ການນຳໃຊ້ທາງຍ່າງຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງຊຸມຊົນເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ທາງຍ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ.

ອີງຕາມຮ່າງມະຕິທີ່ພັດທະນາໂດຍສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນມີແຜນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້, ແລະ ການນຳໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວ ສຳລັບຈຸດປະສົງອື່ນນອກເໜືອຈາກການສັນຈອນ, ເພື່ອຮັບໃຊ້ທຸລະກິດ, ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ຕົວເມືອງ, ແລະ ເສດຖະກິດກາງຄືນ, ໃນແຜນການສາມໄລຍະ.

ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີ, ໄລຍະທຳອິດຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ບາງຖະໜົນໃນເຂດຮວ່ານກຽມ ແລະ ກົວນາມ. ໄລຍະທີ 2 ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຂດວົງແຫວນ 1, ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະທີ 3 ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ບາງຖະໜົນພາຍໃນເຂດວົງແຫວນ 3.

ບໍ່ດົນມານີ້, ທາງຍ່າງໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງຫຼາຍ.

ຮ່າງມະຕິໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂສຳລັບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ທົດລອງໃຊ້ສ່ວນໜຶ່ງຂອງຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວເພື່ອຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດກາງຄືນ. ໂດຍສະເພາະ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ເລືອກຕ້ອງມີທາງຍ່າງກວ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 3 ແມັດຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ; ຫຼັງຈາກຈັດແຈງທາງຍ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ແມັດແລ້ວ, ຕ້ອງຍັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບການໃຊ້ປະໂຫຍດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖະໜົນຫົນທາງຕ້ອງບໍ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຂດອະນຸລັກມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດ ຫຼື ວັດທະນະທຳ, ແລະ ຕ້ອງບໍ່ມີຈຸດແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ ຫຼື "ຈຸດດຳ" ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງມະຕິດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 50% ຂອງຄົວເຮືອນ ແລະ ທຸລະກິດທີ່ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງເຫັນດີ, ແລະ ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ , ການພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວເມືອງ, ແລະ ເສດຖະກິດກາງຄືນ. ອີງຕາມແຜນການ, ໄລຍະເວລາທົດລອງຈະແກ່ຍາວ 5 ປີ. ແຕ່ລະຖະໜົນຈະຖືກທົດລອງໃຊ້ສູງສຸດ 2 ປີ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສອງຄັ້ງ.

ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ປະຈຸບັນມີຖະໜົນປະມານ 273 ເສັ້ນທີ່ມີຫຼາຍຮ້ອຍພາກສ່ວນທາງຍ່າງທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ຊົ່ວຄາວຂອງສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງຍ່າງສຳລັບຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດຕົວເມືອງ, ແລະ ເສດຖະກິດກາງຄືນ.

ກ່ອນທີ່ຈະມີນະໂຍບາຍໃຫ້ເຊົ່າພື້ນທີ່ທາງຍ່າງ, ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສະໜັບສະໜູນມັນເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດຂາຍສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ "ຈັບໂຕະ ແລະ ຕັ່ງ" ແລະ ແລ່ນໜີທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍມາກວດກາ. ນາງ ຮ່າ, ຜູ້ທີ່ຂາຍຊາເຢັນຢູ່ທາງຍ່າງຂອງຖະໜົນ ລີທາຍໂຕ (ຫວ່ານຮວ່ານກຽມ), ໄດ້ແບ່ງປັນວ່ານາງໄດ້ຫາລ້ຽງຊີບຢູ່ທາງຍ່າງເປັນເວລາເກືອບ 20 ປີແລ້ວ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເມືອງ ແລະ ບ້ານຕ່າງໆຂອງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ເປີດການໂຄສະນາເພື່ອຈັດການກັບການລະເມີດລະບຽບຂອງຕົວເມືອງພ້ອມໆກັນ, ຍອດຂາຍຂອງນາງກໍ່ຊ້າລົງເຊັ່ນກັນ.

“ຂ້ອຍຮູ້ວ່າການຂາຍຢູ່ເທິງທາງຍ່າງແມ່ນຜິດ ແລະ ລະເມີດລະບຽບການ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຢຸດຂາຍ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີລາຍໄດ້ເລີຍ. ສະນັ້ນດຽວນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງນັ່ງຢູ່ໃນຊອຍຊົ່ວຄາວ, ແລະ ຈຳນວນລູກຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າເທດສະບານອະນຸຍາດໃຫ້ເຊົ່າທາງຍ່າງ, ຂ້ອຍຈະພິຈາລະນາ, ແຕ່ສຳລັບຄົນທີ່ຂາຍຊາເຢັນຄືພວກເຮົາ, ກຳໄລແມ່ນໜ້ອຍ, ສະນັ້ນຖ້າມັນແພງເກີນໄປ, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຂ້ອຍປາດຖະໜາຢາກໃຫ້ເທດສະບານສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດນ້ອຍ,” ນາງ ຮາ ກ່າວ. ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ແຄມຖະໜົນສະໜັບສະໜູນແຜນການຂອງເທດສະບານໃນການໃຫ້ເຊົ່າທາງຍ່າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ແທ່ງ, ຜູ້ທີ່ຂາຍເຂົ້າຈີ່ບຸນຈ່າ (ໝູປີ້ງກັບເສັ້ນໝີ່) ຢູ່ໃນບ້ານກວ໋ານາມ, ກ່າວວ່າ ຖ້າເມືອງປະຕິບັດນະໂຍບາຍເຊົ່າທາງຍ່າງ, ລາວເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍ. "ການເຊົ່າຮ້ານຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມີລາຄາແພງກວ່າການມີຮ້ານຄ້າຂະໜາດປານກາງ ແລະ ສາມາດເຊົ່າພື້ນທີ່ທາງຍ່າງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບລູກຄ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍນີ້ຢ່າງເຕັມທີ່," ທ່ານ ແທ່ງ ກ່າວ.

ຮ້ານອາຫານ ແລະ ຮ້ານຂາຍອາຫານບໍ່ໄດ້ “ກ້າຫານ” ຄືກັບແຕ່ກ່ອນເມື່ອເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໂຕະຢູ່ກາງຖະໜົນ.

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນຍັງຄົງແບ່ງແຍກກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການເຊົ່າທາງຍ່າງສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບຂອງລັດຖະບານ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງທີ່ໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການບຸກລຸກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ການຕິດຂັດຂອງການຈະລາຈອນ, ແລະ ສິດຂອງປະຊາຊົນໃນການນຳໃຊ້ຮ້ານຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດຣ. ໂງ ຕວນ ແອງ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ເຊື່ອວ່າການເຊົ່າທາງຍ່າງເພື່ອການພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນເພາະມັນສ້າງລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ງົບປະມານ ພ້ອມທັງສົ່ງເສີມກິດຈະກຳການບໍລິການ ແລະ ການຄ້າ. “ຜູ້ຄົນຍ່າງ ແລະ ເພີດເພີນກັບກິດຈະກຳການພັກຜ່ອນ ແລະ ການຊື້ເຄື່ອງຈະສ້າງຜົນກະທົບຮ່ວມກັນສຳລັບຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ການນຳໃຊ້ດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນຄວາມງາມຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ,” ດຣ. ໂງ ຕວນ ແອງ ແບ່ງປັນ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກຂອບການກຳນົດລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດກຳນົດລາຍຮັບງົບປະມານຈາກຮູບແບບນີ້ໄດ້ໂດຍສະເພາະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້ານຳໃຊ້ຄ້າຍຄືກັນກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລາຍຮັບອາດຈະສູງເຖິງຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບຂອບເຂດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ເມື່ອຫວນຄືນບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນກວຽນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາມາດຖານສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະຖະໜົນແທນທີ່ຈະນຳໃຊ້ແບບບໍ່ຈຳແນກ: ພວກເຮົາຕ້ອງການການປະສົມປະສານທີ່ກົມກຽວລະຫວ່າງຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງທາງຍ່າງ, ເຊິ່ງແມ່ນເພື່ອຮັບໃຊ້ການຈະລາຈອນ ແລະ ຄົນຍ່າງ, ແລະ ບົດບາດຂອງພວກມັນໃນຖານະເປັນສະຖານທີ່ສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຊື້ ແລະ ຜູ້ຂາຍພາຍໃນຂອບເຂດ ແລະ ຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງສັງຄົມ.

ເລ ຫງອກອຽນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://cand.vn/viec-khai-thac-via-he-can-dat-loi-ich-cong-dong-len-hang-dau-post811663.html