ຂັ້ນຕອນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ເໝາະສົມ
ທ່ານ ດັງ ວັນ ຫວາ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ ໄດ້ສັງເກດເບິ່ງຄວັນໄຟຈາກເຮືອບັນທຸກເສດໄມ້ນ້ຳໜັກ 60,000 ໂຕນ ຈາງຫາຍໄປສູ່ທະເລອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານວ່າ: "ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອເຮັດວຽກ, ມັນຈະປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍສິບໂຕນ. ການຕ້ອນຮັບເຮືອໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວມາທີ່ທ່າເຮືອແມ່ນຄວາມສຸກ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາໃນການສ້າງທ່າເຮືອສີຂຽວ."
ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການທ່າເຮືອສີຂຽວ, ທ່າເຮືອ ກວຽດເຍີນ ໄດ້ດຳເນີນໄປຕາມທິດທາງຍຸດທະສາດສາມຢ່າງຄື: ການເຕີບໂຕສີຂຽວແບບຍືນຍົງ; ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ; ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ໂດຍມຸ່ງໄປສູ່ທ່າເຮືອດິຈິຕອນ ແລະ ສີຂຽວ. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອ ກວຽດເຍີນ ກຳລັງລົງທຶນໃນການສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອອັດສະລິຍະ, ການນຳໃຊ້ AI ແລະ IoT ເພື່ອຄາດຄະເນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານ, ແລະ ຕິດຕາມກວດກາຄົນ, ອຸປະກອນ, ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມຂອງທ່າເຮືອ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່າເຮືອ ກວຽດເຍີນ ໄດ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ນຳໃຊ້ໄຟ LED ສຳລັບເສັ້ນທາງພາຍໃນ; ພະລັງງານແສງຕາເວັນສຳລັບລົດຍົກ; ສະໜອງພະລັງງານເທິງຝັ່ງສຳລັບອຸປະກອນ ແລະ ເຮືອທີ່ຈອດຢູ່; ປ່ຽນເຄນບາງຄັນເປັນໄຟຟ້າແທນນ້ຳມັນກາຊວນ; ຕິດຕັ້ງລະບົບຂັບເຄື່ອນຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ລະບົບສະຕາດອ່ອນ, ແລະ ລະບົບປະຕິບັດການອັດສະລິຍະປະສົມປະສານ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາສີເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ ການຄົ້ນຫາສິນຄ້າດິຈິຕອນ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການບໍລິການຕ່າງໆ.
ໃນເດືອນສິງຫາ 2024, ທີ່ເມືອງຫາຍຟອງ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າເຮືອຫາຍຟອງໄດ້ປະກາດໂຄງການທ່າເຮືອສີຂຽວສຳລັບທ່າເຮືອທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ. ໃນໄລຍະປີ 2024-2030, ທ່າເຮືອຫາຍຟອງຈະສຸມໃສ່ການວາງແຜນ, ພັດທະນານະໂຍບາຍ; ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະພະລັງງານສີຂຽວ; ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ການເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສາກົນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ. ນັບແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທ່າເຮືອຫາຍຟອງຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຖານທ່າເຮືອສີຂຽວບັງຄັບໃນການວາງແຜນ, ການລົງທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ, ແລະ ການດຳເນີນງານຢູ່ໜ່ວຍງານສະມາຊິກຂອງຕົນ.
ສະຖິຕິເບື້ອງຕົ້ນຈາກທ່າເຮືອສາມແຫ່ງຄື ທ່າເຮືອຈົວເວ, ທ່າເຮືອເຕິນຫວູ ແລະ ທ່າເຮືອຮວ່າງຢ້ຽວ ( ຫາຍຟອງ ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີເຮືອແລ່ນທາງທະເລປະມານ 2,000 ລຳ ທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໃນແຕ່ລະປີ ຜະລິດອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊເກືອບ 5,500 ໂຕນ. ກອງເຮືອລາກຜະລິດອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຫຼາຍກວ່າ 600 ໂຕນ. ນີ້ຍັງບໍ່ລວມເຖິງອຸປະກອນເກືອບ 300 ຊິ້ນທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 24/7 ຢູ່ທ່າເຮືອ ເຊິ່ງຜະລິດຝຸ່ນ, ຄວັນພິດ ແລະ ສານເຄມີຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງຄາດຄະເນວ່າຫຼາຍກວ່າ 7,000 ໂຕນຕໍ່ປີ. ສິ່ງນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ "ປັບປຸງ" ການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອຫາຍຟອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ Net Zero ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການເດີນເຮືອສາກົນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ປັບປຸງຕຳແໜ່ງຂອງທ່າເຮືອຫາຍຟອງ.
ບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ ( VIMC ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມີທ່າເຮືອ 89 ແຫ່ງ, ຍາວທັງໝົດ 16,500 ແມັດ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການທ່າເຮືອຂອງ VIMC ແມ່ນປະມານ 80 ລ້ານໂຕນຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ 6.5 ລ້ານຕູ້ຄອນເທນເນີ TEU. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວຕາມໂຄງການ, ໃນປີ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກ VIMC ໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 1613-NQ/DU ລົງວັນທີ 27 ມີນາ 2024, ເພື່ອສ້າງແຜນທີ່ສຳລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບກຸ່ມ HDF (ສາທາລະນະລັດຝຣັ່ງ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ Hydro Battery. ໂດຍຄ່ອຍໆບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງທ່າເຮືອສີຂຽວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024, ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບສະໜອງພະລັງງານເທິງບົກສຳລັບເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ; ສຳເລັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກ; ປ່ຽນແທນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ແລະ ລົດຍົກ; ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດີຈີຕອນໃນການປະສານງານການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ແລະ ສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ບໍລິສັດທະເລຫວຽດນາມມີເປົ້າໝາຍໃຫ້ທ່າເຮືອທັງໝົດຂອງຕົນບັນລຸສະຖານະພາບທ່າເຮືອສີຂຽວຕາມມາດຕະຖານຂອງຫວຽດນາມພາຍໃນປີ 2045.
ການປົດລັອກຊັບພະຍາກອນ
ໃນແຕ່ລະປີ, ລະບົບທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຕ້ອນຮັບເຮືອຂ້າມມະຫາສະໝຸດຫຼາຍກວ່າ 100,000 ລຳ ຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍສິບແຫ່ງທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປະມານ 800 ລ້ານໂຕນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງເຮືອລ່ອງເຮືອຫຼາຍພັນລຳ. ໃນຕົ້ນປີ 2020, ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໄດ້ອອກຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 2027/QD-BGTVT, ລົງວັນທີ 29 ຕຸລາ 2020, ອະນຸມັດໂຄງການພັດທະນາທ່າເຮືອສີຂຽວໃນຫວຽດນາມ. ນີ້ຖືວ່າເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກິດຈະກຳ "ສີຂຽວ" ໃນລະບົບທ່າເຮືອທົ່ວປະເທດ. ເປົ້າໝາຍສະເພາະ ແລະ ແຜນທີ່ສຳລັບປີ 2030 ຂອງໂຄງການແມ່ນ: ເພື່ອກຳນົດມາດຖານທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົດລອງຮູບແບບທ່າເຮືອສີຂຽວທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງຫວຽດນາມ; ແລະ ເພື່ອພະຍາຍາມນຳໃຊ້ມາດຖານທ່າເຮືອສີຂຽວໃນຫວຽດນາມນັບແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສົນທິສັນຍາສາກົນກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ; ສົ່ງເສີມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທ່າເຮືອຫວຽດນາມໃນສະມາຄົມທ່າເຮືອນິເວດວິທະຍາໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ...
ອີງຕາມໂຄງການ, ອົງການທ່າເຮືອຫວຽດນາມ (ປະຈຸບັນແມ່ນອົງການທ່າເຮືອ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ) ໄດ້ອອກແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ມາດຕະຖານພື້ນຖານ TCCS 02:2022/CHHVN ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂທ່າເຮືອສີຂຽວສຳລັບໜ່ວຍງານຕ່າງໆ ເພື່ອນຳໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຕັ້ງຕົວແບບທ່າເຮືອສີຂຽວທົດລອງຢູ່ທີ່ Tan Cang Saigon (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະໄດ້ຮັບຜົນໃນທາງບວກກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ທ່າເຮືອອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວປະເທດ.
ທ່ານ ເລໂດ້ເມື່ອຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການບໍລິຫານທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນຫວຽດນາມ, ຢືນຢັນວ່າ ມາດຕະຖານພື້ນຖານ TCCS 02:2022/CHHVN ແມ່ນມາດຖານດ້ານວິຊາການພື້ນຖານສຳລັບການປະເມີນ ແລະ ການຮັບຮູ້ທ່າເຮືອສີຂຽວທົ່ວປະເທດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງເສີມຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໃນຂະແໜງທ່າເຮືອຂອງຫວຽດນາມ. ອີງຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2026, ຊຸດມາດຖານນີ້ຈະຖືກທົບທວນ, ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບເປັນມາດຕະຖານຫວຽດນາມ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ, ຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທາງກົດໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການນຳໃຊ້.
ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກົມການເດີນເຮືອ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນກຳລັງວາງທິດທາງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜ່ານກົນໄກການສະໝັກໃຈໂດຍອີງໃສ່ແຮງຈູງໃຈ, ເຊື່ອມໂຍງກັບໂຄງການທົດລອງສຳລັບທ່າເຮືອ. ກົມໄດ້ກຳນົດການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ມາດຖານທ່າເຮືອສີຂຽວ ແລະ ເຮືອສີຂຽວເປັນຂະບວນການໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບແຜນທີ່ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຂະແໜງການທາງທະເລ ແລະ ທາງນ້ຳພາຍໃນໂດຍສະເພາະ, ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເປົ້າໝາຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ໂຄງການທົດລອງຢູ່ຫຼາຍໜ່ວຍງານໄດ້ພົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ. ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງທ່າເຮືອ ກວີເຍີນ, ທ່ານ ດັງ ວັນ ຮວາ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານທ່າເຮືອ "ສີຂຽວ" ແມ່ນການສະໜອງທຶນ. ທ່າເຮືອໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອຸປະກອນພິເສດ. ປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫຼຸດຄ່າລົງຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຂາດກົນໄກໃນການລົງທຶນໃນອຸປະກອນໃໝ່. ອີງຕາມຕົວແທນຈາກບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ, ຕ້ອງມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອແກ້ໄຂອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່; ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການສະໜອງໄຟຟ້າເທິງຝັ່ງສຳລັບເຮືອທີ່ຈອດຢູ່; ກົນໄກການເງິນ ແລະ ນະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ; ຖານຂໍ້ມູນແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ; ແລະ ການສຳເລັດກອບກົດໝາຍສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ...
ໜັງສືພິມຍັນດານ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/
(0)