ກ່ຽວກັບການໂຈະການອອກເດີນທາງຊົ່ວຄາວຂອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ການບິນ Bamboo Airways

ສາເຫດທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີທ້ອງຖິ່ນລະບຸວ່າ: ທ່ານ ນາມ ເປັນຜູ້ຕາງຫນ້າທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງ ບໍລິສັດ ແບມບູ ແອເວ - ທຸລະກິດທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຄໍາຕັດສິນທາງບໍລິຫານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງພາສີຍ້ອນບໍ່ປະຕິບັດພັນທະອາກອນຂອງຕົນ. ການໂຈະການອອກຈາກປະເທດຊົ່ວຄາວແມ່ນເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 11 ກັນຍາ 2024 ໄປຈົນເຖິງວັນທີ່ Bamboo Airways ໄດ້ປະຕິບັດພັນທະພາສີງົບປະມານຂອງຕົນ.

ແຕ່ ສຳ ລັບນັກຂຽນບົດຂຽນນີ້, ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ແມ່ນ“ ແປກ” ອີກຕໍ່ໄປ. ພາຍຫຼັງໄລຍະໜຶ່ງຂອງການຕິດຕາມກວດກາບັນຊີລາຍຊື່ນັກທຸລະກິດທີ່ອອກຈາກປະເທດຖືກຊັກຊ້າຍ້ອນໜີ້ພາສີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າບັນຊີລາຍຊື່ນັບມື້ນັບຍາວນານ.

ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ປະກອບການທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນສາທາລະນະຫຼືວິສາຫະກິດຈຸລະພາກ.

ແມ່ນແຕ່ລັດວິສາຫະກິດ.

ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີຫຼືອົງການຂອງລັດອື່ນໆ, ໂດຍກົງຫຼືໂດຍທາງອ້ອມ, ບໍ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບຄວາມເຈັບປວດແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງທຸລະກິດ.

ຫນີ້ສິນພາສີແມ່ນບັນຫາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທຸລະກິດ. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເປັນໜີ້ພາສີເມື່ອເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາແທ້ໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຫນີ້ພາສີຂອງລັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນຫນີ້ລູກຄ້າ, ຄູ່ຮ່ວມງານ, ທະນາຄານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຊໍາລະພາສີຊ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການຫລົບຫນີພາສີ.

ດ້ານໜຶ່ງ, ເມື່ອນັກທຸລະກິດຖືກປະກາດໂຈະການອອກນອກປະເທດຊົ່ວຄາວ, ໃນສາຍຕາຂອງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມື, ລູກຄ້າ ແລະ ປະຊາຄົມກໍຖືວ່າມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດໝາຍ. ເມື່ອຕົວຕົນຂອງນັກທຸລະກິດຖືກປະກາດເປັນສາທາລະນະ ແລະ ການໂຈະການອອກຈາກປະເທດຖືກໂຈະ, ບໍ່ມີຄູ່ຄ້າໃດກ້າທີ່ຈະຫຼິ້ນ ຫຼືເຮັດທຸລະກິດກັບເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກປະເທດ, ພວກເຂົາຈະຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານເພີ່ມເຕີມແລະຄໍາສັ່ງໃຫມ່ເພື່ອຟື້ນຟູການຜະລິດ, ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ, ແລະມີລາຍໄດ້ເພື່ອຊໍາລະຫນີ້ສິນແລະພາສີ? ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດແລະສູນເສຍໂອກາດໃນການຟື້ນຟູການຜະລິດແລະທຸລະກິດ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ເຄີຍປະກາດວ່າຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນຕື່ມອີກ ເພື່ອເພີ່ມຂະໜາດເຮືອເປັນ 12 ລຳໃນທ້າຍປີ 2024 ແລະ 18 ໃນທ້າຍປີ 2025. ໃນຖານະຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່, ທ່ານ ເລືອງຮວ່າຍນາມ ບໍ່ສາມາດອອກນອກປະເທດໄດ້, ສະນັ້ນ ລາວຈະພົບປະກັບຄູ່ຮ່ວມມືເພື່ອເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາເພື່ອປະຕິບັດແຜນການນີ້ໄດ້ແນວໃດ?

ທ່ານ ນາມ ຖືກເຊີນຈາກນັກລົງທຶນ ແລະ ຄະນະອຳນວຍການບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ເປັນຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ ເພື່ອປັບໂຄງສ້າງສາຍການບິນຄືນໃໝ່ ພາຍຫຼັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ມີການສູນເສຍຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ມີໜີ້ສິນຫຼາຍ (ລວມທັງໜີ້ພາສີ), ໂດຍມີໜ້າທີ່ຮັກສາສາຍການບິນ ແລະ ພັດທະນາຄືນໃໝ່, ຄ່ອຍໆສ້າງກຳໄລ, ດຶງດູດເງິນລົງທຶນທັງພັດທະນາ ແລະ ຄ່ອຍໆຊຳລະໜີ້ສິນໃຫ້ເຈົ້າໜີ້ (ໜີ້ສິນ).

ດຽວນີ້ ທ່ານ ນາມ ເລື່ອນເວລາ ອອກຈາກ ປະເທດ ແລ້ວ, ລາວ ຈະຄຸ້ມຄອງ ທຸຣະກິດ ແລະ ປັບໂຄງສ້າງ ບໍຣິສັດ Bamboo Airways ໄດ້ແນວໃດ, ບໍຣິສັດ ຈະຢູ່ລອດ, ພັດທະນາ ໃໝ່ ແລະ ຜ່ອນຜັນ ໜີ້ສິນ ໄດ້ແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ, ທ່ານນາມບໍ່ແມ່ນຜູ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດໜີ້ພາສີ, ແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມສ້າງໂຄງປະກອບການບິນ Bamboo Airways ໃຫ້ສາມາດຊຳລະໜີ້ພາສີ.

ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນກັບບັນດາວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເກີດຂຶ້ນກັບປະຊາຊົນ ແລະ ປະເທດອີກດ້ວຍ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນສະພາບການທີ່ຂາດແຄນເຮືອບິນ ແລະ ລາຄາປີ້ຍົນທີ່ສູງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ສໍາລັບນັກທຸລະກິດໃນບໍລິສັດສາທາລະນະ, ການປະກາດການຫ້າມອອກຂອງພວກເຂົາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມູນຄ່າຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດນັ້ນ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນັກລົງທຶນແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ດ້ານເສດຖະກິດ ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າແທນທີ່ຈະຈໍາກັດການອອກ, ມັນຈະສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາສີທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງບຸກຄົນທໍາມະຊາດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກນິຕິບຸກຄົນ. ນິຕິບຸກຄົນເປັນໜີ້ພາສີ, ແຕ່ບຸກຄົນບໍ່ເຮັດ, ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງຈຳກັດເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ອອກນອກປະເທດ?

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ການເລື່ອນເວລາອອກຂອງນັກທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າງພາສີ ແລະ ໜີ້ເສຍພາສີ ແມ່ນມີຜົນດີຫລາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໄລຍະທີ່ວົງການທຸລະກິດປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍ, ເຊິ່ງແກ່ຍາວຈາກ Covid-19 ໃນປີ 2020 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ແມ່ນລົມໄຕ້ຝຸ່ນ Yagi ຫາກໍ່ກໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ວິສາຫະກິດ.

ປະຈຸບັນ, ພາກເອກະຊົນກວມເອົາ 46% ຂອງ GDP. ບັນຫາດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າຈາກບັນດາຄອບຄົວ (ປະມານ 33% GDP) ແລະຍັງເຫຼືອປະມານ 10% ແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການ.

ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນທີ່ຈົດທະບຽນຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ປະເທດເຮົາແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ຂະແໜງ FDI (ກວມຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງ GDP) ແລະ ລັດວິສາຫະກິດ (ຫຼາຍກວ່າ 27% ຂອງ GDP). ພວກມັນບໍ່ສາມາດເຕີບໃຫຍ່ໄດ້.

ຄວນມີມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອໜູນຊ່ວຍພາກທຸລະກິດພາກເອກະຊົນໃຫ້ມີການພັດທະນາຕື່ມອີກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 10 ປີ 2017.

ຂ້າພະເຈົ້າກໍລະນຶກເຖິງເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ໄດ້ເລົ່າເມື່ອ 5 ປີກ່ອນ, ເມື່ອ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສັງລວມ 20 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດກົດໝາຍວິສາຫະກິດ. ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄຸ້ມຄອງເສດຖະກິດສູນກາງ ຫງວຽນດິງກຸ້ງ ໄດ້ເລົ່າຄືນການໂອ້ລົມສົນທະນາທີ່ອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນເຕີນຢູງ ໄດ້ພົບປະກັບທ່ານໃນການພົບປະສອງສາມມື້ກ່ອນໜ້ານີ້.

ທ່ານຮອງກ່າວວ່າ, ທ່ານຢຸງກ່າວວ່າ, ພາຍຫຼັງ 20 ປີ, ເສດຖະກິດເອກະຊົນຂອງປະເທດເຮົາມີ 2 ຈຸດໃໝ່ຄື: ໜຶ່ງແມ່ນວິສາຫະກິດເອກະຊົນໄດ້ປະກົດຕົວ ແລະ ສອງແມ່ນນັກທຸລະກິດຫຼາຍຄົນພວມຊອກຫາບັດຂຽວຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍຕໍ່ການກວດກາ ແລະ ກວດກາການດຳເນີນທຸລະກິດ, ກ່ຽວກັບຄຳສັ່ງບໍລິຫານ, ທ່ານ ຢຸງ ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຊີວິດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ ໄດ້ຍິນຫຼາຍເລື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຫວັງຢ່າງຍິ່ງວ່າ ໃນຍຸດທະສາດທີ່ຈະມາເຖິງ, ບົດບາດຂອງພາກເສດຖະກິດເອກະຊົນຕ້ອງຍົກໃຫ້ເຫັນ, ຕ້ອງມີສະຖາບັນເພື່ອປົກປ້ອງສິດເສລີໃນການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງປະຊາຊົນ."

ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງຂອງ 5 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນສ້າງກົດໝາຍວິສາຫະກິດຄົບຮອບ 25 ປີ, ຜູ້ອອກນະໂຍບາຍຜູ້ອອກແບບກົດໝາຍໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອລະນຶກເຖິງເວລາສ້າງກົດໝາຍ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສບໍານານຄົນ ໜຶ່ງ ບອກຂ້ອຍວ່າ "ເມື່ອເວົ້າເຖິງສະຖານະການຂອງທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນ, ລວມທັງກໍລະນີການອອກເດີນທາງທີ່ຊັກຊ້າຍ້ອນໜີ້ພາສີ, ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮ້ອງໄຫ້,".

ເມື່ອເລື່ອນເວລາອອກໄປຈາກນັກທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງເສຍພາສີ, ແນ່ນອນ, ອົງການພາສີມີລະບຽບກົດຫມາຍຄົບຖ້ວນເຊັ່ນ: ດຳລັດ 126/2020/ND-CP, ລາຍລະອຽດຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງພາສີແລະເອກະສານນິຕິກໍາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກນະໂຍບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຄວາມໝາຍຂອງ “ຜົນປະໂຫຍດທີ່ກົມກຽວກັນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ່ວມກັນ”.

TH (ອີງຕາມ Vietnamnet)

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/xung-quanh-viec-tong-giam-doc-bamboo-airways-bi-tam-hoan-xuat-canh-393396.html