Belt and Road

ເປີດຕົວໃນປີ 2013, ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະເສັ້ນທາງ (BRI) ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າໄດ້ພະຍາຍາມຫັນພາກພື້ນ Eurasia ນຳພາໂດຍຈີນ ໃຫ້ເປັນເຂດ ເສດຖະກິດ ແລະການຄ້າ ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບພາກພື້ນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກທີ່ນຳພາໂດຍສະຫະລັດ.

ທ່ານສີຈິ້ນຜິງ ປະທານປະເທດຈີນກ່າວຄຳປາໄສເປີດກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຮ່ວມມືສາກົນຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງປີ 2023. (ພາບ: ທອງວັນ)

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ແທນຫຼາຍຄົນຈາກທົ່ວ ໂລກ ທີ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຮ່ວມມືສາກົນຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRF) ທີ່ຫາກໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໃນວັນທີ 18 ຕຸລານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມດຶງດູດຂອງຕົນ. ມັນຍັງເປັນ "ຂໍ້ຄວາມທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຈີນກໍາລັງໄດ້ຮັບພັນທະມິດຂອງຕົນເອງແລະທ້າທາຍຄວາມເປັນລະບຽບຂອງໂລກນໍາພາໂດຍສະຫະລັດ", ຮອງສາດສະດາຈານ Alfred Wu ຂອງໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ Lee Kuan Yew (ສິງກະໂປ) ໃຫ້ຄໍາເຫັນ.

ຄໍາສັ່ງຂອງໂລກໃຫມ່?

ໃນຫຼາຍວິທີ, ທົດສະວັດທໍາອິດຂອງ BRI ໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ " magic" ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ມີ 150 ກວ່າປະເທດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ BRI, ກວມ 23% GDP ຂອງໂລກ, ມີ 3,68 ຕື້ຄົນ, ກວມເອົາ 47% ຂອງປະຊາກອນໂລກ, ໃນນັ້ນ 18/27 ປະເທດແມ່ນສະມາຊິກ EU. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຈີນກາຍເປັນ “ເຈົ້າໜີ້” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດພວມພັດທະນາ, ເພີ່ມທະວີອິດທິພົນທາງການທູດ ແລະ ພູມ ສາດທາງການເມືອງ .

ທ່ານນາງ Christine Lagarde ປະທານ ECB ເຄີຍເປັນຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ IMF ໃນເວລາທີ່ທ່ານນາງເປັນປະທານາທິບໍດີ ເຄີຍກ່າວວ່າ ບັນດາປະເທດຕ່າງໆບໍ່ຄວນຖືວ່າ ແຫຼ່ງທຶນທີ່ປັກກິ່ງເອົາໄປໃສ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເປັນ "ອາຫານທ່ຽງຟຣີ".

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າ BRI ໄດ້ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດສະເພາະມາສູ່ປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຫຼາຍ - ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງລົດໄຟຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ໃນທົດສະວັດ, BRI ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ທັງໃນດ້ານພູມສາດການເມືອງແລະການຮ່ວມມືລະຫວ່າງປະເທດ. ປຶ້ມປົກຂາວ BRI ທີ່ຈີນເຜີຍແຜ່ກ່ອນປີ 2023 BRF ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຫຼາຍກວ່າ 3/4 ຂອງໂລກ ແລະ 30 ກວ່າອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ. ຂອບການຮ່ວມມືແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຖິງເຕັກໂນໂລຊີ, ແມ່ນແຕ່ການເດີນເຮືອ ແລະ ການບິນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ໂຄງການ BRI ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນອາຟຣິກາ, ທັງໃນດ້ານຈໍານວນແລະຂະຫນາດຂອງເງິນກູ້ຢືມ. ອີງຕາມສູນນະໂຍບາຍການພັດທະນາທົ່ວໂລກ, ມະຫາວິທະຍາໄລ Boston, ໃນໄລຍະກ່ອນ Covid-19 ແຕ່ 2017-2019 ແລະໄລຍະຫລັງການແຜ່ລະບາດຂອງ 2020-2022, ຂະຫນາດຂອງເງິນກູ້ຢືມຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 37%, ຈາກ 213.03 ລ້ານ USD ເປັນ 135.15 ລ້ານ USD. ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມຂອງຈີນໃນບັນດາປະເທດ BRI ໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບສູງສຸດໃນປີ 2018.

ຄວາມຄືບຫນ້າກ່ຽວກັບ BRI ແມ່ນຊ້າລົງ. ເງິນກູ້ຫຼາຍແຫ່ງໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງແຜນງານ, ຂາດການປະເມີນຜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໄດ້ກາຍເປັນໜີ້ເສຍ, ບັງຄັບໃຫ້ປັກກິ່ງຕ້ອງປ່ຽນວິທີການ ແລະ ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການຮັບມືກັບການແຜ່ລະບາດ Covid-19 ຂອງຈີນໂດຍ "ປິດປະຕູ" ກັບໂລກ, ການກະທູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ BRI ... ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນບາງຈຸດຂອງປັກກິ່ງ.

ນອກນີ້, ຈາກຝ່າຍອື່ນໆ, ບາງປະເທດຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມລະມັດລະວັງໃນການເປັນມິດກັບຈີນຕື່ມອີກ, ເພາະວ່າການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກຂອງຕົນກັບອາເມລິການັບມື້ນັບຮ້ອນຂຶ້ນ. EU ໄດ້ຮັດແໜ້ນລະບຽບການກ່ຽວກັບການລົງທຶນຂອງຕ່າງປະເທດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ. ໃນຕົ້ນປີ 2023, ອີຕາລີ - ປະເທດສະມາຊິກ G7 ພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມ BRI - ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນທີ່ຈະຖອນຕົວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກຊ້າທີ່ຈະຮັບຮູ້ຄວາມສໍາຄັນຂອງ BRI ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະຈຸບັນພວກເຂົາພະຍາຍາມຄືນໂອກາດທີ່ຈະສະເຫນີທາງເລືອກ. ແຜນການສ້າງແລວທາງຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ອິນເດຍກັບຕາເວັນອອກກາງແລະເອີຣົບໄດ້ຖືກປະກາດໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດ G20 ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໃນ Delhi. ອາເມລິກາຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະເພີ່ມເງິນກູ້ໃຫ້ປະເທດພວມພັດທະນາໂດຍຜ່ານທະນາຄານໂລກ.

ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ BRI ອາດຈະຢຸດເຊົາ, ແຕ່ມັນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງໂລກ. ແລະໃນສະພາບການໃຫມ່, ປັກກິ່ງຍັງພະຍາຍາມຜ່ອນຄາຍເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນ.

ເອົາຊະນະແນວຄິດເກົ່າ , ສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມມືສາກົນໃໝ່

BRI ຖືເປັນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງປະທານປະເທດຈີນ Xi Jinping. ເພື່ອແນໃສ່ເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດກັບເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລະການຄ້າທົ່ວໂລກ, ໃນນັ້ນຈີນມີບົດບາດໃຈກາງ, ປັກກິ່ງໄດ້ໃຫ້ທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການລົງທຶນໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ BRI ໄດ້ຜ່ານ, ລວມທັງເສັ້ນທາງ, ທາງລົດໄຟແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນອື່ນໆທົ່ວເອີລົບແລະອາຟຼິກາ.

ເຖິງວ່າຈະມີການວິພາກວິຈານວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ, BRI ໄດ້ປະຖິ້ມບາງປະເທດທີ່ມີຫນີ້ສິນໃຫຍ່, ທີ່ເວທີປາໄສທີ່ກຸງປັກກິ່ງ, ຜູ້ນໍາຈີນໄດ້ຊົມເຊີຍຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວເປັນຜົນສໍາເລັດຂອງນະໂຍບາຍຕ່າງປະເທດແລະຮູບແບບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕາເວັນຕົກໄດ້.

ຜູ້ນຳຊີກໂລກໃຕ້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເວທີປາໄສຄັ້ງນີ້ເພື່ອສະແດງການສະໜັບສະໜູນ BRI ແລະທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງປັກກິ່ງໃນການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກຖານໃຫ້ຈີນຕອບໂຕ້ຕໍ່ຄຳວິຈານ.

ໃນການປະຕິບັດ, BRI ໄດ້ສະຫນອງທຶນສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານທົ່ວໄປໃນລະບົບການຂົນສົ່ງ, ລະບຽບການພາສີ, ເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ແລະອື່ນໆ. BRI ຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນໂລກາພິວັດຂອງເງິນຢວນບີ, ສ້າງລະບົບແລກປ່ຽນເງິນຕາເພື່ອເສີມຫຼືທົດແທນເງິນກູ້ສຸກເສີນຂອງ IMF, ແລະສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນການຄ້າແລະການລົງທຶນອື່ນໆ.

ປັກກິ່ງກ່າວວ່າ BRI ໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ 420,000 ຄົນ ແລະຍົກໃຫ້ 40 ລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກຄວາມທຸກຍາກ.

ດັ່ງນັ້ນ, BRI ສົ່ງເສີມການພັດທະນາສາກົນຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນວິທີທີ່ປັກກິ່ງສາມາດຄອບຄອງໄດ້ບໍ? ນັ້ນຈະເປັນການຖົກຖຽງກັນມາເປັນເວລາດົນນານລະຫວ່າງບັນດາຝ່າຍ.

ໂດຍການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປັກກິ່ງຫວັງວ່າຈະສ້າງຕະຫຼາດໃຫມ່ສໍາລັບບໍລິສັດຈີນ, ເຊັ່ນບໍລິສັດລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແລະສົ່ງອອກບາງສ່ວນຂອງຄວາມອາດສາມາດເກີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປະເທດໃນຊີມັງ, ເຫຼັກກ້າແລະໂລຫະອື່ນໆ, eurasiareview.com ວິເຄາະ.

ໂດຍການລົງທຶນຢູ່ບັນດາປະເທດອາຊີກາງທີ່ຜັນແປໄປ, ຜູ້ນຳຂອງຈີນໄດ້ພະຍາຍາມສ້າງບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງທີ່ໝັ້ນທ່ຽງກວ່າເກົ່າໃຫ້ແກ່ເຂດຕາເວັນຕົກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ແລະໂດຍການສ້າງໂຄງການຈີນໃນພາກພື້ນຕື່ມອີກ, ມັນມີເປົ້າໝາຍຮັດແໜ້ນອິດທິພົນຂອງປັກກິ່ງໃນ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກແບບ.

ໃນເວລາໃຫ້ສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວສາກົນ, ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຈີນຢືນຢັນວ່າ, BRI ໄດ້ “ລື່ນກາຍແນວຄິດເກົ່າຂອງເກມພູມສາດການເມືອງແລະສ້າງຮູບແບບການຮ່ວມມືສາກົນໃໝ່”. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປັກກິ່ງໄດ້ວາງອອກມາດຕະການໃໝ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ແນໃສ່ “ຄອບງຳການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລກ, ຄວບຄຸມລະບຽບການເສດຖະກິດ…”.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານອາວຸໂສ Raffaello Pantucci ຂອງໂຮງຮຽນ S. Rajaratnam International Studies (ສິງກະໂປ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່ານປະທານປະເທດຈີນ ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳໃຊ້ເວທີປາໄສ BRI ຢ່າງສຳເລັດຜົນ ເພື່ອຕອບໂຕ້ຄຳວິຈານ; ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານຍັງມີສະຕິປັນຍາທີ່ສຸດໃນການລວມ BRI ເຂົ້າໃນ "ວິໄສທັດນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດໃໝ່ໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຈີນເປັນສູນກາງ; ໃນເວລານັ້ນ, BRI ລ້ວນແຕ່ເປັນແນວຄິດທີ່ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຄ່ອງຕົວຫຼາຍ... ສະນັ້ນ, ປັກກິ່ງສາມາດດັດແປງເປົ້າໝາຍແລະກຳນົດຄືນວ່າຄວາມສຳເລັດຈະຄືແນວໃດ".

ທີ່ມາ