີ້, ປັກກິ່ງຍັງພະຍາຍາມປັບຈຸດປະສົງຂອງຕົນ.
ການເອົາຊະນະແນວຄິດທີ່ລ້າສະໄໝ , ສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມມືສາກົນແບບໃໝ່.
ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ຖືກຖືວ່າເປັນຂໍ້ລິເລີ່ມນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງປະທານປະເທດຈີນ ສີ ຈິ້ນຜິງ. ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີຈີນມີບົດບາດສຳຄັນ, ປັກກິ່ງໄດ້ສະໜອງທຶນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາໃນການລົງທຶນໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ BRI ຜ່ານ, ລວມທັງຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນອື່ນໆໃນທົ່ວເອີຣາເຊຍ ແລະ ອາຟຣິກາ.
ເຖິງວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານວ່າ BRI ໄດ້ສ້າງພາລະໜີ້ສິນໃຫ້ແກ່ບາງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທີ່ເວທີປຶກສາຫາລືໃນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ຜູ້ນຳຈີນໄດ້ຍ້ອງຍໍຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວວ່າເປັນຜົນສຳເລັດຂອງນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດ ແລະ ຮູບແບບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງທີ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງກັບຕາເວັນຕົກໄດ້.
ຜູ້ນຳຈາກຊີກໂລກໃຕ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສນີ້ເພື່ອສະແດງການສະໜັບສະໜູນ BRI ແລະ ເພື່ອທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງປັກກິ່ງໃນການຈັດການຂໍ້ຕົກລົງໃໝ່ ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຖານສຳລັບຈີນທີ່ຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ການວິພາກວິຈານ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, BRI ໄດ້ສະໜອງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານຮ່ວມກັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງ, ຂັ້ນຕອນພາສີ, ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. BRI ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການໂລກາພິວັດຂອງເງິນຢວນ, ສ້າງລະບົບແລກປ່ຽນເງິນຕາເພື່ອເສີມ ຫຼື ທົດແທນເງິນກູ້ສຸກເສີນຂອງ IMF, ແລະ ສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນອື່ນໆສຳລັບການເສລີການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນ.
ປັກກິ່ງອ້າງວ່າ ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ 420,000 ຕຳແໜ່ງ ແລະ ຊ່ວຍປະຊາຊົນ 40 ລ້ານຄົນຫຼຸດພົ້ນຈາກຄວາມທຸກຍາກໃນທົ່ວໂລກ.
ສະນັ້ນ, ຂໍ້ລິເລີ່ມ BRI ສົ່ງເສີມການພັດທະນາສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງບໍ, ຫຼືວ່າມັນມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງທີ່ປັກກິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້? ນັ້ນຈະຍັງຄົງເປັນການໂຕ້ວາທີທີ່ຍາວນານລະຫວ່າງຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ເວັບໄຊທ໌ eurasiareview.com ວິເຄາະວ່າ “ໂດຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັກກິ່ງຫວັງວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດໃໝ່ສຳລັບບໍລິສັດຈີນ, ເຊັ່ນ: ບໍລິສັດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະສົ່ງອອກຄວາມສາມາດເກີນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງປະເທດໃນດ້ານຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະໂລຫະອື່ນໆ.”
ໂດຍການລົງທຶນໃນບັນດາປະເທດອາຊີກາງທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນ, ຜູ້ນຳຈີນໄດ້ຊອກຫາວິທີສ້າງບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າເກົ່າສຳລັບພາກພື້ນຕາເວັນຕົກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ແລະ ໂດຍການສ້າງໂຄງການຕ່າງໆຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອລວມອິດທິພົນຂອງປັກກິ່ງພາຍໃນໂຄງການ "ໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ທີ່ພວກເຂົາກຳລັງອອກແບບ.
ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບສື່ມວນຊົນສາກົນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຈີນ ທ່ານ ຫຼີ ເຄີຊິນ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI) ໄດ້ "ກ້າວຂ້າມແນວຄິດເກົ່າກ່ຽວກັບເກມທາງພູມິສາດການເມືອງ ແລະ ສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມມືສາກົນໃໝ່." ດັ່ງນັ້ນ, ປັກກິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີວິທີການໃໝ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ "ຄອບງຳການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກ, ຄວບຄຸມກົດລະບຽບເສດຖະກິດ...".
ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສ Raffaello Pantucci ຈາກໂຮງຮຽນການສຶກສາສາກົນ S. Rajaratnam (ສິງກະໂປ) ໂຕ້ຖຽງວ່າ ປະທານາທິບໍດີຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການໃຊ້ເວທີ BRI ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການວິພາກວິຈານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ລວມເອົາ BRI ເຂົ້າໃນ “ວິໄສທັດນະໂຍບາຍຕ່າງປະເທດໃໝ່ພາຍໃນລະບຽບໂລກທີ່ສຸມໃສ່ຈີນ; ໃນສະພາບການນີ້, BRI ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍສະເໝີ… ດັ່ງນັ້ນ, ປັກກິ່ງສາມາດປັບຈຸດປະສົງຂອງຕົນ ແລະ ກຳນົດຄືນໃໝ່ວ່າຄວາມສຳເລັດຈະເປັນແນວໃດ.”
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)