ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສົ່ງອອກໄປຍັງອາເມລິກາໃຕ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50-80%, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫຼາຍຂະແໜງການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມຫ້ອງການການຄ້າຫວຽດນາມ ປະຈຳອາເຈນຕິນາ, ກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາໃຕ້ ກຳລັງປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກຳລັງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງອາເມລິກາໃຕ້.
ຮູບພາບ: ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ

ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2025 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນທະເລແດງ ແລະ ຊ່ອງແຄບ Bab el-Mandeb ຍັງຄົງມີຄວາມສັບສົນ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງຍັງຄົງຮັກສານະໂຍບາຍໃນການຈຳກັດ ຫຼື ຢຸດການດຳເນີນງານຜ່ານຄອງ Suez. ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ Maersk, MSC, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd ໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງເຮືອໄປອ້ອມ Cape of Good Hope ທີ່ປາຍພາກໃຕ້ຂອງອາຟຣິກາ, ໂດຍຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄປຫຼາຍພັນໄມລ໌ທະເລ.

ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມເວລາການຈັດສົ່ງຈາກຫວຽດນາມໄປອາເຈນຕິນາຂຶ້ນ 10-18 ມື້, ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການໝູນວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການໝູນວຽນຂອງກອງເຮືອໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຢູ່ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງໃນອາຊີ.

ອີງຕາມຄຳຕິຊົມຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ໃນຫຼາຍຈຸດໃນຕົ້ນປີ 2026, ການຈອງພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນການຂາດແຄນຊ່ອງຈອດ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ. ສາຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍສາຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງໄລຍະຍາວໄປອາເມລິກາໃຕ້ຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.

ຫ້ອງການການຄ້າຫວຽດນາມໃນອາເຈນຕິນາລາຍງານວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທັງໝົດໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼາຍເສັ້ນທາງຈາກຫວຽດນາມໄປອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 50-80% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະກ່ອນວິກິດການທະເລແດງ. ເສັ້ນທາງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ການພັດທະນານີ້ກຳລັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຂະແໜງການສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: ແຜ່ນແພ, ເກີບ, ຜະລິດຕະພັນໄມ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ ວັດຖຸດິບອຸດສາຫະກຳ - ເຊິ່ງເປັນຂະແໜງການທີ່ມີກຳໄລຕ່ຳ ແລະ ຂຶ້ນກັບຄ່າຂົນສົ່ງສາກົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປອາເມລິກາໃຕ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຖືວ່າສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບເສັ້ນທາງການຄ້າອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກໄລຍະທາງໄກ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານ.

ເມື່ອອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ລາຄາ CIF ຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມຢູ່ທ່າເຮືອອາເຈນຕິນາກໍ່ຖືກຍູ້ຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ໃກ້ຊິດກວ່າໃນອາເມລິກາລາຕິນ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ. ເນື່ອງຈາກສະພາບ ເສດຖະກິດ ທີ່ທ້າທາຍຂອງອາເຈນຕິນາ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນມັກຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບແຫຼ່ງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເວລາຈັດສົ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ.

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໃນຫຼາຍກຸ່ມຜະລິດຕະພັນໄປຍັງອາເຈນຕິນາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2016.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html