ລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນກຳລັງສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງກໍ່ຢູ່ໃນສະພາບວຸ້ນວາຍ.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດລາຄາລົງ. ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວກຳລັງແຜ່ລາມໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ເຊິ່ງລວມມີຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນ 2,792 ຄົນ.

Báo Nghệ An•04/12/2025

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ກຳລັງຊ້າລົງຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນເພີ່ມການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແຂ່ງຂັນ. ການພັດທະນານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງຕ່ອງໂສ້ທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼາຍກວ່າ 2,700 ແຫ່ງດຳເນີນທຸລະກິດ.

ໃນປະເທດໄທ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລວມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນເກົ້າບໍລິສັດໃນ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້ບັນລຸ 69.8%, ຫຼຸດລົງ 6.6% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ຫຼັງຈາກຮັກສາໄວ້ໄດ້ 85–90% ໃນຊຸມປີ 2010, ຕົວເລກນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 77.8% ໃນປີ 2023 ແລະ ປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70% ໃນທ້າຍປີ 2025. ໃນອິນໂດເນເຊຍ - ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ - ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 90% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ແລະ ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 82.9% ໃນ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້.

ພາກພື້ນ/ຕະຫຼາດ	ຕົວຊີ້ບອກຫຼັກ	ການພັດທະນາ
ປະເທດໄທ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ 9 ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ (10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້)	69.8% (ຫຼຸດລົງ 6.6% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ); ຊຸມປີ 2010: 85–90%; 2023: 77.8%
ອິນໂດເນເຊຍ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ	ເປົ້າໝາຍ 90% ຈະພາດໄປໃນປີ 2024; 82.9% ໃນ 10 ເດືອນທຳອິດຂອງປີນີ້.
ປະເທດໄທ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຈີນ	ຫຼາຍກວ່າ 20%
ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້	ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຍີ່ປຸ່ນ	2,792 ບໍລິສັດ; ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຢູ່ໃນປະເທດໄທ.

ແຮງກົດດັນຈາກຄື້ນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນເຊັ່ນ BYD ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ໂດຍລວມເອົາສ່ວນຫຼຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດຍົນໄຟຟ້າກັບການລົງທຶນໃນໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນ. ໃນປະເທດໄທ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຈີນໄດ້ເກີນ 20%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຈາະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນຢ່າງໄວວາ. ແນວໂນ້ມນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນດ້ານລາຄາ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງທໍາລາຍຕໍາແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນໃນພາກພື້ນ.

ໂຮງງານຂອງຍີ່ປຸ່ນກຳລັງຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດລົງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ຜູ້ສະໜອງ.

ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຂອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເລີ່ມປັບໂຄງສ້າງກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະເທດໄທ. Honda ຈະລວມສອງໂຮງງານເຂົ້າກັນເປັນໂຮງງານດຽວຫຼັງຈາກປີ 2026. Mitsubishi Motors ມີແຜນທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານໜຶ່ງໃນສາມແຫ່ງພາຍໃນປີ 2027. ອີງຕາມ MarkLines, ປະຈຸບັນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ 2,792 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດໄທ - ເຊິ່ງເປັນສູນກາງສຳລັບການສົ່ງອອກໄປຍັງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ຕົວແທນຈາກທະນາຄານຍີ່ປຸ່ນໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ອັດຕາການດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດລົງຂອງໂຮງງານປະກອບຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງຊື້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍຢູ່ໃນຖານະທີ່ຍາກທີ່ຈະຮັກສາສະຖານທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າການຫຼຸດລົງຍັງສືບຕໍ່, ຜົນກະທົບອາດຈະສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີສອງ ແລະ ສາມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງຈາກບໍລິສັດປະກອບ.

ລົດ Hilux ລຸ້ນໃໝ່ ແລະ ຂໍ້ຄວາມໃນການປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນໄທ 2025, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 29 ພະຈິກ ທີ່ບາງກອກ, Toyota ໄດ້ເປີດຕົວລົດ Hilux ລຸ້ນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກ 10 ປີ, ໂດຍໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ເພີ່ມລຸ້ນໄຟຟ້າທັງໝົດ, ພ້ອມທັງເລີ່ມຮັບຄຳສັ່ງຊື້. ໃນປະເທດໄທ - ບ່ອນທີ່ລົດກະບະຖືກຖືວ່າເປັນ "ພາຫະນະແຫ່ງຊາດ" ແລະ Hilux ເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກ - ການເປີດຕົວຄັ້ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດໃນພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນໃໝ່.

ປະທານບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າ ປະເທດໄທ ທ່ານ ໂນຣິອາກິ ຢາມາຊິຕະ ໄດ້ກ່າວວ່າ “ພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມຍອດຂາຍເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງພວກເຮົາ.” ຖະແຫຼງການນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະໜອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບນິເວດທັງໝົດ.

ການຕອບສະໜອງ: ການສົ່ງເສີມລົດໄຮບຣິດ ແລະ ຮັກສາລູກຄ້າຫຼັກ.

ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນກຳລັງເພີ່ມລຸ້ນລົດໄຮບຣິດ - ຈຸດແຂງແບບດັ້ງເດີມ - ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຮັກສາຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄື້ນຂອງລົດໄຟຟ້າຈາກຈີນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ແຮງກົດດັນດ້ານລາຄາ ແລະ ຈັງຫວະການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ຫຼຸດລົງ.

ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສະຖານະການຕິດຕາມກວດກາ

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງມາດຕະການກະຕຸ້ນເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຂ້າງໜ້າ.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປັບໂຄງສ້າງກຳລັງການຜະລິດຂອງ Honda ແລະ Mitsubishi Motors ໃນປະເທດໄທຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການສັ່ງຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດ.
ອັດຕາການເຈາະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈີນໃນປະເທດໄທ (ຫຼາຍກວ່າ 20%) ເປັນຕົວແປຫຼັກທີ່ກຳນົດຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຮັກສາການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ - ຜ່ານລຸ້ນເຮືອໃບເຊັ່ນ: Hilux ແລະລຸ້ນປະສົມຂອງມັນ - ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການໂຈມຕີຂອງຍານພາຫະນະຈີນຍັງສືບຕໍ່, ຜົນກະທົບທາງລົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ທຸລະກິດສະໜັບສະໜຸນຫຼາຍພັນແຫ່ງແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baonghean.vn/xe-nhat-mat-thi-phan-o-dong-nam-a-chuoi-cung-ung-chao-dao-10313790.html