ລົດຍີ່ປຸ່ນສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ໄທແລະອິນໂດເນເຊຍຍ້ອນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຂະຫຍາຍການຜະລິດແລະລາຄາຕ່ຳ. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນແຜ່ລາມໄປສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີ 2,792 ບໍລິສັດອົງປະກອບ.

Báo Nghệ An•04/12/2025

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນຊ້າລົງຢ່າງໄວວາ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດໄທແລະອິນໂດເນເຊຍ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນເລັ່ງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະໂຈມຕີດ້ວຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ການພັດທະນາໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຕົກຕະລຶງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2,700 ບໍລິສັດສ່ວນຂອງຍີ່ປຸ່ນດໍາເນີນງານ.

ຢູ່ປະເທດໄທ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລວມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ 9 ແຫ່ງໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້ບັນລຸ 69.8%, ຫຼຸດລົງ 6.6% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ຫຼັງຈາກຮັກສາ 85-90% ໃນຊຸມປີ 2010, ອັດຕານີ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 77.8% ໃນປີ 2023 ແລະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 70% ຕະຫຼອດປີ 2025. ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍ - ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ - ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 90% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024 ແລະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 2.90% ໃນ 8 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້.

ພາກພື້ນ/ຕະຫຼາດ	ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍ	ການພັດທະນາ
ປະເທດໄທ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ 9 ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ (10 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້)	69.8% (ຫຼຸດລົງ 6.6% yoy); ປີ 2010: 85–90%; 2023: 77.8%
ອິນໂດເນເຊຍ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍີ່ປຸ່ນ	2024 ສູນເສຍເຄື່ອງຫມາຍ 90%; 82.9% ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີນີ້
ປະເທດໄທ	ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຈີນ	ຫຼາຍກວ່າ 20%
ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້	ບໍລິສັດສ່ວນປະກອບຂອງຍີ່ປຸ່ນ	2,792 ບໍລິສັດ; ເກືອບເຄິ່ງນຶ່ງຂອງໄທ

ຄວາມກົດດັນຈາກຄື້ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022, ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ BYD ໄດ້ຂະຫຍາຍການມີຢູ່ໃນປະເທດໄທແລະອິນໂດເນເຊຍ, ສົມທົບການຫຼຸດລາຄາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກັບການລົງທຶນໃນໂຮງງານຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນປະເທດໄທ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເກີນ 20%, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນຢ່າງໄວວາ. ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວໄດ້ພາໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນໂດຍກົງໃນດ້ານລາຄາ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄວາມໄວການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນ, ເຮັດໃຫ້ທ່າທີເດັ່ນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນໃນພາກພື້ນອ່ອນແອລົງ.

ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນຫຼຸດລົງ, ຄວາມສ່ຽງແຜ່ລາມໄປສູ່ຜູ້ສະຫນອງ

ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມປັບໂຄງປະກອບຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນໄທຄືນໃໝ່. ຮອນດ້າຈະລວມໂຮງງານສອງແຫ່ງເປັນໜຶ່ງຫຼັງປີ 2026. ມິຕຊູບິຊິ ມໍເຕີມີແຜນທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດຢູ່ໜຶ່ງໃນສາມໂຮງງານໃນປີ 2027. ອີງຕາມ MarkLines, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປະຈຸບັນມີ 2,792 ບໍລິສັດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນສຸມໃສ່ໃນປະເທດໄທ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການສົ່ງອອກໄປປະເທດເພື່ອນບ້ານ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າທະນາຄານຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານປະກອບຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄໍາສັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍໃນການຮັກສາສະຖານທີ່ການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າການຫຼຸດລົງຍັງຄົງຢູ່, ຜົນກະທົບສາມາດສຸມໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນ 2 ແລະຊັ້ນ 3 ທີ່ຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງຈາກຜູ້ປະກອບ.

Hilux ຮຸ່ນໃຫມ່ແລະຂໍ້ຄວາມຂອງການປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ໃນງານ Thailand International Motor Expo 2025 ທີ່ເປີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 29 ພະຈິກ ທີ່ບາງກອກ, ໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ເປີດຕົວລົດ Hilux ລຸ້ນໃໝ່ທຳອິດໃນຮອບ 10 ປີ, ປັບປຸງການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະ ເພີ່ມລຸ້ນໄຟຟ້າຄົບຊຸດ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຮັບການສັ່ງຊື້ແລ້ວ. ໃນປະເທດໄທ, ບ່ອນທີ່ລົດກະບະຖືວ່າເປັນ "ລົດແຫ່ງຊາດ" ແລະ Hilux ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການເປີດຕົວແມ່ນຍຸດທະສາດໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນໃຫມ່.

ທ່ານ Noriaki Yamashita ປະທານໂຕໂຍຕ້າປະເທດໄທກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມຍອດຂາຍເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ," ໂດຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການຮັກສາສະຖຽນລະພາບເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະຫນອງຍ້ອນວ່າການເຫນັງຕີງຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບນິເວດທັງຫມົດ.

ຄວາມພະຍາຍາມຕອບສະຫນອງ: ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະປະສົມ, ການຮັກສາລູກຄ້າຫຼັກ

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເພີ່ມລົດປະສົມ - ຄວາມເຂັ້ມແຂງແບບດັ້ງເດີມ - ເຂົ້າໃນຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮັກສາການດຶງດູດຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ຖ້າຄື້ນ EV ຈາກຈີນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມກົດດັນຂອງລາຄາແລະຈັງຫວະການເປີດຕົວສິນຄ້າໃໝ່ອາດຈະທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບນັ້ນ.

ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນ ແລະ ສະຖານະການຕິດຕາມ

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະເທດໄທແລະອິນໂດເນເຊຍແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງປະສິດທິພາບຂອງມາດຕະການກະຕຸ້ນຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປັບໂຄງສ້າງຄວາມອາດສາມາດຂອງ Honda ແລະ Mitsubishi Motors ໃນປະເທດໄທ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຳສັ່ງຊື້ຈາກຜູ້ສະໜອງພາຍໃນ.
ລະດັບການເຈາະ EV ຂອງບໍລິສັດຈີນໃນປະເທດໄທ (ແລ້ວຫຼາຍກວ່າ 20%) ແມ່ນຕົວແປທີ່ກໍານົດຈັງຫວະການແຂ່ງຂັນຂອງລາຄາແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຮັກສາການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງ - ໂດຍຜ່ານຮູບແບບ flagship ເຊັ່ນ Hilux ແລະ variants hybrid - ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າຫາກການກະທຳຜິດດ້ານລົດຍົນຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ໄປ, ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ແລະເຄື່ອງປະກອບອາໄຫຼ່ນັບພັນແຫ່ງຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/xe-nhat-mat-thi-phan-o-dong-nam-a-chuoi-cung-ung-chao-dao-10313790.html