ພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງປ່ຽນແປງເກມ.

ບົດລາຍງານ Q&M ທີ່ຫາກໍ່ອອກໃໝ່, "ຄວາມນິຍົມຂອງແອັບເອີ້ນລົດຈັກໃນປີ 2024," ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Grab ຍັງຄົງເປັນບໍລິການເອີ້ນລົດຊັ້ນນຳ, ໂດຍມີຜູ້ໃຊ້ຫວຽດນາມ 42% ເລືອກໃຊ້ມັນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນສອງແອັບຫວຽດນາມຄື Be ແລະ Xanh SM ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈເພື່ອຄອບຄອງສອງຕຳແໜ່ງທີ່ເຫຼືອໃນ 3 ອັນດັບທຳອິດ, ແຊງໜ້າ Gojek - ແອັບເອີ້ນລົດທີ່ເຄີຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງ Grab ແລະ ຮັກສາຕຳແໜ່ງອັນດັບສອງໃນໄລຍະ 2-3 ປີຜ່ານມາ. Be ໄດ້ປີນຂຶ້ນສູ່ອັນດັບສອງດ້ວຍຜູ້ໃຊ້ 32%, ໃນຂະນະທີ່ Xanh SM ມີ 19%, ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອັນດັບທີສາມ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນ Gojek ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຍູ້ລົງມາຢູ່ອັນດັບສີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ຫລັງ Xanh SM ຫຼາຍ, ໂດຍມີຜູ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ 7% ທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະຈຳ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼັງຈາກຊື້ກິດຈະການຂອງ Uber ໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນເດືອນມີນາ 2018, Grab ເກືອບຈະມີການຜູກຂາດໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ໄດ້ຈັບໂອກາດນີ້ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Vato - ໃນເມື່ອກ່ອນເປັນບໍລິການເອີ້ນລົດທີ່ມີຊື່ວ່າ ViVu, ຕໍ່ມາຖືກຊື້ໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ Phuong Trang. Phuong Trang ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນ 100 ລ້ານໂດລາ, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 2 ພັນຕື້ດົ່ງ, ເພື່ອພັດທະນາ Vato. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແອັບດັ່ງກ່າວໄດ້ງຽບສະຫງົບ ແລະ ຊ້າລົງຈົນຮອດເຄິ່ງຫຼັງຂອງປີ 2019 ເມື່ອມັນໄດ້ກັບມາອີກຄັ້ງດ້ວຍການເປີດຕົວການບໍລິການຈັດສົ່ງອາຫານ, ຈັດສົ່ງພັດສະດຸ, ແລະ ຈັດສົ່ງປີ້ລົດເມພ້ອມໆກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, FastGo - ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍທຶນຈາກຜູ້ຖືຫຸ້ນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງພາຍໃນປະເທດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທ່ານ Nguyen Hoa Binh (ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Nexttech Group) - ຍັງໄດ້ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍເມື່ອ, ເມື່ອເປີດຕົວ, ມັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນຫຼາຍລ້ານໂດລາຈາກກອງທຶນທຶນຮອນຂອງ VinaCapital. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, แทบจะບໍ່ມີໃຜກ່າວເຖິງຊື່ນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, Go-Ixe, Aber… ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການດຶງດູດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຊາວຫວຽດນາມໃນການສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນຫວຽດນາມ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດພວກມັນກໍ່ຈາງຫາຍໄປໃນຄວາມມືດມົວ.

ຈົນກວ່າ Gojek (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນໃນນາມ GoViet ເມື່ອມັນເຂົ້າສູ່ຫວຽດນາມຄັ້ງທຳອິດ) ໄດ້ເປີດຕົວສະຖານະການຈຶ່ງເລີ່ມປ່ຽນແປງ. ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກບໍລິສັດແມ່ຂອງມັນ - ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ "unicorn" ຂອງອິນໂດເນເຊຍ - Gojek ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ການແຂ່ງຂັນ "ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ" ຢ່າງວ່ອງໄວດ້ວຍການສົ່ງເສີມການຂາຍຫຼາຍຢ່າງສຳລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໃຊ້, ໂດຍອ້າງວ່າໄດ້ຄອບຄອງ 35% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດພາຍໃນ 6 ອາທິດຫຼັງຈາກການເປີດຕົວບໍລິການລົດສອງລໍ້. ໄລຍະເວລາຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງ Grab ແລະ Gojek ຍັງສອດຄ່ອງກັບການເປີດຕົວແອັບ Be ໂດຍທ່ານ Tran Thanh Hai, ສະມາຊິກຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ "unicorn" VNG . ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງຕົນ, Be ໄດ້ສຸມໃສ່ການເອີ້ນລົດເທົ່ານັ້ນ. ເກົ້າເດືອນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ, "ກອງທັບເຜິ້ງທອງຄຳ" ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດຢ່າງໄວວາ, ປາກົດຢູ່ໃນຂ່າວຕ່າງປະເທດເລື້ອຍໆ ແລະ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນອາຊີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Be ອ້າງວ່າໄດ້ຄອບຄອງປະມານ 30% ຂອງຕະຫຼາດ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຳຫຼວດທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີ 2021-2022 ໂດຍຫຼາຍອົງກອນທີ່ມີຊື່ສຽງ ທົ່ວໂລກ , ໂດຍອີງໃສ່ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ບໍລິການເອີ້ນລົດສອງລໍ້ໃນຫວຽດນາມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Grab ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດປະມານ 50-60%, Gojek ຢູ່ອັນດັບທີສອງປະມານ 20%, ແລະ Be ກວມເອົາປະມານ 18%. ສຳລັບລົດยนต์, Grab ຄອບງຳດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 66%, Be ກວມເອົາ 22%, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນແບ່ງປັນໃນບັນດາແອັບພລິເຄຊັນອື່ນໆ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕະຫຼາດແອັບເອີ້ນລົດຂອງຫວຽດນາມໄດ້ກາຍເປັນສະໜາມເດັກຫຼິ້ນສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນຕ່າງປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ສະໜາມຮົບ" ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອ Green SM ຂອງເສດຖີພັນລ້ານ Pham Nhat Vuong ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Mordor Intelligence, ຫຼັງຈາກເປີດຕົວພຽງ 7 ເດືອນ, Green SM ໄດ້ຂຶ້ນມາຢູ່ອັນດັບສອງໃນຕະຫຼາດການເອີ້ນລົດຂອງຫວຽດນາມ, ເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ Grab, ໂດຍມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 18.17% ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023. Mordor Intelligence ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ Green SM ເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ມີການເດີນທາງປະຈຳວັນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດແທັກຊີ່ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີກອງລົດຂອງຕົນເອງ. ພ້ອມກັບ Green SM, "ກອງທັບເຜິ້ງທອງ" Be Group ຍັງໄດ້ຂຶ້ນມາຢູ່ອັນດັບສາມດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 9.21%. ດ້ວຍການເລັ່ງລັດນີ້, ແອັບພລິເຄຊັນເອີ້ນລົດຂອງຫວຽດນາມສອງແອັບໄດ້ຍູ້ "unicorn" ເຕັກໂນໂລຢີຂອງອິນໂດເນເຊຍ Gojek ລົງມາຢູ່ອັນດັບທີສີ່ (5.87%) ຢ່າງເປັນທາງການ.

ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສຳເລັດຂອງຕົນ, Xanh SM ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໂດຍການເປີດຕົວໂຄງການ "ລະດູຮ້ອນສີຂຽວເພື່ອອະນາຄົດສີຂຽວ", ຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຈອງລົດ Xanh SM ໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຈະໃຊ້ຄ່າໂດຍສານຕໍ່າລົງເຖິງ 15% ໃນລະຫວ່າງສາມເດືອນລະດູຮ້ອນ (ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ - 31 ສິງຫາ), ໃນຂະນະທີ່ຍັງນຳໃຊ້ໂປຣໂມຊັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ "ສ່ວນຫຼຸດສອງເທົ່າ". ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບເຖິງ 87% ຂອງລາຍຮັບເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນແພລດຟອມ Xanh SM. ແຄມເປນ "ລະດູຮ້ອນສີຂຽວເພື່ອອະນາຄົດສີຂຽວ", ດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງສຳລັບທັງລູກຄ້າ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຄົນຂັບລົດ, ສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ Xanh SM ເລັ່ງໄວຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນເພື່ອຍຶດເອົາຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳໃນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງຫວຽດນາມ.

"ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຊັກຊວນລູກຄ້າແມ່ນການສະເໜີບໍລິການເອີ້ນລົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມກວ່າ, ພ້ອມທັງຮັກສາມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ດີກວ່າ. ເມື່ອລູກຄ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບການເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ພວກເຂົາຈະເລືອກທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບລົດໄຟຟ້າ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍີ່ຫໍ້ Le Thai Binh ໄດ້ປະເມີນວ່າການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຮຸນແຮງແມ່ນວິທີທີ່ Green SM ເຜີຍແຜ່ວິຖີຊີວິດສີຂຽວ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ສັງຄົມຮ່ວມມືກັນໃນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວໂດຍການເລືອກຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວັນ, ຝຸ່ນ ແລະ ມົນລະພິດ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີ startup ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ເຄີຍເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບຂອງ Uber ເມື່ອແອັບດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ຫວຽດນາມຄັ້ງທຳອິດ, ທ່ານ N.D.C. ເຄີຍຢືນຢັນວ່າ ຖ້າທຸລະກິດຫວຽດນາມຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດໄດ້.

ອີງຕາມທ່ານ N.D.C, ແອັບຯເອີ້ນລົດບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການທັກສະການຂຽນໂປຣແກຣມທີ່ດີເລີດ. ບັນຫາທຳອິດແມ່ນ "ເງິນຢູ່ໃສ?". ເມື່ອ Grab ແລະ Uber ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ "ໃຊ້ເງິນ" ຜ່ານໂປຣໂມຊັ່ນສຳລັບທັງຄົນຂັບ ແລະ ລູກຄ້າເພື່ອຊຸກຍູ້ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຮູບແບບໃໝ່. ຄົນຂັບຕ້ອງການສິ່ງຈູງໃຈເພື່ອລະດົມຄົນຂັບຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງດູດໃຫ້ຈອງລົດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ຂອງຄົນຂັບເພີ່ມຂຶ້ນ. Uber ຖືກຊື້ໂດຍ Grab ເພາະວ່າມັນສູນເສຍໃນການແຂ່ງຂັນ "ໃຊ້ເງິນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ". ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມມີທຶນຈຳກັດ; ພວກເຂົາຄາດວ່າຈະມີກຳໄລຈາກທຸກໆໂດລາທີ່ລົງທຶນ ແລະ ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂາດທຶນໄດ້ເປັນເວລາ 3-5 ປີ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ 10 ປີ, ກ່ອນທີ່ຈະມີກຳໄລຄືກັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍຸດທະສາດຂອງ "ຍັກໃຫຍ່" ຕ່າງປະເທດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄລຍະຍາວກວ່າ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການເຂົ້າມາໃນຫວຽດນາມ, Grab, Uber, ແລະ Gojek ໄດ້ກຳນົດຕະຫຼາດການເອີ້ນລົດວ່າເປັນພຽງບາດກ້າວໜຶ່ງເພື່ອຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບນິເວດທີ່ກວມເອົາການບໍລິການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຈັດສົ່ງອາຫານ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ການຈ່າຍເງິນ. ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຫວຽດນາມຍັງຄົງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການບໍລິການອື່ນໆແລ້ວ, ໂດຍ "ຍຶດເອົາ" ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຮ້ານຄ້າ, ຮ້ານອາຫານ, ທຸລະກິດ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານ. ທຸລະກິດຫວຽດນາມຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ມີທາງເລືອກໜ້ອຍລົງ, ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອ "ແຂ່ງຂັນ" ຜ່ານການສົ່ງເສີມການຂາຍ.

"ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເກມໄດ້ປ່ຽນໄປ. ລົດໄຟຟ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. VinFast ຜະລິດລົດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຕົ້ນທຶນການລົງທຶນຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດລົດແທັກຊີ່ແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້, ເມື່ອດຳເນີນທຸລະກິດລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ, Xanh SM ຈະເຕີບໂຕ ແລະ ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາ, ໄວກວ່າ Uber ແລະ Grab ມາກ່ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄລຍະເປີດຕະຫຼາດ ແລະ ການສ້າງນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນໄລຍະທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ແລະ Grab, Gojek, ແລະ Be ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ Xanh SM ໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນພາຍຫຼັງງ່າຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດການລົງທຶນກໍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປ. ດ້ວຍສະພາບເສດຖະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ທຸລະກິດຕ່າງໆຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງການບັນລຸກະແສເງິນສົດໃນທາງບວກເພື່ອດຳເນີນງານ. ແມ່ນແຕ່ Grab ແລະ Gojek ກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບໄລຍະເວລາທີ່ໝົດແຮງ ແລະ ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນເພື່ອໂຄສະນາໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຍຸກສະໄໝຂອງການຊະນະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຜ່ານລາຄາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ," ທ່ານ N.D.C. ວິເຄາະ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານ C. ສັງເກດເຫັນ, ລາຄາບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກອີກຕໍ່ໄປເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກທີ່ຈະຈອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຊ້ບໍລິການເອີ້ນລົດເລື້ອຍໆ, ແຕ່ນາງ Tran Thanh Nga (ອາໄສຢູ່ໃນເຂດ 11, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ມີແອັບເອີ້ນລົດທັງສີ່ແອັບຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງນາງຄື Grab, Gojek, Be, ແລະ Xanh SM. ກ່ອນໜ້ານີ້, ນາງ Nga ຈະຈອງລົດກັບແຕ່ລະບໍລິສັດເປັນບາງຄັ້ງຄາວເພື່ອປຽບທຽບລາຄາ, ແຕ່ປະຈຸບັນນາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈອງກັບ Xanh SM. "ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຈະເທົ່າກັນ ຫຼື ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງມັກບໍລິການ Green SM ຢູ່. ລົດແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ບໍ່ມີຄວັນ, ຄົນຂັບມີຄວາມເປັນມືອາຊີບ ແລະ ອຸທິດຕົນ, ແລະ ແອັບກໍ່ໃຊ້ງ່າຍ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂ້ອຍພໍໃຈຫຼາຍ. ຂ້ອຍມັກເລືອກບໍລິການ Luxury ເພາະວ່າມັນແພງກວ່າຄ່າໂດຍສານປົກກະຕິພຽງແຕ່ສອງສາມພັນດົ່ງ, ແຕ່ລົດແມ່ນໃໝ່ຫຼາຍ ແລະ ການບໍລິການກໍ່ດີເລີດ. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນລົດມີຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະເວົ້າວ່າຂ້ອຍກຳລັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸດົມການ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຄົນລຸ້ນລູກຫຼານຂອງພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນມີວິທີການ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຈະປ່ຽນຈາກລົດໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄປເປັນລົດໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຂ້ອຍຈະໃຊ້ລົດໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈອງລົດຜ່ານ Be, ຂ້ອຍກໍ່ເລືອກລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າສີຂຽວ," ນາງງາກ່າວ.

"ສຳລັບຂ້ອຍ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Xanh SM ແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ. ບາງຄັ້ງ, ເມື່ອຂ້ອຍໄປເຮັດວຽກແຕ່ເຊົ້າ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງແອອັດ ແລະ ມີສຽງແກລົດດັງ, ການຂີ່ລົດຈັກ Xanh SM ຮູ້ສຶກຄືກັບການຊອກຫາຊ່ວງເວລາທີ່ສະຫງົບສຸກທີ່ຫາຍາກ, ແລະ ຂ້ອຍຮູ້ສຶກມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດ. ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ Xanh Bike ເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍລິສັດອື່ນໆໄດ້ປັບປຸງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບຄົນຂັບລົດຈາກບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ມີໝວກກັນກະທົບທີ່ບໍ່ສະອາດໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ, ປະຈຸບັນມີ Xanh Bikes ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນບ້ານຂອງຂ້ອຍ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ, ເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາລົດ; ແອັບພຽງແຕ່ໝຸນຢູ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍໂທຫາ Xanh, ຂ້ອຍຈະຊອກຫາລົດສະເໝີ," Ngo Quynh Mai (ອາຍຸ 26 ປີ, ອາໄສຢູ່ເມືອງ Tan Binh, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແບ່ງປັນ.

ໃນການວິເຄາະທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນ Fulcrum.sg (ສິງກະໂປ), ດຣ. ເລ ຮົ່ງຮຽບ, ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສ ແລະ ຜູ້ປະສານງານໂຄງການຄົ້ນຄວ້າຫວຽດນາມ ທີ່ສະຖາບັນການສຶກສາອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (ISEAS-Yusof Ishak Institute, ສິງກະໂປ), ໄດ້ປະເມີນວ່າການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ Grab ໃນຫວຽດນາມອາດຈະຖືກຄຸກຄາມຈາກ Green SM.

ການລະນຶກເຖິງບາງຜົນສຳເລັດທາງປະຫວັດສາດຂອງ Xanh SM, ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍການບໍລິການຢ່າງໄວວາໄປສູ່ 29 ຈາກ 63 ແຂວງ ແລະ ນະຄອນທົ່ວປະເທດຫວຽດນາມ; ການເປີດຕົວການບໍລິການໃນສອງເມືອງໃນລາວ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວໃນລະດັບສາກົນພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກເລີ່ມດຳເນີນງານ… ດຣ. ເລ ຮົ່ງຮຽບ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ກ່ອນອື່ນໝົດ, Xanh SM ປະຕິບັດຕໍ່ຄົນຂັບລົດຂອງຕົນຄືກັບພະນັກງານ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຮັບເໝົາ ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມງານ. ໃນຖານະພະນັກງານ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຮັບເງິນເດືອນຄົງທີ່, ໂບນັດຜົນງານ, ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆເຊັ່ນ: ວັນພັກທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ 4 ມື້ຕໍ່ເດືອນ, ປະກັນສຸຂະພາບ, ແລະ ເງິນອຸດໜູນປະກັນສັງຄົມ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດຮູ້ສຶກປອດໄພເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມຄວາມຈົງຮັກພັກດີຕໍ່ບໍລິສັດອີກດ້ວຍ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຮັກສາແອັບໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ 8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າ Xanh SM ມີຄົນຂັບລົດ ແລະ ຍານພາຫະນະພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ, ປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ຄົນຂັບລົດໃຊ້ງານແອັບໄດ້ທຸກເວລາທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຕ້ອງການ, ບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດອື່ນໆ.

ອັນທີສອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບ Grab ຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຊື້ລົດຂອງຕົນເອງກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດເຂົ້າຮ່ວມແພລດຟອມໄດ້, ຄົນຂັບ Green SM ບໍ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ເພາະວ່າລົດທັງໝົດແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບ Grab ຫຼາຍຄົນໄດ້ເລືອກທີ່ຈະເຊົ່າ ຫຼື ຂາຍລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປ່ຽນໄປຂັບລົດໃຫ້ Green SM.

ອັນທີສາມ, ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ຄົນຂັບ Grab ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເສື່ອມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສູງອີກດ້ວຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັກສຳລັບຄົນຂັບ Green SM ແມ່ນການຄິດຄ່າບໍລິການລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ອີງຕາມຄົນຂັບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ອາດເປັນພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດແບບດັ້ງເດີມ. ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນທີ່ປ່ຽນຈາກແອັບອື່ນໄປໃຊ້ Green SM ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ສູງ, ຄ່ານາຍໜ້າສູງ - ສູງເຖິງ 25% ຂອງລາຍໄດ້ປະຈຳວັນ - ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມອຸກອັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຕໍ່ມາກໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ Green SM.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Xanh SM ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄ່າໂດຍສານຄົງທີ່ສຳລັບການຈອງຜ່ານແອັບ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄ່າໂດຍສານທີ່ປ່ຽນແປງຂອງແອັບເອີ້ນລົດກ່ອນໜ້ານີ້. ດ້ວຍໂປຣໂມຊັນຕ່າງໆ, ຄ່າໂດຍສານຂອງບໍລິສັດຍັງສາມາດຕໍ່າກວ່າໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນຂັບລົດ Xanh SM ຖືກຖືວ່າສຸພາບ ແລະ ເປັນມິດຍ້ອນການຝຶກອົບຮົມຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບການບໍລິການ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາຫະນະຂອງບໍລິສັດມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໃໝ່ ແລະ ສະອາດ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງລູກຄ້າສະດວກສະບາຍ ແລະ ມ່ວນຊື່ນ.

ລູກຄ້າຍັງຊື່ນຊົມກັບ SM Green ໃນຖານະທີ່ເປັນວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າບໍລິສັດຈະມີອາຍຸຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ Green SM ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ດີດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. ຖ້າບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ເດີນໜ້າໃນເສັ້ນທາງປະຈຸບັນ, ມັນອາດຈະໂຄ່ນລົ້ມ Grab ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ນີ້ຈະເປັນຜົນສຳເລັດທີ່ສຳຄັນສຳລັບ VinFast ແລະ Vingroup," ດຣ. ເລ ຮົ່ງຮຽບ ປະເມີນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າໝາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Green SM ບໍ່ແມ່ນການໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ທ່ານ Nguyen Van Thanh, CEO ຂອງ Global GSM ຢືນຢັນວ່າເປົ້າໝາຍຂອງ Green SM ແມ່ນການເປັນ "ອັນດັບໜຶ່ງໃນໃຈຂອງລູກຄ້າ" ແລະ ຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບສັງຄົມທັງໝົດເພື່ອປະເທດຫວຽດນາມທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm