ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແພງ: ເມື່ອລູກຄ້າໄປຕ່າງປະເທດ, ທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ຈະເສຍລາຍຮັບບໍ?

(ດ່ານັ້ງ) - ທ່ານດຣ ຟ້າມຮົ່ງເຈີງ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຍັງຂາດເຂີນ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນພຽງພໍເພື່ອຊຸກຍູ້ລາຄາຄ່າໂດຍສານໃຫ້ຫຼຸດລົງ.

Báo Dân trí•30/06/2025

ເລື່ອງຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແພງຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່, ແຕ່ກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຮ້ອນແຮງ, ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຫຼາຍຄົນ.

ການສຳຫຼວດຂອງນັກຂ່າວ Dan Tri ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ລາຄາປີ້ ຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ຝູ໋ກວກ ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ ແມ່ນແພງກວ່າເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ປູຊານ (ສ.ເກົາຫຼີ) ເກືອບ 2 ເທົ່າ. ລາຄາປີ້ຍົນຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປນະຄອນ ຮ່າຢາງ ແມ່ນແຕ່ 4 – 6 ລ້ານດົ່ງ, ແພງກວ່າເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ບາງກອກ (ໄທ) ສອງເທົ່າ - 2 - 3 ລ້ານດົ່ງ.

ລາຄາປີ້ໄປກັບ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ຝູກວກ ໂດຍ ຫວຽດນາມ ແອລາຍ ແມ່ນລາຄາສູງສຸດປະມານ 9 ລ້ານດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສານ Vietjet Air ແມ່ນກວ່າ 8 ລ້ານດົ່ງ/ຜູ້ໂດຍສານ.

ລາຄານີ້ຍັງສູງກວ່າເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ໄຕ້ຫວັນ (ຈີນ) ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ-ກົວລາລຳເປີ (ມາເລເຊຍ) ສອງເທົ່າ...

ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະ ເດີນທາງໄປ ຕ່າງປະເທດແທນທີ່ຈະປະສົບກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງພາຍໃນໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ແບ່ງປັນກັບ ນັກຂ່າວ Dan Tri, ທ່ານດຣ Pham Huong Trang, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າປີ້ຍົນຢູ່ພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ “ຫັນຫຼັງ” ກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ.

ປີ້ຂອງສາຍການບິນຢູ່ຫວຽດນາມສູງຜິດປົກກະຕິ.

ເບິ່ງຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດ, ຫລາຍຄົນປະຫລາດໃຈກັບຄວາມແປກປະຫຼາດທີ່ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແພງກວ່າຄ່າປີ້ຍົນສາກົນສອງເທົ່າ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຄິດວ່າຄ່າປີ້ຍົນຢູ່ຫວຽດນາມແພງຫຼາຍ?

- ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມຢູ່ໃນລະດັບສູງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແມ່ນເກີນກວ່າບັນດາຖ້ຽວບິນສາກົນຫຼາຍຖ້ຽວ, ສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນມາຈາກຫຼາຍສາເຫດ.

ໂຄງສ້າງ ແລະ ຕະຫຼາດມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ໃນນັ້ນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງຍ້ອນປັດໃຈເງິນຕາຕ່າງປະເທດ ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນການບິນ Jet-A1 ຢູ່ອາຊີ ປະຈຸບັນແມ່ນ 100.25 USD/ບາເຣນ (ຕາມ IATA ວັນທີ 26 ເມສາ 2024) ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນຂອງ USD/VND ມີການຜັນແປຢ່າງແຮງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງຄ່າຈ້າງ, ເຊົ່າ ແລະ ຮັກສາເຮືອບິນ.

ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງແມ່ນການຂາດແຄນເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນ 33 ລໍາຂອງຫວຽດນາມຕ້ອງຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຍ້ອນການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ Pratt & Whitney, ຫຼຸດຜ່ອນເຮືອລໍາແຄບຕົ້ນຕໍປະມານ 20-25%.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວສ້າງສະຖານະການທີ່ການສະໜອງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະດູຮ້ອນ, ແມ່ນລະດູການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດສູງສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຫດຜົນລວມມີ: ລັກສະນະທາງພູມສັນຖານເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ (2-2.5 ຊົ່ວໂມງບິນທຽບກັບ 1-1.5 ຊົ່ວໂມງ); ພາລະຂອງພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທາງກົງ ແລະ ທາງອ້ອມ ຫຼາຍກວ່າ 20 ປະເພດ, ການຂາດການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ ເນື່ອງຈາກການຕົກຢູ່ໃນມືຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງ; ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາສູງເນື່ອງຈາກວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢູ່ຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບຄ່າປີ້ຍົນໃນປີນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຮັກກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນີ້?

- ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຂະແໜງການການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວຍັງຂາດເຂີນ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການແຂ່ງຂັນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຊຸກດັນໃຫ້ລາຄາປີ້ຍົນຕົກ. ຜົນສະທ້ອນຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນ paradox: ຄ່າເດີນທາງພາຍໃນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ.

ຜູ້ບໍລິໂພກ "ຫັນຫລັງ" ກັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດແລະສ້າງຄວາມກົດດັນອັດຕາເງິນເຟີ້ຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຫ່າງໄກຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ພູກວກ, ຄອນດ່າວ ຫຼື ເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ຄ່າປີ້ຍົນມັກຈະກວມເອົາ 40-60% ຂອງລາຄາການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບດຽວກັນ ຫຼື ສູງກວ່າການໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ໄທ, ມາເລເຊຍ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້.

ຂະນະດຽວກັນ, ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການການບິນພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ສົມຄູ່ຄື: ການຊັກຊ້າ ແລະ ການບິນຊ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ລາຄາປີ້ຍົນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຕາມລະດູການ, ແລະ ມີແຮງຈູງໃຈໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສາຍການບິນສາກົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມັນ "ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ". ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງປະສົບການ.

ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງ, ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍຢູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ

ປະເທດໄທແລະຈີນມີວິທີການທີ່ດີຫຼາຍ: ພວກເຂົາຫຼຸດລົງຄ່າປີ້ຍົນເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເພີ່ມປະສົບການໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເງິນສຸດທ້າຍ. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອກະຕຸ້ນການທ່ອງທ່ຽວ, ລະບົບນິເວດຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເພີ່ມປະສົບການ, ຊ່ວຍເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າຍັງມີຄວາມສຸກ?

- ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ໄທແລະຈີນຍັງຄົງຮັກສາຖານະອັນດັບໜຶ່ງໃນດ້ານນັກທ່ອງທ່ຽວທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ບົດຮຽນຈາກພວກເຂົາແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງ, ເພີ່ມການໃຊ້ຈ່າຍໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.

ຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວໃນບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຖືວ່າເປັນລະບົບນິເວດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຄື: ສາຍການບິນ - ທີ່ພັກ - ຈຸດໝາຍປາຍທາງ - ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ - ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ພຽງແຕ່ມາແຕ່ຍັງກັບຄືນມາ, ແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍ "ເຖິງເງິນສຸດທ້າຍ" ເພາະວ່າມູນຄ່າທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບແມ່ນສົມຄວນ.

ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນວິທີທີ່ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງ "ວົງການໃນທາງບວກ": ຕົ໋ວລາຄາຖືກດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວເຕີບໂຕ, ເມື່ອເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວເຕີບໂຕ, ກໍ່ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນລາຄາປີ້ຍົນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ, ຜ່ານນັ້ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວ.

ໄທໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 400 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນໂຄງການຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ສົມທົບກັບການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ, ການອຸດໜູນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ "ປີ້ລາຄາຖືກ-ໃຊ້ຈ່າຍສູງ", ໂດຍນຳໃຊ້ຄ່າປີ້ຍົນທີ່ມີລາຄາຕ່ຳເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສົບການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

Vé máy bay nội địa đắt đỏ: Khách đi nước ngoài, du lịch Việt có thất thu? - 3 — ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນເລືອກໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດຍ້ອນຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດແພງເກີນໄປ (ພາບ: ຟ້າມຮົ່ງຮົ່ງ).

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍບໍລິສັດແບ່ງປັນວ່າ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂາຍທົວພາຍໃນປະເທດໄດ້ ເພາະຄ່າປີ້ຍົນເຮັດໃຫ້ລາຄາການທ່ອງທ່ຽວແພງຫຼາຍ. ເມື່ອໃສ່ຂະຫນາດຂອງການປຽບທຽບ, ລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເງິນໃນການທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດແທນທີ່ຈະເປັນການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ. ທ່ານຄິດວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດສູນເສຍລາຍໄດ້ບໍ? ພວກເຮົາຈະສູນເສຍສິດຢູ່ເຮືອນບໍ? ທ່ານມີຄໍາແນະນໍາໃດແດ່ເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການນີ້?

- ບັນຫາພາກປະຕິບັດໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລາຄາປີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດຮອບດ້ານເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງທັງອຸດສາຫະກໍາການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ຈາກປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຄື ໄທ, ຈີນ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງປະຕິບັດຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລັດຖະບານຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ນີ້ລວມມີຊຸດກະຕຸ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ການຫຼຸດຜ່ອນແລະການຍົກເວັ້ນຄ່າທໍານຽມສະຫນາມບິນໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການອຸດຫນູນສໍາລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຍຸດທະສາດ.

Vé máy bay nội địa đắt đỏ: Khách đi nước ngoài, du lịch Việt có thất thu? - 4 — ທ່ານ ດຣ ຟ້າມຮົ່ງແທງ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ RMIT ຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຜິດປົກກະຕິ (ພາບ: ສະເໜີໂດຍລັກສະນະ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງລາຄາປີ້ຍົນມີຄວາມໂປ່ງໃສ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບອົງປະກອບເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນ, ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນ ແລະ ຄ່າປະຕິບັດການ, ຫຼີກລ້ຽງການເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລາຄາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ສາຍການບິນຕ້ອງເພີ່ມທະວີການສະຫນອງຢ່າງຕັ້ງຫນ້າແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນ. ສະເພາະ, ເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ຖ້ຽວບິນໄປສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ຫຼີກລ່ຽງການຂາດແຄນເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ຈຸດໝາຍທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການສ້າງນະໂຍບາຍຄ່າໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຈອງລ່ວງຫນ້າດ້ວຍລາຄາພິເສດຫຼາຍ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ປີ້ທີ່ມີລາຄາສູງຢູ່ໃກ້ກັບມື້ອອກເດີນທາງໃນປະຈຸບັນ.

ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຮູບແບບຂອງປະເທດໄທຂອງການສ້າງ "3 ໃນ 1" ຫຼື "4 ໃນ 1" ຊຸດການທ່ອງທ່ຽວປະສົມປະສານ. ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຊຸກຍູ້ການເປັນພັນທະມິດລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ໂຮງແຮມ, ຮ້ານອາຫານ ແລະ ການບໍລິການທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສ້າງບັນດາແພັກເກັດລວມທີ່ດຶງດູດ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ປະສົບການສູງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິການຫຼຸດລາຄາປີ້ເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສຸມໃສ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ເພີ່ມທະວີປະສົບການໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ. ໃນນັ້ນ, ລວມມີການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວວັດທະນະທໍາທີ່ເປັນເອກະລັກ, ອາຫານພິເສດ, ການບັນເທີງທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ການທ່ອງທ່ຽວຊຸມຊົນແລະການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດເພື່ອໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ສຶກພໍໃຈແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ໃນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບສະຫນາມບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສະຫນາມບິນຂັ້ນສອງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນແລະຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຕໍ່.

ພິເສດແມ່ນການສ້າງເຄື່ອງໝາຍທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຢູ່ຕະຫລາດສາກົນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການການໂຄສະນາການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນປັບປຸງການດຳເນີນງານ ແລະ ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ.

ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການແກ້ໄຂທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ synchronously, ສ້າງວົງຈອນໃນທາງບວກ. ເມື່ອພວກເຮົາມີລະບົບນິເວດການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສົມບູນດ້ວຍປະສົບການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຮົາຈະດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວທັງສາກົນ ແລະ ຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງໃຫ້ທັງອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ.

- ຂໍຂອບໃຈທ່ານຫຼາຍທີ່ໃຊ້ເວລາສົນທະນາກັບ Dan Tri!

ໃນປີ 2025, ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໄດ້ວາງຄາດໝາຍ “ທະເຍີທະຍານ” ຄື: ຕ້ອນຮັບແຂກສາກົນ 22-23 ລ້ານເທື່ອຄົນ; ຮັບໃຊ້ແຂກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ 120-130 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ບັນລຸລາຍຮັບດ້ານການທ່ອງທ່ຽວປະມານ 980-1.050 ຕື້ດົ່ງ, ບັນລຸລາຍຮັບໄດ້ 100 ຕື້ດົ່ງ.

ປີ 2025 ຄາດວ່າຈະເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນ, ເປັນຂີດໝາຍການຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງຂອງອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວພາຍຫຼັງການຜັນແປຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm