ເປັນຫຍັງຜູ້ບໍລິໂພກຍັງລັງເລໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10?

SKĐS - ໜຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຈິດຕະວິທະຍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງລັງເລກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ເນື່ອງຈາກຂາດຂໍ້ມູນທາງວິທະຍາສາດ, ເຕັກນິກ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.

ເຫດຜົນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງລັງເລໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10.

ໃນຮ່າງມະຕິຂອງລັດຖະບານທີ່ປະກາດໃຊ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບການເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ລະບຸວ່າການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ E10 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນຫຼາຍກວ່າ 90% ແລະບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງລັງເລໃຈກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ເນື່ອງຈາກຂາດຂໍ້ມູນ ທາງວິທະຍາສາດ , ເຕັກນິກ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ເຄີຍມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດເກືອບ 40%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນຕົວເລກນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 15-20%. ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຕໍ່າ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ການສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງລັງເລກ່ຽວກັບ E10 bioethanol.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ການເຜີຍແຜ່ ແລະ ການສື່ສານຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເອທານອນຊີວະພາບ E10 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ຮອບດ້ານ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ປ່ຽນຈາກໄລຍະທົດລອງໄປສູ່ການຄ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອີງຕາມ IEA, ຫຼາຍກວ່າ 60 ປະເທດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍການປະສົມເອທານອນບັງຄັບ, ໂດຍ E10 ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ປັດໄຈຂັບເຄື່ອນຫຼັກປະກອບມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນ ກະສິກຳ . ແນວໂນ້ມທົ່ວໄປແມ່ນ E10 ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານອ້າງອີງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທົດແທນອີກຕໍ່ໄປ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຄາດຄະເນວ່າ ດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍປະມານ 1 ລ້ານມ3/ເດືອນ (ໃນນັ້ນປະມານ 15% ແມ່ນ E5RON92 ແລະ 85% ແມ່ນ E10RON95), ຄວາມຕ້ອງການເອທານອນທັງໝົດ (E100) ສຳລັບການປະສົມເຂົ້າກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມີຕັ້ງແຕ່ 92,000 ມ3/ເດືອນ ຫາ 100,000 ມ3/ເດືອນ;

ໃນເດືອນເມສາ 2026, ການຜະລິດ E100 ພາຍໃນປະເທດບັນລຸປະມານ 25,000 ມ3/ເດືອນ. ອີງຕາມແຜນການ, ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການເກີດຂຶ້ນ, ໂຮງງານຜະລິດ E100 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍສະເພາະ, ໂຮງງານ E100 ໃນແຂວງດົ່ງນາຍ, ກວາງນາມ, ແລະ ຢຸງກວດ ສາມາດເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນ 9,000 ມ3/ເດືອນ. ການຍົກລະດັບອຸປະກອນ ແລະ ການເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດນີ້ຈະໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດ E100 ພາຍໃນປະເທດທັງໝົດບັນລຸປະມານ 30,000 ມ3/ເດືອນ.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, E10 ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 95% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ ດ້ວຍການຜະລິດເອທານອນປະມານ 60 ຕື້ລິດຕໍ່ປີ. ນະໂຍບາຍຕ່າງໆລວມມີມາດຕະຖານເຊື້ອໄຟທົດແທນ, ການອຸດໜູນພາສີ, ແລະ ພັນທະການປະສົມບັງຄັບ. ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫວຽດນາມຕ້ອງການພັນທະທາງກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍການລວມເອົາກົນໄກການຕະຫຼາດເຂົ້າກັບການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ.

ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ (EU), RED II ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານທົດແທນຢ່າງໜ້ອຍ 14% ໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ E10 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ. ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ມີລະບົບການຮັບຮອງກາກບອນ. ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຫວຽດນາມຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດໄລຍະຍາວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດໄທໄດ້ຢຸດຕິການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ RON91 ແລະ ປ່ຽນແທນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໝົດແລ້ວ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນີ້ແມ່ນຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ແລະ ນະໂຍບາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ເພື່ອໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ E10 ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຫວຽດນາມຕ້ອງການລະບຽບການທາງກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບັງຄັບ; ລະບຽບການດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ; ແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ; ຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ; ແລະ ການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້. ຈຸດສຳຄັນແມ່ນນະໂຍບາຍຕ້ອງເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງຕະຫຼາດ.

ການປະເມີນຄວາມປອດໄພກ່ອນການນຳໃຊ້ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ດຣ. ດັງເຕັດແທ່ງ, ຈາກກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ (ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ), ໄດ້ກ່າວວ່າ ກ່ອນການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງ (Toyota, Honda, Ford, ແລະອື່ນໆ) ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງດ້ານວິຊາການ, ເຊັ່ນ: ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE). ອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ຢືນຢັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E5 ແລະ E10 ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ມີລະດັບອອກເຕນສູງກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການນັອກ.

ອີງຕາມ Petrolimex, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດລະດັບລັດ ແລະ ຄຳແນະນຳຈາກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນເຊັ່ນ ACEA (ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ), ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

ຮອງສາດສະດາຈານ Pham Huu Tuyen, ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄວ້າແຫຼ່ງພະລັງງານ ແລະ ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ, ກ່າວວ່າ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບຣາຊິນ ແລະ ໄທ. ປະສົບການຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເໝາະສົມຢ່າງສົມບູນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

ທ່ານ ຕວຽນ ຢືນຢັນວ່າ ມີບາງຄວາມຄິດເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ເອທານອນມີຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ຳກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດ, ສະນັ້ນການປະສົມມັນສາມາດຫຼຸດປະລິມານພະລັງງານຂອງເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍ (ພຽງແຕ່ສອງສາມເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ), ແລະ ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການເຜົາໄໝ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ.

ການສຶກສາ ແລະ ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນທຽບເທົ່າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບປຸງໄດ້ຍ້ອນຂະບວນການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: CO (ຄາບອນມໍນອກໄຊດ໌) ແລະສານປະກອບອິນຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ບາງຊະນິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງດີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນອີກດ້ວຍ.

ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດ້ວຍນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນໃນປະຈຸບັນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບຣາຊິນ, ແລະ ໄທ.

ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເໝາະສົມຢ່າງສົມບູນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ກຳລັງໃຊ້ງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm