Volkswagen ເລື່ອນໂຄງການໃຫຍ່ Trinity ອອກໄປ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດ Golf ໄຟຟ້າ.

ທ່າມກາງຕະຫຼາດທີ່ຊະລໍຕົວ, ມີລາຍງານວ່າ Volkswagen ກຳລັງເລື່ອນໂຄງການລົດໄຟຟ້າ Trinity ອອກໄປຈົນຮອດປີ 2032 ແລະ ສຸມໃສ່ລົດ Golf EV, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໄວຂຶ້ນ.

ຍຸດທະສາດການປັບໂຄງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າ

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກກຳລັງຕ້ອງປັບຍຸດທະສາດຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ ທ່າມກາງການເຕີບໂຕທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ. Volkswagen ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ ໂດຍພິຈາລະນາເລື່ອນໂຄງການລົດຍົນໄຟຟ້າລຸ້ນຫຼັກຂອງຕົນ, "Project Trinity," ໄປໃຊ້ລົດ Golf ລຸ້ນໄຟຟ້າທັງໝົດແທນ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Handelsblatt ຂອງເຢຍລະມັນ, Volkswagen ກຳລັງຈັດຕາຕະລາງການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຄືນໃໝ່. ແທນທີ່ຈະນຳສະເໜີລົດເກັງໄຟຟ້າ Trinity ໃນປີ 2026 ຕາມແຜນການ, ບໍລິສັດອາດຈະເລື່ອນການເປີດຕົວໄປເປັນປີ 2032. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮຸ່ນທີ່ມີຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໄວຂຶ້ນ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລື່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ Trinity ອອກໄປນັ້ນ ເຊື່ອກັນວ່າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຈັດສັນການລົງທຶນຄືນໃໝ່ຂອງ CEO ຂອງ Volkswagen Group ທ່ານ Oliver Blume. ເປົ້າໝາຍຫຼັກແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແພລດຟອມລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ. ໂດຍສະເພາະ, ແພລດຟອມ MEB ຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ MEB+ ໃນປີ 2026, ໃນຂະນະທີ່ແພລດຟອມ PPE, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໃຊ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ Porsche Macan ແລະ Audi Q6 E-tron, ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຊອບແວໃນໄລຍະ 36 ເດືອນຂ້າງໜ້າ ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຈາກ Rivian.

ອີງຕາມແຜນການໃໝ່, ລົດ Golf ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດ (ID. Golf) ອາດຈະກາຍເປັນລົດຄັນທຳອິດທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມ SSP ໃໝ່ຂອງ Volkswagen ໃນປີ 2026. ຕາຕະລາງເວລາສຳລັບລົດຮຸ່ນອື່ນໆຈຳນວນໜຶ່ງກໍ່ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນເຊັ່ນກັນ, ລວມທັງລຸ້ນສືບທອດຂອງ ID.4, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ຍ້າຍຈາກປີ 2028 ເປັນ 2030, ແລະລົດຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າຈາກປີ 2029 ເປັນ 2031.

ໂຄງການ Trinity ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດໃນຕົ້ນປີ 2021 ພາຍໃຕ້ອະດີດ CEO Herbert Diess ຄາດວ່າຈະເປັນຜູ້ສືບທອດສາຍ ID. ຮຸ່ນນີ້ຄາດວ່າຈະເປັນລຸ້ນທຳອິດທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມ SSP ເຊິ່ງຮອງຮັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະດັບ 4.

ພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Volkswagen ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພາບລວມທີ່ສັບສົນຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຕັ້ງແຕ່ນະໂຍບາຍຈົນເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Tesla ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງຕໍ່ການອຸດໜູນ ຂອງລັດຖະບານ . ເຖິງວ່າ CEO Elon Musk ຈະຮຽກຮ້ອງຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃຫ້ຍົກເລີກການຫຼຸດພາສີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ຊຸກຍູ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍເຫຼົ່ານີ້. ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2024 ພຽງຢ່າງດຽວ, ການຂາຍສິນເຊື່ອດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ເພີ່ມກຳໄລສຸດທິຂອງ Tesla ຂຶ້ນອີກ 890 ລ້ານໂດລາ.

Tesla ຍັງໄດ້ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃຫ້ເໝາະສົມກັບໂຄງການຈູງໃຈໃນແຕ່ລະປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດເຄີຍຂາຍລົດ Model 3 ລຸ້ນໜຶ່ງໃນການາດາທີ່ມີໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 151 ກິໂລແມັດເພື່ອໃຫ້ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ, ຫຼືລົດ Model Y ສອງບ່ອນນັ່ງໃນປະເທດຝຣັ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພາສີຂອງບໍລິສັດ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີໃນເກົາຫຼີໃຕ້

ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກເກີດໄຟໄໝ້ໃນລົດ Mercedes-Benz EQE ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດອື່ນໆ 140 ຄັນເສຍຫາຍໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກສາທາລະນະ, ລັດຖະບານເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ເລື່ອງນີ້, Mercedes-Benz ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈາກ LG Energy Solution, CATL, SK, ແລະ Farasis Energy. BMW ຢືນຢັນວ່າແຫຼ່ງແບັດເຕີຣີຂອງຕົນແມ່ນ Samsung SDI ແລະ CATL, ໃນຂະນະທີ່ Hyundai, Kia ແລະ Genesis ໃຊ້ແບັດເຕີຣີຈາກ LGES, SK, ແລະ CATL. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຼັກຖານກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກໝັ້ນໃຈ.

ບໍລິສັດ Mercedes-Benz ຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງກອງທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈຳນວນ 3.3 ລ້ານໂດລາ (ປະມານ 82.5 ຕື້ດົ່ງ) ໃນຂະນະທີ່ການສືບສວນຍັງສືບຕໍ່. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕໍ່ລົດຍົນໄຟຟ້າໃນເກົາຫຼີໃຕ້ອາດຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈົນກວ່າບັນຫາຄວາມປອດໄພຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ການໂຄສະນາ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/volkswagen-hoan-sieu-du-an-trinity-uu-tien-cho-golf-dien-10316615.html