Tiga senario pelaburan untuk pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.

Kementerian Pengangkutan sedang mendapatkan pendapat mengenai tiga senario untuk landasan kereta api Utara-Selatan berkelajuan tinggi, termasuk dua senario dengan kelajuan 350 km/j untuk pengangkutan penumpang sahaja dan rizab untuk pengangkutan barang.

Senario 1 melibatkan pelaburan dalam pembinaan landasan berkembar baharu, tolok 1,435 mm, sepanjang 1,545 km, landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan kapasiti muatan 17 tan setiap gandar, yang hanya mengendalikan kereta api penumpang. Laluan kereta api Utara-Selatan sedia ada akan dinaik taraf untuk mengangkut barang, pelancong dan penumpang jarak dekat. Jumlah pelaburan adalah kira-kira AS$67.32 bilion.

Menurut firma perunding itu, kelebihan senario ini ialah kos pemerolehan tanah dan pelaburan yang lebih rendah berbanding dua pilihan lain, tetapi ia tidak mempunyai kapasiti untuk meningkat jika permintaan pengangkutan di landasan kereta api sedia ada menjadi lebih berlebihan. Ketersambungan pengangkutan antarabangsa juga tidak menguntungkan kerana semua negara menggunakan rel tolok 1,435 mm.

Senario 2 melibatkan pembinaan landasan kereta api dua hala baharu Utara-Selatan dengan tolok 1,435 mm, kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar, dan operasi bersama untuk kereta api penumpang dan barang. Kelajuan reka bentuknya ialah 200-250 km/j, dengan kereta api barang beroperasi pada kelajuan maksimum 120 km/j. Landasan kereta api Utara-Selatan sedia ada akan dimodenkan untuk mengkhusus dalam pengangkutan barang, pelancong, dan perjalanan penumpang jarak dekat. Jumlah pelaburan dianggarkan kira-kira AS$72.02 bilion.

Kelebihan senario 2 ialah ia mengangkut penumpang dan barangan di laluan yang sama. Ketersambungan antarabangsa adalah mudah, tetapi kelajuan trafik adalah rendah.

Senario 3 melibatkan pelaburan dalam landasan kereta api dua hala Utara-Selatan dengan tolok 1,435 mm, kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar, kelajuan reka bentuk 350 km/j, mengendalikan kereta api penumpang dan menyediakan rizab untuk pengangkutan barang apabila diperlukan. Jumlah pelaburan untuk projek ini ialah $68.98 bilion. Jika infrastruktur, peralatan dan kenderaan untuk mengendalikan kereta api barang Utara-Selatan juga dilaburkan, pelaburan projek itu akan mencecah kira-kira $71.69 bilion.

Di bawah senario ini, laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan dibina semula sepenuhnya, dengan 60% merupakan jambatan, 10% terowong, dan 30% beroperasi di atas tanah. Keseluruhan laluan akan mempunyai 23 stesen penumpang, 5 kawasan penyelenggaraan dan pembaikan, 40 kemudahan penyelenggaraan infrastruktur, 5 stesen barang, dan 28 km laluan penghubung untuk mengendalikan kereta api barang apabila permintaan barang melebihi kapasiti operasi.

Kelebihan senario 3 ialah kereta api dikhaskan untuk pengangkutan penumpang, menghasilkan kelajuan tinggi, keselesaan, keselamatan dan daya saing dengan mod pengangkutan lain. Bahagian pasaran pengangkutan di koridor Utara-Selatan distruktur semula dengan cara yang lebih optimum. Tambahan pula, pilihan ini berpotensi untuk mengangkut barangan sekiranya kapasiti landasan kereta api Utara-Selatan sedia ada terlebih muatan.

Walau bagaimanapun, kelemahan senario ini ialah kos pelaburan yang tinggi, dan semakin besar perbezaan kelajuan antara kereta api penumpang dan barang, semakin rendah kapasiti daya pemprosesan.

Kereta api berkelajuan tinggi di Eropah mencapai kelajuan kira-kira 200 km/j. Foto: Anh Duy

Dalam ulasannya baru-baru ini, Kementerian Pembinaan memilih senario 3 dan mencadangkan agar Kementerian Pengangkutan menyelaras dengan kawasan di mana projek ini dijalankan untuk mengekalkan penjajaran laluan yang dipersetujui semasa membangunkan pelan wilayah, mengelakkan pelarasan yang akan meningkatkan kos pelaburan. Kementerian juga menyatakan bahawa kos pelaburan projek berjumlah puluhan bilion USD, jadi untuk memastikan kebolehlaksanaan, Kementerian Pengangkutan perlu menambah asas perundangan untuk cadangan awal jumlah modal pelaburannya.

Oleh itu, berbanding cadangan sebelumnya, Kementerian Pengangkutan telah menambah senario 3. Sebelum ini, pada tahun 2019, Kementerian telah mengemukakan kepada Kerajaan laporan pra-kebolehlaksanaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Ini adalah laluan landasan berkembar dengan tolok 1,435 mm, berelektrik, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j dan kelajuan operasi 320 km/j.

Pada akhir tahun 2022, perunding penilaian projek menunjukkan beberapa kelemahan pelaburan dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi 350 km/j dan mengesyorkan pilihan hibrid untuk kereta api penumpang dan barang, dengan kelajuan operasi 225 km/j untuk kereta api penumpang dan 160 km/j untuk kereta api barang, dengan pelaburan lebih 61 bilion USD. Jawatankuasa Parti Kerajaan dan Majlis Penilaian Negeri meminta Kementerian Pengangkutan untuk mengkaji lebih lanjut pilihan ini.

Pada awal Oktober 2023, Perdana Menteri telah menubuhkan Jawatankuasa Pemandu untuk pembinaan dan pelaksanaan pelan pelaburan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, dengan menugaskan Kementerian Pengangkutan sebagai agensi tetap untuk mengumpulkan pendapat daripada ahli jawatankuasa mengenai senario pelaburan. Pada mesyuarat Jawatankuasa Pemandu pada akhir Oktober, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha, ketua jawatankuasa, menyatakan bahawa pembangunan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan mesti disegerakkan, moden dan selaras dengan trend global, dengan kelajuan reka bentuk 350 km/j.

Berkenaan garis masa, kesimpulan Politburo menetapkan matlamat untuk menyelesaikan kelulusan dasar pelaburan bagi projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan menjelang 2025 dan memulakan pembinaan sebelum 2030. Bahagian kereta api berkelajuan tinggi Hanoi-Vinh dan Bandar Raya Ho Chi Minh-Nha Trang diutamakan untuk dimulakan dalam tempoh 2026-2030; berusaha untuk menyelesaikan keseluruhan laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan sebelum 2045.

Duy

Pautan sumber: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html