Menggalakkan pertumbuhan ekonomi
Mengulas peristiwa bersejarah ini, Encik David Jackson, Pengarah Besar Avison Young Vietnam, menyatakan bahawa pemikiran pembangunan Bandar Raya Ho Chi Minh jelas sedang berubah. Daripada terus melabur dalam projek individu, bandar ini bertujuan untuk membentuk rangkaian serantau yang disegerakkan. Kepentingan transformasi ini bukan terletak pada bilangan projek yang dilaksanakan, tetapi pada bagaimana infrastruktur pengangkutan, pengembangan bandar dan ketersambungan serantau diintegrasikan ke dalam strategi keseluruhan. Kerajaan dan pelabur juga sedang berkoordinasi dengan lebih rapat untuk menyegerakkan infrastruktur dengan kawasan bandar baharu, pusat komersial dan perkhidmatan sokongan. Apabila proses ini dilaksanakan dengan berkesan, nilai yang diwujudkan akan jauh melebihi jumlah nilai individu infrastruktur dan hartanah. Dalam pelaburan, ini adalah kesan nilai sinergi.
Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya Ho Chi Minh dan Sun Group Corporation telah memulakan pembinaan projek Taman Budaya Ben Nha Rong - Khanh Hoi dan ruang hijau awam Ben Bach Dang.
FOTO: NGOC DUONG
"Memandangkan projek infrastruktur utama disiapkan secara beransur-ansur, tekanan ke atas pusat bandar akan beransur-ansur berkurangan, mewujudkan peluang untuk kawasan pinggir bandar dan luar bandar untuk membangun dan menjadi penghubung penting dalam aliran ekonomi bandar," kata David Jackson.
Menurut Dr. Pham Viet Thuan, Pengarah Institut Ekonomi Sumber dan Alam Sekitar di Bandar Raya Ho Chi Minh, permulaan serentak pelbagai projek bernilai berbilion dolar di Bandar Raya Ho Chi Minh dianggap sebagai salah satu langkah pelaburan infrastruktur terbesar yang telah dilakukan oleh bandar ini dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Di luar kepentingan pembinaannya, projek-projek ini dijangka mewujudkan dorongan baharu untuk pertumbuhan ekonomi, mengembangkan ruang pembangunan dan meningkatkan daya saing hab ekonomi terkemuka negara ini. Impak yang paling jelas ialah pelaksanaan projek-projek besar ini akan meningkatkan permintaan bahan, pengangkutan, perundingan reka bentuk, kejuruteraan mekanikal, buruh, kewangan dan perkhidmatan sokongan dengan ketara. Sejumlah besar modal yang disuntik ke dalam ekonomi akan menyumbang kepada penciptaan pekerjaan, peningkatan pendapatan untuk pekerja dan meningkatkan kuasa beli di pasaran. Ini bertindak sebagai "tuil" penting untuk ekonomi bandar.
Terutamanya dengan pelaksanaan infrastruktur pengangkutan baharu, pelabuhan laut dan laluan penghubung, bandar ini akan mempunyai lebih banyak peluang untuk mengurangkan tekanan ke atas kawasan bandar dalam, sambil memendekkan masa untuk mengangkut barangan dan menghubungkan dengan lebih cepat dengan wilayah di wilayah ekonomi utama selatan. Ini merupakan faktor yang sangat penting bagi perniagaan untuk mengurangkan kos, meningkatkan kecekapan pengeluaran dan meningkatkan daya saing; ia juga akan menyumbang kepada tarikan pelaburan swasta dan asing. Kerana pada pandangan pelabur, infrastruktur sentiasa merupakan syarat asas untuk memutuskan untuk mengembangkan pengeluaran, menubuhkan pusat logistik atau membangunkan projek baharu. Sebuah bandar dengan rangkaian pengangkutan yang baik, ketersambungan serantau yang mudah dan tanah yang banyak untuk pembangunan baharu akan menjadi jauh lebih menarik daripada sebuah bandar yang terperangkap dalam kesesakan infrastrukturnya sendiri.
Dr. Pham Viet Thuan memetik contoh projek jalan lintas laut yang menghubungkan kawasan Can Gio - Vung Tau . Setelah siap, ia akan membantu membuka laluan maritim antara pelabuhan Sao Mai - Ben Dinh, Long Son, dan Cai Mep - Thi Vai. Manfaat segeranya ialah peningkatan kecekapan logistik dan ketersambungan rantaian bekalan, tetapi secara lebih meluas, ia akan menjadi penghubung penting dalam strategi untuk mempromosikan ekonomi maritim dan mengembangkan potensi pertumbuhan Bandar Raya Ho Chi Minh untuk bertahun-tahun akan datang.
Memperluas koridor pertumbuhan
David Jackson berhujah bahawa peningkatan ketersambungan dan aksesibiliti menyumbang kepada peningkatan nilai tanah dan hartanah dari semasa ke semasa, terutamanya di kawasan yang sebelum ini terhad oleh masa perjalanan atau kekurangan infrastruktur. Sejarah pembangunan bandar global menunjukkan bahawa nilai terbesar sering dicipta di tempat infrastruktur pengangkutan, perancangan bandar dan pelaburan swasta bertemu. Sebaik sahaja projek infrastruktur siap, kawasan yang sebelum ini dianggap "terpencil" boleh dihidupkan semula. Ini membuka peluang untuk pembentukan kutub pertumbuhan baharu dengan kelebihan tersendiri berbanding daerah perniagaan pusat (CBD) tradisional: lebih banyak ruang terbuka, perumahan yang lebih moden, kawasan bandar bersepadu, lebih banyak kawasan hijau, lebih banyak kemudahan rekreasi dan secara amnya kualiti hidup yang lebih tinggi.
Apabila ketersambungan bertambah baik, orang ramai tidak semestinya berpindah ke pusat bandar semata-mata untuk kemudahan. Peralihan ini akan membawa kepada perubahan dalam taburan penduduk, menarik modal pelaburan baharu dan mewujudkan pasaran hartanah yang baharu sepenuhnya. Kawasan yang mengalami pertumbuhan paling kukuh ialah kawasan yang mengintegrasikan tiga elemen utama: ketersambungan yang mudah, ekosistem perkhidmatan yang lengkap dan peluang pekerjaan yang besar. Bandar Raya Ho Chi Minh sedang berkembang di sepanjang koridor pertumbuhan baharu, di mana infrastruktur pengangkutan berfungsi sebagai asas untuk memacu modal, pekerjaan dan penduduk.
Koridor timur, yang melalui bekas Bandar Thu Duc menuju Long Thanh (Bandar Dong Nai), kini merupakan kawasan yang paling dinamik dan sangat dikomersialkan. Kehadiran sektor teknologi dan pendidikan, kawasan bandar berskala besar, dan kelebihan ketersambungan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh menjadikan kawasan ini sebagai pintu masuk paling penting untuk inovasi dan perdagangan antarabangsa untuk Bandar Ho Chi Minh.
Sementara itu, kawasan barat dan barat laut, termasuk bekas daerah Binh Chanh, Hoc Mon, dan Cu Chi, akan memainkan peranan yang berbeza tetapi sama pentingnya. Prospek pembangunan untuk kawasan ini akan merangkumi logistik, pengeluaran perindustrian, penciptaan pekerjaan, dan perumahan mampu milik berskala besar, di samping memperkukuh hubungan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan seluruh wilayah ekonomi utama selatan.
Di selatan dan tenggara, bekas kawasan Nha Be dan Can Gio masih mempunyai potensi pertumbuhan yang ketara. Dengan penaiktarafan jalan raya dan pembangunan laluan metro masa hadapan, rantau ini berpotensi untuk menjadi destinasi pesisir pantai berskala besar berdasarkan pelancongan, budaya, hiburan dan ekonomi marin. Khususnya, Can Gio boleh memberikan Bandar Raya Ho Chi Minh nilai yang telah kekurangannya selama beberapa dekad: sebuah pusat peranginan pesisir pantai dan destinasi hiburan bertaraf tinggi.
"Infrastruktur boleh membuka potensi sesebuah kawasan, tetapi ia tidak secara automatik mewujudkan permintaan, komuniti atau nilai yang mampan. Pasaran akan semakin membezakan antara projek yang hanya mendapat manfaat daripada infrastruktur dan projek yang dibangunkan secara komprehensif, bermakna mengintegrasikan pekerjaan, perumahan, pelancongan, pendidikan, penjagaan kesihatan, runcit dan kemudahan rekreasi. Infrastruktur mewujudkan ketersambungan; ekosistem mewujudkan destinasi, dan destinasi inilah yang mewujudkan nilai yang mampan," kata David Jackson.
Lapan projek telah memulakan pembinaan.
Paling ketara, terdapat jalan lintas laut Can Gio - Vung Tau dengan pelaburan lebih 93,000 bilion VND, lebuh raya bandar Lapangan Terbang Antarabangsa Ho Tram - Long Thanh (lebih 47,000 bilion VND), taman budaya Ben Nha Rong - Khanh Hoi dan taman tepi sungai Saigon (hampir 30,000 bilion VND), dan lebuh raya Bandar Raya Ho Chi Minh - Moc Bai (hampir 23,000 bilion VND). Di samping itu, terdapat persimpangan jalan Rung Sac dengan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh (kira-kira 3,000 bilion VND), megaprojek Pelabuhan Umum dan Kontena Cai Mep Ha (fasa 1) dengan jumlah pelaburan sebanyak 50,820 bilion VND, dan jambatan dan bahagian jalan Binh Tien dari jalan Pham Van Chi ke jalan Nguyen Van Linh dengan pelaburan sebanyak 6,300 bilion VND.
Akhir sekali, untuk mengurangkan tekanan ke atas laluan sedia ada, dua persimpangan penting yang menghubungkan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh ialah persimpangan yang menghubungkan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh dengan jalan Rung Sac (2,970 bilion VND) dan persimpangan lengkap dengan Lebuh Raya Nasional 50 (590.6 bilion VND).
Sumber: https://thanhnien.vn/8-du-an-ti-usd-kich-hoat-kinh-te-tphcm-185260703215957603.htm
